Les porte-conteneurs de la classe Triple-E ont été construits par la société sud-coréenne Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Ils sont les plus grands porte-conteneurs au monde, avec une capacité de transport de conteneurs de 18 000 équivalents vingt pieds (EVP). Le coût de chaque navire est estimé à 190 millions de dollars.
Triple-E (EEE) signifie économie d’échelle, efficacité énergétique et navire amélioré sur le plan environnemental. Les navires opèrent sur la route Europe-Asie, avec des escales dans les ports de Shanghai, Ning-bo, Xiamen, Yantian et Hong Kong.
Maersk Line a signé un contrat de 1,9 milliard de dollars avec DSME en février 2011 pour construire dix navires de classe Triple-E. L’accord comprenait deux options pour dix navires supplémentaires chacune.
La valeur totale du contrat, y compris l’option, est de 5,7 milliards de dollars. Il est considéré comme la plus grande valeur de contrat dans l’industrie de la construction navale.
L’option pour dix navires supplémentaires a été exercée en juin 2011. Les dix premiers navires ont été livrés en 2013 et 2014, et la deuxième série de dix navires a été livrée en 2014 et 2015. Le premier navire a été livré en juillet 2013.
Maersk a piloté l’utilisation de jusqu’à 20% de biocarburants durables de deuxième génération sur un navire Triple-E entre mars et juin 2019. Cet essai s’inscrivait dans le cadre d’une initiative de Maersk et de ses partenaires visant à décarboniser le transport maritime.
Conception du porte-conteneurs de classe Triple-E
La classe Triple-E est une version améliorée et modifiée de l’Emma Maersk, l’un des plus grands navires actifs au monde. Emma Maersk peut transporter 15 500TEU.
Le navire amélioré a une coque en forme de U afin de pouvoir accueillir plus de conteneurs aux niveaux inférieurs. Contrairement à l’Emma Maersk qui compte 22 rangées sur sa largeur, les navires Triple-E en comptent 23, pouvant accueillir 1 500 conteneurs supplémentaires.
Le navire de 165 000t a une longueur de 400m. La largeur est de 59m et le tirant d’eau est de 15,5m. La hauteur au-dessus de la ligne de base est de 73m, soit un mètre de plus que le plus haut navire Allure of the Seas. Les nouveaux navires sont conçus pour naviguer à une vitesse maximale de 23k.
La passerelle de navigation et les zones d’hébergement ont été déplacées vers cinq baies à l’avant. La salle des machines et la cheminée ont été déplacées six travées en arrière. Ces modifications permettent de créer de l’espace pour 1 000 conteneurs supplémentaires. Au total, les nouveaux navires transportent 2 500 conteneurs de plus que l’Emma Mærsk.
Les navires sont également les plus économes en énergie. Ils ont la plus faible empreinte de dioxyde de carbone (CO₂) en émettant 20 % de moins de CO₂ par conteneur expédié par rapport au porte-conteneurs le plus efficace actuellement disponible. La conception optimisée permet au navire de naviguer avec la charge maximale possible à des vitesses prévalant dans l’industrie.
Le système de récupération de la chaleur résiduelle capture les gaz d’échappement du moteur et les utilise pour faire fonctionner la turbine afin de produire de l’énergie mécanique, qui à son tour, est utilisée pour faire fonctionner un générateur. Il réduit la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’environ 9 %. Le coût de l’installation d’un système de récupération de la chaleur résiduelle sur chaque navire Triple-E est d’environ 10 millions de dollars.
Propulsion et puissance du moteur du porte-conteneurs de classe Triple-E
Le navire de classe Triple-E possède un système de propulsion à double skeg, avec deux moteurs à course ultra-longue à fonctionnement lent. Chaque moteur entraîne une hélice séparée.
Chaque moteur produit 43 000 ch et pèse 910t. Chacun consomme 168g d’huile de soute par kWH produit. Chacune des deux hélices a un diamètre de 9,8m et quatre pales. Plus le nombre de pales est petit, plus la résistance est faible ; tandis que les hélices de plus grand diamètre produisent plus de puissance de poussée.
La combinaison de deux moteurs et de deux hélices génère des économies d’énergie supplémentaires de quatre pour cent par rapport à la combinaison d’un moteur et d’une hélice.
Les porte-conteneurs de la classe Triple-E sont équipés de deux moteurs générateurs d’arbres (SGM) d’une capacité nominale de 3MW chacun. Les moteurs agissent comme des unités de production d’énergie variable.
Fournisseurs impliqués
Mecklenburger Metallguss a fourni les hélices et Siemens a fourni les SGM et les systèmes de production d’énergie qui ont été activés par le système de récupération de la chaleur résiduelle (WHR).
Siemens a également équipé le navire de son système d’aide à la décision EcoMain.
GEA Westfalia Separator Group a fourni 160 séparateurs de classe aigle pour les navires. Danfoss Semco a fourni ses convertisseurs de fréquence brevetés VTL Drives installés dans la salle des machines.
KRAL a livré 600 pompes à vis, qui servent de pompes de transfert, d’alimentation et de circulation pour les modules de surpression.