La M5 est une référence en matière de performances depuis que la E28 s’est imposée comme un concurrent sérieux dans un monde dominé par les exotiques. Une bonne partie des quatre décennies plus tard, la M5 continue de se balancer au-dessus de sa catégorie de poids, et la dernière génération a fait passer les choses dans un autre royaume, avec des mesures qui enregistrent une accélération de zéro à 60 mph dans la fourchette haute des deux secondes, un territoire autrefois réservé uniquement au plus pur des pur-sang de performance, avec deux sièges et très peu de capacité de chargement.
Tout le temps où le modèle a été disponible, posséder une voiture avec de sérieuses capacités de performance, tout en conservant l’aspect pratique d’une berline, a été aussi simple que d’acheter une M5. Depuis l’introduction de la septième génération de la Série 5, les choses ont changé, et il y a un nouveau modèle dans la gamme qui s’est établi comme une alternative sérieuse pour l’acheteur d’automobile enthousiaste. Nous parlons de la M550i xDrive, et si vous êtes sur le marché pour une berline toutes saisons qui peut suivre le rythme de certains concurrents sérieux, elle est probablement déjà sur votre radar ou dans votre garage.
L’actuelle M5 n’a pas besoin d’une grande introduction. Nous avons longuement écrit sur ce modèle, car il est tout simplement trop puissant pour être ignoré dans l’environnement automobile d’aujourd’hui. Avec 600 chevaux disponibles de 5 600 à 6 700 tr/min et un couple de 553 lb-pi de 1 800 à 5 600 tr/min, la M5 est annoncée avec un temps de zéro à 60 secondes de 3,2 secondes, mais Car and Driver affirme que la super berline à traction intégrale peut faire le sprint en seulement 2,8 secondes. Il n’y a pas si longtemps, de telles performances étaient réservées aux supercars, ou plus récemment un peu plus accessibles dans quelque chose comme une Porsche 911 Turbo.
Opter pour une M5 Compétition signifie que vous aurez 617 chevaux à votre disposition à 6 000 tr/min, ainsi qu’un plateau de couple légèrement plus long, et bien que l’accélération soit annoncée comme étant 0.1 seconde plus rapide selon BMW, c’est au quart de mille que la Compétition se distingue, avec une vitesse piège supérieure d’un mph à celle de la F90 conventionnelle.
La M5 F90 franchit tout juste le seuil des six chiffres du PDSF, avec un prix de base de 102 700 $ – la compétition débute à 110 000 $. En Californie du Sud, le prix des M5 neuves varie entre 109 995 $ et 126 220 $, tandis que celui des M5 Competition neuves varie entre 121 260 $ et 133 425 $. Le marché de l’occasion pour ces dernières n’est pas encore trop fort, avec seulement quelques dizaines disponibles à l’échelle nationale, pour un prix moyen d’environ 92 000 $.
Alors, qu’est-ce qui fait de la M550i une alternative viable à une M5 ? Sans plonger dans des détails superflus comme les options, les différences visuelles et autres trucs techniques, c’est une question de performances. La M550i, dans sa version initiale, développait 456 chevaux et 480 lb-pi de couple, et avec le système xDrive qui transmet la motivation au sol par l’intermédiaire des quatre roues, c’est suffisant pour un temps de 0 à 60 en 3,7 secondes, tandis que le quart de mille est parcouru en 12,3 secondes avec une vitesse de fuite de 115 mph. Il s’agit de chiffres réels fournis par Car and Driver, et pour les non-initiés, ils sont très impressionnants. En fait, la M550i avec le moteur N63B44M3 est dans le même domaine de performance que la M5 de génération précédente, la F10.
Les choses sont différentes pour l’année modèle 2020 cependant, car la M550i a gagné le moteur N63B44T3 qui a été initialement dévoilé sous le capot de la M850i. Ce moteur développe une puissance de 523 chevaux entre 5 500 et 6 000 tr/min et un couple de 553 lb-pi entre 1 800 et 4 600 tr/min. Le chiffre du couple est le même que celui des M5, M8 et de leurs deux modèles de compétition respectifs, mais avec un plateau plus court de 1 000 tr/min. Les résultats des essais en conditions réelles de la M550i LCI ne sont pas encore connus, mais BMW revendique un temps de zéro à 60 secondes de seulement 3,6 secondes, ce qui est nettement plus rapide que le temps d’usine de la M5 de la dernière génération.
La M550i xDrive n’a été disponible que pour deux années-modèles au moment de la rédaction de cet article, et le PDSF de départ du modèle était d’environ 72 100 $. Aujourd’hui, le marché secondaire est fort, avec un inventaire sain dans les centres BMW à travers le pays selon CPO.BMWUSA.com. Entre ces listes et celles d’autres concessionnaires de volume (les mêmes sources que nous avons utilisées pour les données de prix du marché de la M5 ci-dessus), le prix moyen d’une M550i d’occasion est d’environ 64 000 $, et ce pour une voiture qui est toujours couverte par sa garantie d’usine d’origine. La M550i xDrive 2020 débute à 76 650 $, et les inscriptions pour les modèles neufs en Californie du Sud retournent une fourchette de prix entre 76 135 $ et 91 405 $.
Quel modèle est pour vous ? Il est impossible de nier la présence et la spécialité de la M5, qui se distingue clairement à l’intérieur comme à l’extérieur, en termes d’expérience de conduite et de performances. Mais en termes de praticité au quotidien et de performances sur route, la différence de prix de près de 30 000 $ de la M550i xDrive est tout simplement trop importante pour être ignorée. Avec la dernière version développant 523 chevaux et le même couple maximal que la M5, la M550i est encore plus séduisante, mais en fin de compte, il est impossible de contourner le fait qu’il ne s’agit pas d’une voiture M à part entière avec une transmission intégrale déconnectable.
Que diriez-vous d’une M5 F10 ? Tous les modèles tardifs, à l’exception des plus récents, ne sont plus couverts par la garantie de l’usine, mais la M5 de dernière génération pourrait encore être digne de votre considération. Les performances d’accélération de 3,7 secondes pour un modèle DCT selon Car and Driver sont directement dans la lignée de la M550i actuelle (merci xDrive) et sont probablement juste derrière celles de la M550i xDrive 2020, mais ce n’est pas tout. La F10 M5 couvre le quart de mile en seulement 11,9 secondes avec une vitesse piège de 123 mph, prouvant que ses 560 chevaux et 502 livres-pieds de couple ont encore une certaine influence à des vitesses plus élevées, une fois que l’avantage de la motivation des quatre roues a cédé la place à la puissance brute.
Vous sacrifierez certaines technologies et les derniers équipements de sécurité, et la F10 en général semble datée par rapport aux remplaçantes G30 et F90, mais la plateforme a fait ses preuves au fil de la production, la M5 n’ayant jamais été remise en question en termes de performances et de capacités. La M5 n’a jamais été remise en question en termes de performance et de capacité. La couverture de la garantie et la technologie mises à part, vous renoncez également à la capacité tout temps de xDrive, un facteur important qui dépend de l’emplacement.
Mais la M5 F10 est une voiture M incontestée, et bien que le PDSF de départ était de quelque chose comme 92 100 $, on peut maintenant en avoir une pour une moyenne de 51 000 $ selon les listes de CPO.BMWUSA.com et d’autres concessionnaires du marché de masse.
Entre les trois modèles discutés ici, le rapport dollar-performance favorise clairement la F10 M5, mais pour quelqu’un qui désire un modèle actuel sans les soucis d’un véhicule hors garantie, la M550i xDrive est difficile à contredire – et puis il y a la bête de somme incontestée, la F90 M5.- Alex Tock