Avec peu de nouvelles entourant l’Airbus A319neo et ses nouveaux moteursCFM LEAP, nous avons pensé jeter un coup d’œil et essayer de découvrir quelles compagnies aériennes avaient passé des commandes pour ce qui évolue vers un avion de niche.
Avec les compagnies aériennes du monde entier qui retournent encore lentement dans les cieux alors que les restrictions COVID-19 commencent à s’assouplir dans de nombreuses nations, les livraisons de nouveaux avions sont bien plus faibles. Airbus et Boeing ont vu les transporteurs se bousculer pour retarder, réduire et même annuler les commandes de nouveaux avions alors qu’ils essaient de décider quoi faire avec une flotte d’avions principalement inactifs.
L’A220-300 est en concurrence avec l’A319neo
En ce qui concerne l’Airbus A319neo, il serait juste de dire que ses problèmes ont commencé bien avant la pandémie de coronavirus et peuvent être mis sur le compte de l’acquisition par Airbus de la famille de jets Bombardier C-Series. Maintenant rebaptisé Airbus A220-300, l’ancien CS100 et un CS300 plus grand par la suite est un concurrent direct de l’A319neo.
Pouvant transporter à peu près le même nombre de passagers, l’A319neo a l’avantage en matière de distance, avec une portée de 6 950 km / 3 753 nm contre 6 112 km / 3 300 nm pour l’A220. Cependant, l’A220 brille par son prix et ses coûts d’exploitation. Tout d’abord, l’A220 est environ 10 millions de dollars moins cher que l’A319neo, à 91,5 millions de dollars, alors que l’A319neo coûte 101,5 millions de dollars. En ce qui concerne les frais d’exploitation à l’heure, le site d’aviation Aircraftcompare.com affirme que l’A220-300 coûte 3 100 dollars par heure pour fonctionner au lieu d’un peu plus de 6 000 dollars par heure pour l’A319neo.
L’A319neo est performant dans des conditions difficiles
L’A319neo s’impose parce qu’il peut opérer sur des aéroports avec des pistes plus courtes, voler plus loin et mieux gérer les aéroports exigeants à chaud et en altitude. Nous avons observé les performances exceptionnelles de l’ancien A318 lorsque Titan Airways a effectué un vol de secours médical de Londres à Sainte-Hélène plus tôt cette année.
La version privée de l’A319 appelée ACJ319 a été équipée de réservoirs de carburant supplémentaires qui augmentent sa portée à 12 500 kilomètres (7 767 miles), ce que les gouvernements et les clients d’entreprise trouveront attrayant. Cela a convaincu Airbus que l’A319neo est toujours viable en tant que jet gouvernemental, d’affaires ou privé et c’est pourquoi ils prévoient de garder l’avion pour le moment, au moins en production.
L’A319 est l’avion le moins populaire de la famille A320
L’A319neo est la variante la moins populaire de la famille Airbus A320neo. Selon le rapport d’Airbus sur les commandes et les livraisons, à la fin du mois de juin, la compagnie low-cost américaine Spirit Airlines a commandé 47 A319neo.
Avianca Argentina avait 20 A319neo en commande. Cependant, Airbus les a supprimés de ses livres après que la compagnie aérienne a cessé toute activité le 7 juin 2019.
Selon certaines informations, Air China aurait passé une commande de huit appareils, mais ceux-ci ne figurent pas actuellement sur le récapitulatif officiel des commandes d’Airbus. Air Côte d’Ivoire en a deux en commande et il y en a trois qui seront livrés à des clients non nommés en tant que versions CJ319.
On peut voir l’attrait de l’A319neo comme jet privé ou gouvernemental ou si vous opérez à partir de hautes altitudes ou d’endroits éloignés comme Sainte-Hélène avec une petite piste. Sinon, l’A220-300 semble beaucoup plus pratique et économique à exploiter.