Rouleau de haut de gamme – Qu’est-ce qu’une roue forgée
Par Justin Banner
Plus ou moins comme l’article Acier vs Aluminium moulé vs Moulage par écoulement, vous voudrez probablement le lire ainsi que les articles sur les bases des roues avant de continuer à lire cet article. Quelques termes peuvent être survolés ici seulement parce qu’ils sont entièrement référencés dans ces articles précédents. Donc, s’il vous arrive d’être perdu sur un terme, retournez à ceux-ci pour en savoir plus.
Le matériau de la bille
Dans la plupart des cas, l’aluminium utilisé dans une roue forgée et une roue moulée sont de la même composition d’alliage – soit AISI 6061 ou AISI 6082. Là où ils se distinguent, c’est dans la façon dont la forme de la roue est formée. Au lieu de faire fondre l’alliage d’aluminium sous une forme liquide et de le faire couler dans un moule de coulée, il s’agit d’une billette d’aluminium.
Ce terme est lancé assez souvent lorsque vous parlez de pièces en aluminium. Ce qu’il désigne, c’est que l’aluminium (et l’acier lorsque vous parlez de « billettes d’acier ») est extrudé par coulée continue ou par laminage à chaud en un stock carré, plat ou rond dont votre pièce en aluminium est faite.
Ce processus d’extrusion crée un matériau plus solide dès le départ et c’est pourquoi une pièce billette est de meilleure qualité et plus solide par nature. Les grains de métal sont comprimés, ordonnés et allongés au fur et à mesure de l’extrusion et c’est ainsi que le métal gagne en résistance. Une fois ce processus terminé, on passe à la ligne de forgeage.
Processus de forgeage
Tous les processus de forgeage ne seront pas ainsi, mais la plupart se dérouleront généralement de la manière suivante. Tout d’abord, la billette est chauffée et forgée à la presse dans sa forme initiale. Il a un peu de sa face de roue conçue dans, mais il n’y a pas de baril, juste une jupe d’aluminium.
Ici, c’est très similaire au processus de roue de coulée formé par écoulement en ce que la pièce est envoyée à une autre machine où elle est chauffée. Une matrice de formage est ensuite pressée pour former le baril de la roue pendant qu’elle tourne sur une autre machine. Les flasques, les sièges de talon et le puits de chute sont tous formés à ce stade.
Avant de recevoir un traitement thermique pour amener la roue à sa dureté finale, la roue est filée à froid et les éclats créés pendant le processus de formage à chaud sont éliminés. Le traitement thermique est effectué de manière à ce que la roue soit dure mais pas de manière à ce qu’elle devienne trop cassante.
Vous voulez une roue qui soit rigide et c’est ce que le processus de chauffage est conçu pour obtenir. Après le traitement, la roue est ensuite usinée, grenaillée au moyen d’un média pour éliminer toute corrosion qui pourrait s’être accumulée, et finie par la peinture, le revêtement en poudre ou le polissage et le scellement.
Résistance et légèreté
L’utilisation d’une seule billette d’aluminium pour créer une roue entière crée une roue d’une résistance inégalée pour le poids final. C’est le choix de la conception de la roue dans les courses où les matériaux exotiques ne sont pas autorisés ou ne sont tout simplement pas réalisables. Comme le processus de forgeage devient moins cher et meilleur, nous commençons à voir plus de roues en aluminium forgé sur les Jeeps où il était plus courant d’entendre parler de la bague de talon comme étant la seule pièce en aluminium forgé.
Pourquoi est-ce que je veux de la force et de la légèreté si j’utilise un gros pneu hors route?
En plus du poids des roues qui continue à diminuer, nous commençons aussi à voir la même tendance dans nos pneus hors route. Même les gros pneus MT pèsent aujourd’hui moins que leurs homologues d’il y a seulement quelques années grâce à l’utilisation de matériaux autres que l’acier pour créer la carcasse du pneu. Même ainsi, vous voulez toujours diminuer le poids en rotation et non suspendu au niveau des moyeux de votre Jeep pour diminuer l’effort que votre moteur doit fournir pour les faire tourner.
C’est ici que de petits changements peuvent avoir de très grands impacts sur les performances de votre engin. Ce ne sont pas seulement les voitures de sport qui verront ces avantages. Moins de poids à l’essieu, c’est de la puissance que le moteur peut transférer au sol au lieu d’essayer de faire tourner la roue et le pneu. Moins de poids, c’est moins d’élan rotatif que vos freins doivent arrêter, bien que ce soit un gain très, très faible par rapport aux avantages pour la puissance et l’accélération.
It’s Not All Roses
Cependant, il y a un inconvénient assez important quand il s’agit de roues forgées. Malgré la baisse des prix ces dernières années, vous parlez toujours de 3 000 à 5 000 dollars ou plus pour un jeu complet de roues, y compris la roue de secours. C’est juste pour les roues, sans les pneus. C’est beaucoup d’argent pour prendre et bash autour avec sur la piste, mais si vous cherchez le meilleur de votre argent peut acheter, vous n’allez pas trouver quelque chose de mieux que les roues forgées.
Il y a une chose que toutes ces roues peuvent avoir en commun : l’ajout de beadlocks. Ce sera notre dernier regard sur les roues. Pourquoi et quand avez-vous besoin de beadlocks ?