Revue : American E-175 Première Classe, Omaha-DFW

Normalement, j’ai tendance à éviter les jets régionaux. Je ne les ai tout simplement jamais trouvés confortables, et les petits avions me rendent nerveux. Cependant, lors d’un récent voyage d’affaires à Omaha, je ne me suis pas trouvé d’autre choix. Si je voulais rentrer chez moi le jour même, je devais prendre le dernier vol de la journée. J’avais initialement réservé ce vol, assuré par un Embraer 175, en classe économique. Cependant, comme un dernier hourra de mon statut Gold, j’ai reçu un surclassement en First. Ainsi, j’ai eu la chance de goûter à l’expérience de la première classe American E-175.

Attention étonnante, c’était mon tout premier vol sur American Eagle. C’était aussi mon premier vol sur le E-175. Hé, j’ai dit que je suis sérieux à propos d’éviter les jets régionaux. Mes amis avgeek, cependant, ont toujours insisté sur le fait que le E-175 est un bon avion, alors j’avais hâte de l’essayer. Enfin, c’était ma première visite à l’aérodrome Eppley d’Omaha

Relié : revue de l’E-175 première classe d’Alaska Airlines par Rocky.

Vol 3248 d’American Airlines (AA)

• Mardi 10 janvier 2017
• Opéré par American Eagle
• Départ : Omaha – Aérodrome d’Eppley (OMA), Porte A7, 19:21, 2m d’avance
• Arrivée : Aéroport international DFW (DFW), Terminal B, Porte B12, 21:07, 8m d’avance
• Durée : 1 heure 46 minutes
• Siège : 3A
• Équipement : Embraer 175

Ma réunion d’affaires avait lieu à Lincoln, à 60 miles à l’ouest. Après un trajet facile, je suis arrivé au terminal environ 90 minutes avant l’embarquement. Il n’y avait qu’une seule personne dans la file d’attente de la sécurité et il y avait une voie de contrôle préalable. Inutile de dire qu’il m’a fallu 30 secondes pour passer. Comparez cela à mon vol ici depuis DFW, où la TSA a fermé la voie PreCheck du terminal C à 7 heures. Grrrr….

En tout cas, bien que l’embarquement ait commencé avec quelques minutes de retard, ces petits avions embarquent beaucoup plus efficacement. J’ai rapidement trouvé mon siège dans l’extrémité pointue, et nous avons repoussé quelques minutes plus tôt.

American E-175 First Class – Seating and Interior

American configure cette version avec 12 sièges en Première, 20 en Main Cabin Extra, et 44 en Main Cabin. Bien qu’il s’agisse d’un avion de petite taille, cela semblait être un arrangement spacieux et convivial pour les passagers. La première classe, quant à elle, se compose de quatre rangées en configuration 1-2. Pour ceux qui ont la chance de saisir une fenêtre à gauche, cela signifie une excellente quantité d’espace et d’intimité.

J’ai réussi à accrocher 3A, l’un des sièges simples. Le siège semblait plus spacieux que l’espacement annoncé de 37 pouces. Peut-être est-ce dû à la configuration monoplace.

Pendant ce temps, le siège lui-même était tapissé d’un élégant cuir gris, et était en très bon état. Il contenait également un meilleur espace pour les coudes, grâce au fait de ne pas avoir à se soucier d’un voisin.

D’un autre côté, les sièges semblaient plutôt minces. Comme ce n’était qu’un vol d’une heure et 45 minutes, je n’ai pas remarqué de problèmes de confort. En fait, je les ai trouvés confortables tant au niveau des jambes que du dos. Cependant, je ne peux pas dire comment ils pourraient tenir sur un vol plus long.

Un mot d’avertissement : il y a une différence notable dans l’espace des coffres supérieurs entre les côtés gauche et droit. Les bacs de droite peuvent accueillir une planche à roulettes standard. Ceux de gauche, par contre, ne peuvent contenir qu’un grand sac à dos ou des sacs plus petits. J’ai dû utiliser le casier de l’autre côté de l’allée pour mon bagage à main.

American E-175 First Class – In-Flight Entertainment

Comptez-moi comme surpris lorsque j’ai découvert le WiFi fonctionnel sur ce vol ! American a équipé ces E-175 plus récents du WiFi GoGo que l’on trouve sur les avions de ligne. Les vitesses n’étaient pas mauvaises du tout, et en tant que client T-Mobile, j’ai profité pleinement de l’heure de WiFi gratuit. Malheureusement, il y a une omission flagrante : pas d’alimentation électrique dans le siège. Certes, pour un vol de moins de deux heures, ce n’est pas un problème majeur. Cependant, gardez cela à l’esprit si vous avez besoin de travailler dans le terminal avant l’embarquement. Si vous espériez pouvoir vous recharger et continuer à travailler à bord, vous êtes SOL.

American E-175 First Class – Food, Beverage, and In-Flight Experience

À ma grande surprise, le FA de la First Class est venu et a offert une boisson avant le départ. Considérant que les PDB sont hit-and-miss même sur les lignes principales, cela m’a impressionné. J’ai commandé un gin & tonic pour que la fête commence. Après une longue journée, cela a vraiment fait mouche.

Une fois en l’air, le FA a commencé le service principal environ 20 minutes après le décollage. Omaha à Dallas est une distance de seulement 586 miles, donc à part une autre boisson, la seule offre consistait en l’infâme panier de collations de première classe d’AA. Bien que je reste généralement peu impressionné, les offres sont marginalement améliorées par rapport au déploiement en 2014. Les barres CLIF sont qualifiées de délicieuses, au moins.

Dans l’ensemble, le service a été jugé décent pour une première classe domestique. Le FA était amical, offrait des boissons avant le départ, encourageait à prendre des secondes du panier de collations, etc. En d’autres termes, juste bien pour un court vol intérieur. Comme il s’agissait d’un vol de nuit, je n’ai malheureusement pas pu prendre beaucoup de photos. Mais j’ai réussi à prendre une belle photo du Grapevine Mills Mall et des lumières tentaculaires du Metroplex lors de notre approche finale de l’aérodrome de DFW.

American E-175 First Class – Final Thoughts

Talk about setting preconceived notions on their head. Après avoir été blasé par un vol atroce de 4 heures de JFK à DFW dans un CRJ-700 de Delta Connection il y a quelques années, j’ai juré de ne plus prendre de jets régionaux. De plus, je n’ai jamais cru à l’idée que les séries E-170/E-190 représentaient un grand pas en avant. Il s’avère que le E-175 est vraiment agréable à piloter, surtout à son extrémité. Comme Rocky l’a noté, ces avions représentent une amélioration significative par rapport au CRJ ou au E-145 typique. Non, je ne pense pas que je voudrais piloter l’un de ces appareils pour un vol de 3 heures, mais pour un vol court de 600 miles comme celui-ci, c’est un bon avion. Surtout si vous obtenez un de ces sièges simples !

Photo du haut : « N410YX – Republic Airlines Embraer 175, Minneapolis – Saint Paul International Airport » par Daniel Betts, via Flickr Creative Commons, licence Attribution-ShareAlike 4.0 International

.