Objectifs : Des informations actuelles sur la sécurité des occupants de la rangée arrière, quel que soit leur âge, sont nécessaires pour éclairer les progrès futurs dans la conception et les essais des systèmes de retenue des sièges arrière. Les objectifs de cette étude étaient de décrire les caractéristiques des occupants des rangées avant et arrière des véhicules de l’année modèle 2000 et plus récents impliqués dans des accidents et de déterminer le risque de blessures graves pour les occupants de la rangée arrière retenus lors d’un accident et le risque relatif de blessures mortelles pour les occupants de la rangée arrière retenus par rapport aux occupants du siège passager avant selon le groupe d’âge, la direction de l’impact et l’année modèle du véhicule.
Méthode : Les données du National Automotive Sampling System Crashworthiness Data System (NASS-CDS) et du Fatality Analysis Reporting System (FARS) ont été interrogées pour tous les accidents survenus entre 2007 et 2012 impliquant des véhicules de tourisme de l’année modèle 2000 ou plus récents. Les données du NASS-CDS ont été utilisées pour décrire les caractéristiques des occupants des rangées avant et arrière et pour déterminer le risque de blessure grave (AIS 3+) pour les occupants de la rangée arrière retenus par l’âge de l’occupant, l’année modèle du véhicule et la direction de l’impact. À l’aide d’un ensemble de données combinées contenant des données sur les décès provenant de la FARS et des estimations de la population totale des occupants dans les accidents provenant de la NASS-CDS, un modèle de régression logistique a été utilisé pour calculer le risque relatif (RR) de décès pour les occupants retenus sur le siège du passager arrière par rapport au siège du passager avant selon l’âge de l’occupant, la direction de l’impact et l’année du modèle du véhicule.
Résultats : Parmi tous les occupants de véhicules dans des accidents avec remorquage au cours de la période 2007-2012, 12,3 % se trouvaient dans la rangée arrière où le risque global de blessure grave était de 1,3 %. Parmi les occupants de la rangée arrière retenus, le risque de blessure grave variait en fonction de l’âge de l’occupant, les adultes plus âgés présentant le risque le plus élevé de blessure grave (2,9 %) ; en fonction de la direction de l’impact, les accidents par renversement étant associés au risque le plus élevé (1,5 %) ; et en fonction de l’année du modèle de véhicule, les véhicules de l’année 2007 et plus récents présentant le risque le plus faible de blessure grave (0,3 %). Le risque relatif de décès était plus faible pour les enfants jusqu’à l’âge de 8 ans attachés à l’arrière par rapport aux passagers sur le siège avant droit (RR=0,27, IC 95 % 0,12-0,58 pour les 0-3 ans, RR=0,55, IC 95 % 0,30-0,98 pour les 4-8 ans) mais était plus élevé pour les enfants de 9-12 ans attachés (RR=1,83, IC 95 % 1,18-2,84). Il n’y avait aucune preuve d’une différence de risque de décès sur le siège arrière par rapport au siège avant pour les occupants âgés de 13 à 54 ans, mais il y avait quelques preuves d’une augmentation du risque relatif de décès pour les adultes âgés de 55 ans et plus sur le siège arrière par rapport aux passagers sur le siège avant droit (RR=1,41, IC 95% 0,94-2,13), bien que nous ne puissions pas exclure la possibilité d’une absence de différence. Après contrôle de l’âge et du sexe de l’occupant, le risque relatif de décès des occupants de la rangée arrière retenus était significativement plus élevé que celui des occupants du siège avant dans les véhicules de l’année modèle 2007 et plus récents, et significativement plus élevé dans les accidents avec impact arrière et latéral droit.
Conclusions : Les résultats de cette étude prolongent les recherches antérieures sur la sécurité relative du siège arrière par rapport au siège avant en examinant une flotte de véhicules plus contemporaine. La rangée arrière est principalement occupée par des enfants et des adolescents, mais le risque relatif variable de décès à l’arrière par rapport au siège avant pour les occupants de différents groupes d’âge souligne les défis à relever pour fournir une protection optimale à un large éventail d’occupants des sièges arrière. Les constatations d’un risque élevé de décès pour les occupants de la rangée arrière, par rapport aux passagers de la rangée avant, dans les véhicules de l’année modèle la plus récente fournissent une preuve supplémentaire que la sécurité des sièges arrière ne suit pas les progrès réalisés sur les sièges avant.