Si un paramoteur est lancé dans des turbulences ou des conditions thermiques, les pilotes prennent les mêmes risques que les pilotes de parapente. Bien que le mouvement constant vers l’avant que fournit le moteur ainsi que la charge alaire supplémentaire rendront l’aile légèrement moins sujette à la fermeture.
Un autre danger auquel sont confrontés les paramotoristes est l’hélice qui tourne à quelques centimètres du pilote. Si l’accélérateur est bloqué en position ouverte avant que le pilote ne soit attaché, il y a un grand risque d’impact avec l’hélice. Lisez tout à ce sujet et découvrez comment prévenir cet accident très fréquent > ICI.
Ou découvrez quel paramoteur utilise un dispositif unique pour empêcher ces blessures de se produire > ICI.
Il y a aussi un risque que les poignées de frein soient aspirées dans l’hélice et fassent tourner le paramoteur hors de contrôle. Et le risque que le câble de l’accélérateur heurte l’hélice. Lisez plus à ce sujet dans mon article séparé où nous découvrons si le paramoteur est vraiment aussi sûr qu’ils le disent > ICI.
Sécurité du parapente VS Paramoteur : Lequel est le plus sûr ?
La chose qui rend ces deux sports plus sûrs est la capacité des pilotes à prendre de bonnes décisions. Cela inclut le choix d’un bon site de lancement exempt de turbulences et d’obstacles, et un bon jugement des conditions météorologiques.
Mais avec un bon entraînement, le paramoteur est toujours considéré comme beaucoup plus sûr que le parapente pour de nombreuses raisons.
1. Comme nous l’avons déjà mentionné, les paramoteurs peuvent être lancés par vent nul et sans activité thermique. Pendant la formation, les paramotoristes sont mis en garde contre le vol dans des conditions que les pilotes de parapente désirent ardemment, le vent fort, ou les thermiques de milieu de journée. Les pilotes auront tendance à décoller les matins calmes avant toute activité thermique, ou le soir après la disparition des thermiques.
2. Les paramotoristes ont cette même envie de voler que les pilotes de parapente, mais le vent faible est beaucoup plus facile à prévoir que les conditions parfaites de parapente. Cela signifie que les paramotoristes se retrouvent rarement à faire du « parawaiting » dans un champ (en attendant que le vent tombe).
Mais le parawaiting est un spectacle courant dans les collines de parapente, et malheureusement certains pilotes décolleront toujours avant que les conditions ne deviennent parfaites. C’est la raison pour laquelle vous verrez des pilotes de parapente expérimentés atterrir dans des arbres, sur des voitures, et prendre des fermetures d’ailes à 30 pieds sur une base quotidienne.
3. Comme je l’ai mentionné plus tôt les paramoteurs ont un mouvement constant vers l’avant, et une charge alaire plus élevée qui aide à garder l’aile gonflée.
Si un parapente devient parqué (assis immobile en plein air à cause d’un vent fort), il y a un risque élevé de fermeture. Si le vent tombe soudainement, il n’y a pas de mouvement vers l’avant pour maintenir l’aile gonflée, donc il s’effondre.
C’est la raison de l’effondrement que j’ai mentionné plus tôt et dont j’ai été témoin pendant la formation. J’ai également été témoin d’une grosse fermeture de parapente lors du premier événement UK Parafest en 2015, alors qu’un pilote a volé dans le rotor par vent fort.
Le pilote est venu s’écraser d’environ 30 pieds, atterrissant sur le dessus d’une tente. Environ 2 minutes plus tard, un paramoteur a emprunté exactement la même trajectoire de vol. Il avait certainement l’air un peu bancal, mais l’aile est restée solide tout du long, et le pilote a atterri en toute sécurité.
4. Les moteurs donnent aux paramotoristes la capacité de monter à une altitude sûre en quelques secondes, même par vent nul. Cela les place au-dessus de nombreux dangers comme le rotor, et la hauteur supplémentaire donne également aux pilotes plus de temps pour réagir à tout danger. Cela donne également aux pilotes plus de temps pour repérer les options d’atterrissage en cas de panne de moteur.
Les pilotes de parapente font souvent du ridge soar en utilisant la portance qui provient d’un vent fort pour rester en l’air. Cela se fait très souvent pas plus haut que 200 pieds, et aussi bas qu’ils le souhaitent. Il n’est pas rare de voir des pilotes frôler la colline alors qu’ils luttent pour gagner de l’altitude. Une chute du vent sans altitude peut conduire à des atterrissages dans des endroits indésirables, et les fermetures d’ailes conduisent à la mort de nombreux pilotes.
Sécurité du parapente VS Paramoteur : Peut-on rendre le parapente plus sûr ?
Encore, la prise de décision des pilotes avant le vol joue un grand rôle ici. Les pilotes considèrent très souvent les vols à faible temps de vol comme un voyage gaspillé vers la colline. C’est alors qu’ils commencent à pousser leur chance et à voler en dehors des limites du parapente. Et parfois (très souvent), la démangeaison de voler l’emporte sur les véritables capacités et la sécurité.
Pour rendre le parapente plus sûr, les pilotes doivent accepter de devoir rentrer chez eux sans voler certains jours. S’il y a le moindre doute, le pilote ne doit pas décoller.
Les pilotes doivent également comprendre ce qui se passe avec la météo en altitude. Ils doivent vérifier les multiples prévisions, les vents en altitude, les prédictions thermiques, etc. Et s’ils prévoient de longs vols, ils doivent comprendre ce qui pourrait se passer dans les prochaines heures après le lancement.
Sécurité du parapente VS Paramoteur : Peut-on rendre le paramoteur plus sûr ?
Si le paramoteur est lancé dans des conditions calmes, le paramoteur est beaucoup plus sûr que de conduire votre voiture jusqu’au terrain. Le risque d’une fermeture de l’aile par un matin ou un soir calme est très faible. En vol, le principal danger sera les autres avions.
Les pilotes doivent toujours être conscients de leur environnement, maintenir une bonne hauteur et ne jamais être complaisants. Ils doivent également s’attendre à une panne de moteur à tout moment. Donc, ayez toujours une option d’atterrissage, évitez de voler à basse altitude au-dessus de l’eau, des arbres ou des zones inconnues où il y a des lignes électriques.
Les paramoteurs et les parapentes peuvent être difficiles à voir pour les autres pilotes. Les pilotes peuvent donc se rendre plus visibles pour les autres avions en installant un feu anti-collision sur leur cage ou leur casque. Lisez pourquoi nous sommes si difficiles à repérer et découvrez les meilleures lumières anti-collision ICI.
Pour éviter les accidents impliquant l’hélice, les moteurs doivent toujours être démarrés après s’être attaché dans la sellette. Toutes les autres questions de sécurité du paramoteur sont abordées ICI.
Sécurité parapente VS sécurité paramoteur : Le décisif
Nous avons donc examiné les principaux dangers des deux sports et sommes arrivés à la conclusion que le paramoteur est plus sûr. Mais cela n’est dû qu’aux conditions dans lesquelles ils peuvent voler. Si un pilote de paramoteur se lance dans des conditions plus fortes, il peut s’attendre aux mêmes dangers que le parapente.
Si vous choisissez d’apprendre le paramoteur en raison de cette conclusion, il y a une chose que vous devez vous rappeler…. La sécurité de ce sport dépend finalement de vous, le pilote. Les bonnes décisions font des vols plus sûrs, souvenez-vous-en et faites les choses correctement à chaque fois.
En tant que paramotoriste, vous arriverez occasionnellement sur le terrain et découvrirez que les conditions ne sont pas idéales. Ne laissez jamais l’impatience de voler vous pousser à prendre des décisions risquées. Soit vous attendez, soit vous rentrez chez vous et vous attendez la prochaine fenêtre de vol en utilisant des prévisions comme Windfinder ou XC Weather
Si vous avez apprécié la sécurité Parapente VS Paramoteur, consultez les suivantes :
Surmonter votre peur de voler et de paramoteur > ICI.
Découvrez quelle est la différence entre le parapente et le paramoteur afin que vous puissiez décider lequel poursuivre > ICI.
Découvrez ce qu’est vraiment le paramoteur du point de vue des pilotes de longue date > ICI.
Découvrez exactement combien le paramoteur coûtera pour apprendre et les coûts de fonctionnement pour une année entière > ICI.
Consultez ma revue du paramoteur et du moteur que je pilote actuellement, le Parajet V3 Moster > HERE.