Ce projet de 558 millions de dollars de conception-construction-financement comprend la construction d’un échangeur entre les SR-826 et SR-836, deux installations à accès limité, ainsi que la reconstruction des échangeurs SR-826 à Flagler Street et SR-836 à NW 72nd Avenue. Les améliorations de capacité comprennent la reconstruction et l’élargissement le long des deux routes SR-826 et SR-836 et la construction de 46 ponts. Le projet fournira de nouvelles rampes de connexion directe pour les améliorations majeures et des rampes de collecteur-distributeur pour éliminer les déficiences géométriques et opérationnelles existantes.
En tant qu’ingénieur de référence, FINLEY a conçu et fourni l’ingénierie de construction sur quatre rampes de pont segmentaires de haut niveau (ponts n° 9, 11, 15 et 19) qui traversent le cœur de l’échangeur. Les rampes des ponts segmentaires étaient préfabriquées, en porte-à-faux équilibré et érigées avec un portique de lancement de 460 pieds. Les longueurs de pont varient de 1 100 à 2 450 pieds et ont une largeur de 47 pieds avec une portée maximale de 266 pieds. Les rampes du pont segmentaire courbé constituent le troisième niveau de l’échangeur avec des rayons allant jusqu’à 590 pieds et ont une hauteur maximale de tablier de superstructure de 95 pieds au-dessus du sol proposé. Tous les ponts reposent sur des fondations sur pieux de 24 pouces et des piliers et chapeaux en béton armé.
La conception a offert des défis uniques en intégrant les routes sous-jacentes, les canaux et les exigences de la MOT dans la disposition de ces rampes de pont segmentaire. Ce projet a été construit dans la trajectoire de vol de l’aéroport international de Miami et a suivi les exigences de la FAA. Les viaducs segmentaires de haut niveau sont construits au-dessus de plusieurs routes qui transportent 430 000 véhicules par jour et constituent les courbes d’élévation les plus serrées construites aux États-Unis. Le montage entièrement aérien a permis d’éliminer les faux travaux et les grues, ainsi que les cinq phases du MOT qui auraient eu un impact sur le trafic et fourni un environnement de travail plus sûr. FINLEY a intégré la conception dans la construction tout en satisfaisant aux fortes exigences esthétiques. La conception a permis de réduire les coûts de maintenance et de construction grâce à l’utilisation de tendons externes, de diabolos et de déviateurs. En outre, à la base des chapeaux, l’utilisation de polystyrène dans les colonnes de piliers creux a éliminé le besoin de coffrage intérieur et réduit la masse globale de la structure et du béton nécessaire.