Nouvelles KTM SX, XC, XC-W et EXC-F 2017.
Photos courtoisie de KTM.
Voici des liens vers des impressions de conduite des nouvelles motos :
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Il y a beaucoup de nouvelles pour KTM dans la sortie du modèle 2017 spécifiquement dans la nouvelle 250/300cc deux temps et dans toute la gamme XC-W et EXC-F. Comme nous l’avons spéculé lorsque nous avons vu les motos 2016, nous savions qu’une toute nouvelle moto 250cc allait arriver. Et elle est là, ainsi qu’une compagne de 300 cm3 en versions XC et XC-W. À l’avenir, il n’y aura plus de motos KTM à vignette verte, car toutes les EXC-F à quatre temps sont légales pour la route et les XC-W à deux temps sont des motos de compétition. Il y aura également de nouvelles cylindrées, notamment une EXC-F de 250 cm3 pour accompagner les versions de 500 et 350 cm3. Nous avions entendu des rumeurs concernant une EXC-F de 450 cm3, mais aucune information n’a été fournie sur la vente de cette cylindrée aux États-Unis. Il manque la taille 200cc à deux temps, car KTM a exploité la 150cc sous forme de XC-W pour les courses hors route.
Sur le front de l’EXC-F, le châssis et le moteur sont entièrement nouveaux mais devraient sembler familiers. Ils sont directement issus de la ligne SX réglés pour leur usage prévu et pour faire fonctionner l’amortisseur sans liaison. L’architecture du moteur est identique à celle de la SX avec des configurations d’arbres plus centralisées qui rendent les carters plus compacts sur toutes les cylindrées et qui rapprochent la manivelle du centre de gravité de la moto. De là, KTM a placé une manivelle plus lourde, un taux de compression plus bas et une plus grande production de puissance du système électrique ainsi que de la boîte de vitesses à six rapports larges. Les corps de papillon sur les EXC sont plus petits (42 mm) et il manque un élément, le démarreur. Ces motos ne peuvent être démarrées qu’à l’aide d’un moteur électrique, comme sur la photo, mais il y aura certainement la possibilité d’ajouter le démarreur si le propriétaire le souhaite. La baisse de poids sur les 350 et 500 est annoncée entre 6 et 10 livres. Les pneus (Continental TKC 80s) et le rapport de transmission final sont réglés pour que la moto reste silencieuse lors des tests sonores.
Pour ce qui est du châssis, les EXC-F partagent de nombreuses similitudes avec les deux-temps XC-W. Le nouveau cadre et la nouvelle carrosserie sont très similaires et presque identiques aux XC-F de 2016, ce qui signifie qu’ils sont plus minces tout autour avec un profil plus plat. Du côté de la suspension, la suspension WP s’appelle désormais Xplor. La fourche est une conception à cartouche ouverte de 48 mm avec un réglage d’amortissement isolé au sommet des tubes et une compression d’un côté et un rebond de l’autre, similaire à la fourche 4CS. L’amortisseur arrière est sans biellette et utilise un nouveau système PDS dont les coupelles déterminent la position au lieu de la conception à aiguille précédente. Tous ces changements ont pour but de conserver les performances, de réduire le poids et de ne pas faire exploser le prix de détail. Les deux-temps sont revendiqués pour être environ 6 livres plus léger.
La grande nouvelle sur le moteur à deux temps 250/300cc est l’utilisation d’un contrepoids pour réduire l’une des plus grandes plaintes des deux-temps- les vibrations. L’arbre et l’engrenage de l’équilibreur, illustrés ci-dessus, se trouvent sur le volant d’allumage et ont des poids à l’intérieur du côté de l’allumage et du côté de l’embrayage. Les rapports de ceux qui l’ont utilisé sont très positifs, notamment en ce qui concerne la douceur de la moto. Le démarreur électrique (sur toutes les motos sauf la SX) est maintenant situé sur le bas du moteur et n’utilise pas d’engrenages dans une cavité sèche comme auparavant. Le cylindre est également nouveau avec une activation de la soupape d’admission redessinée comme celle des 125/150. Enduro21.com a une histoire complète avec tous les changements spécifiques de KTM sur le moteur 250/300cc ici.
Il y avait des rumeurs sur l’injection de carburant faisant une apparition mais KTM s’est engagé à garder le deux-temps aussi simple que possible jusqu’à ce que les règlements mandatent qu’il devienne plus compliqué avec l’électronique et les capteurs. Le passage à un carburateur Mikuni sur tous les deux-temps est dû au fait que l’approvisionnement de l’autre fabricant de carburateurs est un problème, ils ne les fabriquent plus. Il sera intéressant de voir si la gamme de carburant reste la même car il est courant d’obtenir plus de puissance avec Mikuni mais aussi une consommation de carburant plus élevée aussi.
Bien que la ligne SX ait obtenu tous les changements l’année dernière, ils n’ont pas été ignorés pour 2017. Les fourches sont désormais des WPs 48mm AER à ressort pneumatique, tout comme les motos Factory Edition 2016 en étaient équipées. Des modifications de suspension correspondantes ont été valvées dans les amortisseurs arrière des vélos SX, ainsi qu’un nouveau collier de serrage triple pour correspondre à la fourche. Des haubans en aluminium maintiennent désormais le moteur. Pour les moteurs, des fonctionnalités supplémentaires ont été intégrées dans l’ECU permettant le contrôle de la traction en appuyant sur un bouton monté sur le guidon.
Le commutateur monté sur le guidon permettra au pilote de choisir entre deux cartes d’allumage/carburant différentes, deux niveaux différents de contrôle de la traction et d’activer le contrôle de lancement de KTM. Il équipera toutes les SX-F et XC-F. L’antipatinage est détecté en fonction du régime moteur, de la sélection des vitesses et de la position de l’accélérateur, et non des capteurs de vitesse de roue. 
Les motos 2017 devraient commencer à arriver chez les concessionnaires dès la fin juin, les EXC-F étant un peu plus tard, plus probablement en septembre. Les prix ont bondi de quelques centaines de dollars sur la plupart des modèles d’après ce que nous pouvons dire.