C’est un pick-up pleine grandeur, ce qui signifie que comme la plupart de ceux qui l’ont précédé, s’enfoncer sous le capot signifie grimper dessus et plonger. Et une fois que vous êtes là, une grande partie de ce que vous êtes venu voir est cachée en dessous, mais nous avons réussi à obtenir quelques bonnes vues.
Le V8 5,3 litres L83 EcoTec3 était nouveau à partir de 2014 et représente la stratégie de GM pour économiser du carburant et offrir de la puissance avec trois technologies clés. Il s’agit de l’injection directe, de la désactivation des cylindres et de la distribution à variation continue.
Ensemble, elles représentent une mise à niveau technologique importante pour le V8 à petit bloc dont la conception et l’ADN remontent aux années 1950. Ces nouvelles caractéristiques lui permettent d’avoir un taux de compression élevé de 11,0:1 tout en fonctionnant à l’essence ordinaire.
Il produit ici 355 chevaux et 383 livres-pieds de couple et est accouplé exclusivement à une transmission automatique Hydra-Matic 8L90 à 8 vitesses.
Le moteur L83 a des culasses en aluminium et un bloc à jupe profonde en aluminium avec des chemises de cylindre en fer. Des détails structurels tels que des chapeaux de paliers principaux à boulons croisés et un carter d’huile structurel le rendent robuste pour les camions. Avec une capacité d’huile de 8 pintes, il dispose de capteurs qui surveillent la qualité de l’huile et permettent à l’ordinateur de recommander le moment de la vidange.
Un nouveau design de couvercle de soupape bombé dispose d’un système PCV intégré, éliminant l’entretien à long terme des soupapes et des tuyaux du passé. Les collecteurs d’échappement en fer scié promettent également une meilleure étanchéité des joints à long terme avec moins de mouvement de surface dû aux différences de température.
L’air d’admission passe du boîtier de filtre à travers une énorme chambre insonorisée avant de s’écouler dans le corps de papillon et finalement dans le collecteur d’admission en plastique composite. Le matériel du système de carburant n’est pas beaucoup vu avec l’injection directe de carburant, contrairement à l’injection de port de la génération précédente.
Un système de désactivation des cylindres contrôlé par la pression d’huile arrête les poussoirs de quatre de ses cylindres, coupe le carburant et l’étincelle, ce qui en fait effectivement un moteur V4 pendant la côte ou les périodes de faible besoin de puissance. Lorsque la puissance est nécessaire ou demandée, il les remet en marche en moins de 20 millisecondes.
En conduite quotidienne, on remarque à peine le changement, le seul indicateur que l’on a vraiment est la lecture sur le groupe d’instruments qui vous fait savoir ce qui se passe. Il est plus doux dans ses transitions, je pense, que le même type de système dans les pickups RAM.
La puissance supplémentaire et les économies de carburant viennent également avec le calage variable des soupapes qui est géré au niveau de la came, permettant un calage avancé quand la puissance est nécessaire et retarde le calage pour une meilleure efficacité énergétique quand ce n’est pas le cas.
En regardant sous le capot, une chose unique que j’ai remarquée est sa pompe à eau et son thermostat décalés qui pendent sur le côté presque comme un accessoire. GM dit que cela offre une meilleure efficacité thermique, mais je vois aussi qu’il semble être plus facile à remplacer ici aussi.
D’autres notes évidentes sont la batterie qui est situé en arrière contre le pare-feu du passager. Pour l’extraire, il faudra peut-être retirer le support que vous voyez là. Et notez qu’elle a une enveloppe isolante sur elle afin que vous ne court-circuitez pas les câbles de démarrage contre elle. L’électronique comme l’ECU est située à l’avant, côté conducteur, devant le maître-cylindre de frein et l’ensemble du servomoteur.
