Supercharged LS V8 swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Lorsque Josh Wilson a obtenu une nouvelle voiture de fantaisie il y a quelques années, il a décidé qu’il voulait trouver un conducteur quotidien simple et fiable pour garder les miles bas sur sa nouvelle voiture. D’une manière ou d’une autre, peut-être influencé par quelques boissons du week-end, certains de ses soi-disant amis l’ont convaincu qu’une Datsun 280Z de plus de 30 ans serait le véhicule parfait pour un conducteur quotidien. Lorsqu’une 280Z locale a été mise en vente sur Craigslist pour 2 000 $ avec un moteur saisi, mais un deuxième moteur  » mystère  » inclus, Wilson et ses soi-disant amis ont décidé que ce serait le candidat parfait, et que le week-end passé à échanger le moteur saisi contre le moteur  » mystère  » serait une expérience de rapprochement parfaite pour l’équipe. Wilson et ses amis ont chargé la voiture sur une remorque, l’ont remorquée jusqu’au garage d’un ami qui avait un peu de place, ont payé le prix demandé de 2 000 dollars et ont commencé le voyage vers un conducteur quotidien « fiable ». Pour ceux d’entre nous qui ont de l’huile de moteur dans les veines, le début de cette histoire d’amour peut sembler familier.

Pendant le week-end suivant, Wilson et ses prétendus amis se sont mis au travail pour retirer le moteur grippé et échanger le moteur en ligne 6 de 2,8 L de rechange dans la Datsun. Wilson n’avait jamais travaillé sur sa propre voiture auparavant, donc le processus d’échange du moteur a probablement été un peu long, mais à la fin du week-end, le moteur a été allumé avec succès, et Wilson a pris la voiture pour un tour autour du bloc pour obtenir la sensation de son nouveau conducteur quotidien. Bien sûr, comme il s’agissait de la première voiture manuelle de Wilson, l’essai a pris un peu plus de temps que prévu, et a pu inclure ou non quelques cales en cours de route. Dire que cette voiture était une courbe d’apprentissage pour Wilson était un euphémisme. Mais d’une manière ou d’une autre, la 280Z a rempli avec succès le rôle de conducteur quotidien pendant plus d’un an et demi.

Puis est venu un autre rassemblement de week-end avec les amis, dans lequel le sujet d’un échange de moteur Chevy LS a été soulevé. Si la transplantation du moteur d’origine s’est déroulée si facilement, qui peut dire qu’un autre échange de moteur avec un moteur plus puissant ne se passerait pas aussi bien ? D’abord, il était temps de traquer le moteur qui deviendrait le nouveau entendu de la 280Z.

Chirurgie cardiaque

Une Pontiac Firebird 1999 a été localisée, complète avec un moteur Chevy LS1 en marche et une transmission manuelle T56, et la voiture a été achetée. Wilson et ses amis ont retiré le moteur et le faisceau de câbles de la Firebird, puis ont mis le châssis au rebut.

Pendant que le moteur était sorti, pourquoi ne pas le rafraîchir un peu avec de nouvelles pièces ? Ce qui a commencé par un nouveau collecteur d’admission a rapidement conduit à un ensemble rotatif stroker forgé, quelques têtes LS6 portées et polies, et le  » simple  » échange de moteur a été légèrement modifié. Au moment où le moteur a été réellement échangé, la seule pièce d’origine était le bloc, et même celui-ci avait été alésé pour accepter le nouvel ensemble rotatif. Wilson plaisante « C’était probablement la façon la plus coûteuse de construire un LS1. »

Un an ou deux plus tard, le LS1 stroked n’était plus assez puissant, et une conversation autour d’un supercharger a été évoquée. Le moteur LSA de Chevrolet était un moteur suralimenté d’usine qui est venu dans la Cadillac CTS-V, et est souvent considéré comme l’un des meilleurs exemples d’induction forcée d’usine qui est facilement adaptable à d’autres moteurs. Comme vous pouvez le deviner, un compresseur LSA est arrivé dans le garage de Wilson à un moment donné, mais il ne suffisait pas de l’installer tel quel. La soufflante et le museau ont été percés, un corps de papillon plus grand de 102 mm était bientôt en route, et un kit d’injection de méthanol dans l’eau a permis de tirer le maximum du moteur sans risquer la détonation. Avec cette configuration, la 280Z a fait tourner un dynamomètre avec la puissance de 575 chevaux, avec près de 600 lb-pi de couple aux roues arrière.

Flexing her Legs

Avec la puissance bien réglée, Wilson a commencé à se concentrer sur la suspension pour abaisser la voiture et raffermir la conduite. La suspension de la fin des années 70 n’a jamais été considérée comme souhaitable, et l’âge n’a pas été tendre avec les composants de la suspension. Au départ, un jeu de ressorts hélicoïdaux Ground Control a fait son chemin sous chaque coin de la Z, mais une amélioration plus importante a rapidement été recherchée. Heureusement, Techno Toy Tuning, affectueusement connu sous le nom de T3 par de nombreux amateurs de voitures, fabrique un grand nombre de bras de suspension et de bagues améliorés pour de nombreux véhicules japonais plus anciens des années 70 et 80, et la 280Z fait partie de ceux pour lesquels ils ont développé un catalogue complet. Un jeu complet de bras de suspension réglables et des coilovers BC Racing ont aidé à la fois à la tenue de route et au transfert de puissance.

Bien sûr, la suspension de toute voiture n’est aussi bonne que les roues et les pneus qui relient la voiture au sol. Les roues Weld Racing RT-S S77 en 17×9 et 17×11 à l’avant et à l’arrière, toutes deux avec un déport de -14, offrent beaucoup d’espace pour monter des gommes musclées. Wilson a fait confiance aux pneus Nitto NT555 G2 à chaque coin, en 255/40R17 à l’avant et 315/35R17 à l’arrière, pour garder la voiture bien en place. La combinaison du dimensionnement des blocs de la bande de roulement, du composé adhérent et du flanc musclé permet à cette 280Z de rester plantée sur les diverses routes secondaires sinueuses sur lesquelles Wilson se retrouve occasionnellement.

Si les regards pouvaient tuer

Malheureusement, une tache d’huile sur une route secondaire a conduit à une rencontre malheureuse entre le panneau de custode arrière et un poteau d’éclairage sur le chemin d’une exposition de voitures il y a quelques années. Wilson en a profité pour apprendre à faire des travaux de carrosserie, en nettoyant le panneau arrière de la carrosserie et en remplaçant une porte qui était plus facile à remplacer qu’à retravailler. Alors que la peinture violette d’origine a été choisie par quelqu’un dans les années 1970, Wilson a décidé qu’il était temps d’amener la voiture à une couleur plus moderne et a choisi la peinture gris satiné que vous voyez dans cette fonctionnalité.

Depuis lors, il a continué à modifier le look de la voiture, ayant depuis mis la main sur presque tous les panneaux de carrosserie de la voiture à ce jour. Certains remarqueront les ailes ZG plus larges, y compris les miroirs d’aile personnalisés, le pare-chocs arrière supprimé et les jupes latérales en aluminium, mais la suppression de la jupe inférieure avant, le splitter avant, le diffuseur arrière étendu et d’autres touches personnalisées passent souvent inaperçus. Bien que le véhicule soit loin d’être une peinture parfaite, le fait que les mains nues de Wilson aient touché presque chaque pouce de chaque panneau de carrosserie de la voiture lui confère un attrait sentimental.

À l’intérieur du véhicule, Wilson a opté pour ce qu’il appelle un look « spartiate de voiture de course », l’habitacle combine l’aluminium, le plastique ABS et de nombreuses touches personnalisées pour donner vie à sa vision. Une série de jauges Autometer ont été intégrées au tableau de bord en fibre de verre pour permettre à Wilson de surveiller les organes vitaux sous le capot, tandis que les sièges Sparco Grid 2, les harnais Takata et le volant en daim Sparco permettent à Wilson de rester connecté à la 280Z. La console centrale en aluminium et le sabot de levier de vitesse en daim sont également personnalisés, et le thème général de l’aluminium et les pièces de garniture ABS personnalisées sont intégrés d’une manière qui pose problème à de nombreux constructeurs OEM, même aujourd’hui. Un intérieur digne de ce nom, comme celui que vous voyez ici, relève souvent tout autant de l’art que de la fabrication et de l’artisanat, et pour un œil non averti, il pourrait même donner l’impression d’être disponible auprès d’un fabricant de pièces de rechange. Mais rassurez-vous, cet intérieur a été spécialement conçu par Wilson pour donner à la voiture le look et la sensation qu’il recherche.

La croisière dans n’importe quel véhicule se fait mieux avec une bande sonore en cours de lecture, donc Wilson a fait des pieds et des mains pour s’assurer que le véhicule avait une stéréo. Une unité principale Pioneer, des haut-parleurs Pioneer de 5,25 pouces à l’avant et des haut-parleurs de 4 pouces à l’arrière sont associés à un boîtier de subwoofer personnalisé qui se trouve sous la tablette arrière. Afin de réduire les bruits de la route et les cliquetis, tous les insonorisants ont été retirés de la voiture et réappliqués, et une nouvelle moquette a été ajoutée. Les panneaux de porte et les panneaux de custode arrière ont également été mis à jour et fixés à nouveau, et le résultat est un véhicule qui sonne aussi doux à des vitesses d’autoroute que de nombreuses voitures modernes.

Raffiné en permanence

Depuis 7 ans que Wilson possède ce véhicule, il a rarement passé plus de quelques mois sans être retouché. Depuis le tournage, un LS3/TR6060 a pris la place du LS1/T56, le compresseur de suralimentation LSA a été amélioré pour produire encore plus de boost, les ailes et le capot ont été modifiés, et l’aileron arrière a été remplacé par un aileron monté sur le châssis qui emploie un aéro actif avec pas moins de trois réglages différents (une force descendante élevée, un mode aérofrein, et une configuration de traînée minimale pour une vitesse maximale).

Wilson s’inspire toujours de divers véhicules passés, présents et futurs. Vous pouvez être assuré que s’il y a d’autres rassemblements de week-end avec Wilson et ses amis, d’autres idées seront discutées pour continuer à faire évoluer la Z vers la voiture de rêve que Wilson sait qu’elle peut être !

Fiche technique : Datsun 280Z de Josh Wilson

Ville natale:	Monroe, Washington
Moteur :	Chevy LS1 V8, tiré d’une Firebird 1999 ; Moteur alésé à 383ci, ensemble rotatif stroker forgé, GM Performance LS3 pompe à eau, Advanced Induction ported et culasses polies (243 casting), Advanced Induction Custom grind camshaft (116 + 4 LSA, 234/246 durée, 0.617/0.595″ lift), poussoirs Morel 5315, guides de soupape en bronze. FED 0.660″ ressorts doubles avec des retenues de titane, Comp Cams roulement à rouleaux tourillons, boulons de tête ARP, LS7 lifter plateaux, DC Porting ported LSA suralimentation et le bec, Camaro ZL1 couvercle suralimentation avec brique renforcée intercooler, Olson Kustom Works ½ « phénolique LSA plaques d’espacement de tête, Olson Kustom Works phénolique LSA 5/8 « couvercle d’espacement avec (8) bungs pour les buses de méthanol, isolateur suralimentation solide, ZZ Performance modulaire 2.5 « poulie supérieure de suralimentation (12 lbs de boost), Metco LSA supercharger idler pulley kit, Pinned LSA manivelle poulie balancer, 102mm corps de papillon entraîné par câble, LS7 MAF, 3-bar capteur MAP, tous les nouveaux capteurs GM, D585 conversion bobine d’allumage, 9mm fils de bougie zéro-ohm, NGK bougies TR6 gapped à 0.028″, adaptateur de refroidisseur d’huile Improved Racing avec t-stat intégré (190 degrés), refroidisseur d’huile Derale monté à l’avant, faisceau de câblage du moteur personnalisé, Hawk’s Third Gen LSx LT headers pour 280Z (1.875″ primaires, collecteurs 3″), Double échappement 3″ avec brides v-band, Double Columbia Mandrel 12″ résonateurs, Double Magnaflow 6 » race mufflers
Drivetrain :	Hawks 3rd Gen T56 transmission mount, T56 6-speed transmission from 1999 Firebird, Custom short throw shifter with custom shifter arm, GM Performance Flywheel, Monster Stage 3 clutch kit, GM Performance hydraulic slave cylinder, Tilton 0.875″ maître-cylindre d’embrayage, câble d’embrayage personnalisé McLeod, pédale d’embrayage manuelle provenant d’une 280Z 1975, arbre de transmission en aluminium NW 1000hp, support de différentiel Ron Tyler R200, R200 CLSD provenant d’une Z31T (3.7:1), couvercle de différentiel arrière à ailettes, essieux CV de Z31T, flasques compagnons 27 cannelures Chequered Flag Racing, moyeux avant à 5 ergots Silvermine Motors, moyeux arrière à 5 ergots redessinés
Carburant &Refroidissement :	Pile à combustible Jaz de 12 gallons, remplissage de carburant relocalisé derrière la plaque d’immatriculation, lignes d’alimentation en carburant tressées en acier inoxydable -8AN et lignes de retour -6AN, préfiltre Holley 100 microns, deux pompes à carburant Walbro 455lph (deuxième pompe à carburant déclenchée par un interrupteur hobbs @4psi), régulateur de pression de carburant Fuel Lab boost reference @58psi, Deux filtres à carburant de 40 microns, rail d’alimentation sans retour LS9, injecteurs Siemens Deka de 80lb, pompe à eau/méthane Snow Performance fonctionnant avec un mélange 50/50 (déclenché par l’interrupteur hobbs @4psi), injection directe de méthanol (8 buses @100ml/min), réglé pour l’essence 92 octane, couvercle de la cellule de carburant en aluminium personnalisé ; Radiateur en aluminium MSA 3-core, ventilateurs séquentiels 10″ 1,200cfm, thermostat 160 degrés, pompe à fluide de suralimentation LSA, échangeur de chaleur CX Racing, pot tourbillonnant et réservoir d’expansion 3″ en aluminium personnalisé
Intérieur	Pare-feu, bacs de plancher et coffre décapés et recouverts de POR-15 ; Faisceau de câblage de carrosserie personnalisé, panneaux de fusibles/relais personnalisés, tableau de bord RetroSpec en fibre de verre ; jauges Autometer, y compris le compteur de vitesse, le tachymètre, la pression d’huile, la température de l’eau, le carburant, la tension et les jauges de suralimentation ; panneau d’interrupteurs personnalisé dans la console centrale en aluminium personnalisé, soufflet de levier de vitesse personnalisé, porte-gobelets en aluminium personnalisé. Plaques de talons Street Faction, sièges Sparco Grid 2 avec inserts de sièges noirs EVO II, supports de sièges 425 Motorsports Planted, harnais Takata 4 points, kit de direction assistée électrique Silvermine Motors, moyeu de volant Momo, adaptateur de moyeu à libération rapide NRG, volant en daim plat Sparco, Panneaux de porte Skillard, couvertures de bas de caisse Skillard, plaques de seuil Skillard gravées au laser Panneaux de garniture ABS personnalisés dans tout l’intérieur, panneaux de plancher de coffre personnalisés, batterie relocalisée dans le coffre
Dispositif de divertissement en voiture (ICE)	Unité principale stéréo Pioneer, Pioneer 5.Haut-parleurs de 25 po à l’avant et de 4 po à l’arrière, 6.5 « Tang Band subwoofers avec des boîtiers personnalisés dans les trappes de colis sous le plancher du coffre, Nouveau tapis & insonorisation partout.
Suspension :	T3 GTX2 bras de contrôle inférieurs avant et tiges TC, T3 tiges de cravate extérieures, T3 ajusteurs de centre de roulement, T3 boulon dans les plaques de carrossage et chapeaux supérieurs avant & arrière, T3 bras de contrôle inférieurs arrière réglable, supports de bras de contrôle arrière personnalisés, Ressorts hélicoïdaux réglables BC Racing BR, bagues de crémaillère de direction en poly, barre de moustache T3 pour différentiel R200, supports de montage abaissés personnalisés, barre stabilisatrice avant solide MSA de 1 po, barre stabilisatrice arrière solide MSA de 7/8 po, bagues de bras de commande inférieurs en poly
Freins :	Maître-cylindre Wilwood 1″, servofrein 8″ amélioré, plaque de renfort de maître-cylindre personnalisée, valve proportionnelle de frein Wilwood, toutes les nouvelles lignes dures de frein en acier inoxydable et les raccords, lignes tressées en acier inoxydable aux 4 coins, entretoises de moyeu avant Silvermine Motors, Étriers de frein avant S12W de Toyota 4Runner 1990 avec plaquettes semi-métalliques, rotors ventilés fendus de 300ZX Turbo 1984, supports de frein à disque arrière Silvermine Motors, étriers de frein arrière Nissan Maxima 1987 avec plaquettes semi-métalliques, rotors ventilés de 300ZX Turbo 1984
Roues/pneus :	Jantes Weld Racing : RT-S S77 17×9, -14 offset avant, 17×11, -14 offset arrière. Pneus Nitto 555 G2 : 255/40R17 avant, 315/35R17 arrière.
Extérieur	TrackSpec C5 Corvette hood vents, Hood cutout for LSA supercharger, Custom front bumper/bash bar, Front lower valence delete, Type 1 front air dam, Custom front splitter (extend to oil pan), Skillard aluminium side skirts, Wide ZG fender flares, Rear bumper delete, Custom rear diffuser (extends forward to differential and rear control arms), Stripped and POR-15 painted engine bay ; Nouveau scellant de joint, sous-couche, & bande d’étanchéité ; serrures Solex 1300GTX, arrêt de batterie situé derrière la porte de carburant d’origine, moteur d’essuie-glace Honda Civic 1992 (avec fonction intermittente ajoutée), phares projecteurs Dapper Lighting