Systèmes d’enroulement de la dalle et conseils pour l’enroulement

C’est une question d’efficacité et d’efficience

Voiler dans la grande brise peut être amusant, excitant, peut-être stressant, et parfois coûteux lorsque les choses tournent mal. Raccourcir la voile rapidement et facilement lorsque la brise se lève est la clé pour prendre soin de vos voiles et de votre équipage. L’année dernière, lors de la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, de nombreuses équipes ont été contraintes d’abandonner après avoir subi des avaries de voile lors du changement de direction du sud le premier soir. Donc, à l’approche de la course de cette année, voici un aperçu d’un système typique de prise de ris de la grand-voile et quelques conseils pour prendre soin de la grand-voile lors de la prise de ris.

Il existe de nombreux systèmes de prise de ris pour la grand-voile ; la plupart sont prédéterminés par le fabricant du mât, tandis que certains sont personnalisés par l’équipage pour rendre la prise de ris plus rapide et plus sûre. Voici ce à quoi il faut faire attention lors de la prise de ris pour s’assurer que vous prenez soin de la voile, du mât, de la bôme et de l’accastillage.

Pratique d’abord

La prise de ris doit être à la fois sûre pour l’équipage et rapide, car plus la voile passe de temps à flotter, plus elle risque d’être endommagée. La meilleure façon d’atteindre l’efficacité de la prise de ris est de pratiquer, pratiquer, pratiquer, à la fois au quai (pour que toutes les lignes, nœuds et clips soient positionnés correctement) et sur l’eau. Prenez le temps, avec l’ensemble de l’équipage, de passer en revue le processus dans des conditions modérées. Vérifiez tout sous charge, et marquez la drisse de grand-voile pour savoir de combien vous devrez affaler la voile pour faire passer le guindant sur la corne ou la pince de ris. Mesurez les attaches de ris pour attacher la partie réduite de la grand-voile, et vérifiez que les points de frottement des barres de flèche sont correctement placés. Il est bon que tout l’équipage fasse cela ensemble, car la prochaine fois sera sous pression et sans doute sombre et venteuse ! Vous pourriez même prendre des photos pour vous souvenir de la configuration qui a le mieux fonctionné.

Slab reefing

Il existe de nos jours de nombreux systèmes différents pour prendre des ris sur la grand-voile, mais le système le plus courant est le slab reefing. C’est la façon dont 90% de la flotte va prendre un ris sur sa grand-voile, et lorsqu’il est fait correctement, c’est le système le plus simple et le plus fiable. Le point de ris du guindant est d’abord fixé, puis le point de ris du point d’écoute est tiré vers l’extrémité extérieure de la bôme jusqu’à ce que le pied de la voile soit bien plat. Vous trouverez ci-dessous une description de chaque étape qui fonctionnera sur la plupart des bateaux ; si vous n’êtes pas sûr à 100% de votre configuration, demandez de l’aide à votre voilier ou à votre gréeur.

Sécuriser le guindant

L’extrémité avant d’un système de prise de ris de dalle consiste soit en des cornes de ris, soit en un crochet de cunningham, soit en une ralingue de guindant sur la bôme. La voile aura des accessoires qui doivent correspondre au bateau afin qu’ils maintiennent l’extrémité du guindant en toute sécurité : boucles de toile, anneaux souples ou anneaux de pression. Quel que soit le système utilisé, il doit être facile et rapide de fixer le point de prise de ris sur le guindant. Le guindant doit être maintenu à la fois vers le bas et vers l’avant, afin de maintenir la charge sur le boltrope ou le coulisseau ; si le point d’amure dérive trop vers l’arrière, la voile peut sortir du rail ou se déchirer.

Cette photo montre l’extrémité du guindant d’une grand-voile offshore à prise de ris. Un cunningham passe par l’œillet du mât et est tiré à travers le col de cygne pour fixer le point d’amure réduit. Notez que sur certains bateaux, le boltrope est aligné avec le gréement et n’est pas incliné vers l’arrière, ce qui charge le feeder. Si le crochet/œillet de cunningham n’est pas maintenu en avant, le coulisseau au-dessus du point de ris prendra toute la charge. Finalement, le coulisseau se cassera ou la voile se déchirera.

Tension de l’extrémité extérieure

L’extrémité extérieure du premier ris est généralement contrôlée par une bosse de ris passant soit dans un anneau pressé, soit dans une boucle de sangle sur la chute. La bosse de ris elle-même est fixée par un « nœud de chaise » ou un « nœud de chaise » noué autour de la bôme. Il est possible d’utiliser un nœud sur un wishbone en alliage. Sur une bôme en carbone, un ‘reef nappy’ est recommandé pour éviter la charge ponctuelle.

La position du nœud et du reef nappy par rapport à l’endroit où le point d’écoute va finir est très importante. Essayez de finir avec la bosse autour de la bôme à environ 50mm derrière l’anneau de la voile lorsqu’elle est complètement tendue, ce qui aidera à maintenir la voile près de la bôme tout en lui permettant d’être aplatie correctement. Notez également la deuxième bosse de ris, qui est prête pour le prochain ris mais qui est en queue pour ne pas s’accrocher à quoi que ce soit.

La prise de ris étape par étape

Le processus lui-même doit être effectué dans un ordre spécifique et supervisé par le régleur d’écoute de grand-voile. Une fois que l’appel est fait pour prendre un ris, voici les étapes de base:

1. Dérouler la drisse principale pour s’assurer qu’aucune torsion ou nœud ne ralentira la chute et augmentera le temps de flottement. Chargez la drisse sur le winch.
2. Chargez la bosse de ris extérieure, et vérifiez que tout est clair sur la chute.
3. Dégagez complètement le hale-bas et dégagez l’écoute extérieure de quelques centimètres.
4. Le régleur d’écoute de grand-voile dégage l’écoute de grand-voile et appelle, « Drop Halyard ».
5. Le mât descend le guindant et fixe la voile sur la corne ou le clip de cunningham.
6. Le mât s’assure que le cunningham est au maximum, annonce « Fait » et fait signe à la fosse de hisser la drisse principale. Il surveille l’arrivée de la corde de boulon dans le gréement en cas d’accrochage.
7. La fosse hisse la drisse jusqu’à ce que le guindant soit ferme, puis fait signe à la fosse de grinder la bosse de ris extérieure.
8. Le régleur d’écoute de grand voile surveille la bosse de ris, annonce la quantité restante à grinder et s’assure que la bosse de ris n’écrase pas la voile. La voile peut être poussée sous le vent ou tirée au vent de la bôme, en fonction de la façon dont la bosse de ris est passée et du bord sur lequel on se trouve. Rappelez-vous que nous ramenons la bôme vers la voile, et non pas que nous faisons des écoutes sur la voile avec la bosse de ris, donc assurez-vous que l’écoute de grand-voile et le hale-bas sont détendus.
9. Le régleur d’écoute de grand-voile appelle « Made » sur la bosse de ris et fait des écoutes sur la voile.
10. Le mât et l’étrave sécurisent la section de la voile prise en ris, en attachant seulement autour de la voile et non autour de la bôme. (Si la bosse de ris se casse, la voile se déchirera à la prochaine attache de ris si elle est fixée autour de la bôme.)
11. L’écoute de mât vérifie la tension de la bosse de chute. Les spilts dans la chute sont l’endroit où les déchirures commencent généralement pendant la prise de ris.

Pendant la prise de ris, une bonne communication claire est très importante, alors pensez à enlever les capuches des vestes. S’il fait nuit, assurez-vous que le régleur d’écoute de grand-voile a une torche pour regarder la partie de la voile qui est treuillée, afin de s’assurer qu’il n’y a pas d’enchevêtrement ou de surtension.

Comme pour tout ce qui concerne la voile, la pratique et un bon équipement sont la clé du succès, alors allez-y, prenez un ris et vérifiez que tout est en ordre.

N’oubliez pas : pour finir premier, il faut d’abord finir. Alors prenez soin de vos voiles !