Porsche 993 Carrera RS essai routier
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- Kyle Fortune
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« Vous devez la pousser, » dit le propriétaire de cette 993 Carrera RS Clubsport, Omar. C’est bien qu’il le dise, mais le paradoxe de conduire des voitures comme celle-ci est exactement cela – les conduire.
Juste 227 993 Carrera RS Clubsport ont été construites. Je suis assis dans l’une d’elles maintenant, une authentique 993 Carrera RS avec l’autocollant sous le capot contenant le code 003 essentiel. Cela signifie Groupe N GT1 Carrera RS, simplement « Clubsport » ou, sur certains marchés, « RSR ».
Mon environnement le confirme : l’intérieur est dépourvu de tout autre élément que le strict nécessaire, ce qui signifie trois pédales, un levier de vitesse et un volant. On a l’impression d’être en présence d’une pure voiture de course, parce que c’est ce qu’elle est.
En déchiffrant un peu plus ces codes, on s’aperçoit qu’à la commande, elle était équipée d’une batterie 197 88Ah, d’une jambe de force 459, de spoilers 471 Carrera RS Sports, d’un airbag 564, d’un pare-brise 567 à teinte graduée, d’une climatisation 573, d’une direction assistée 657 et de sièges en tissu 990.
Tout le monde est venu avec la plupart de ces éléments, l’air conditionné optionnellement (et judicieusement) ajouté, tout comme une vitre passager électrique, le commutateur pour celui-ci situé devant le levier de vitesse au milieu, généralement une position de commutateur effacée dans ces derniers. En tant que modèle C11, elle a été initialement fournie à l’Autriche, a une conduite à gauche et est finie en bleu Riviera L39E, cette couleur audacieuse couvrant chaque parcelle de la carrosserie magnifiquement exposée de la RS.
Il y en a beaucoup : le rétroviseur, assis à côté d’un unique pare-soleil, est rempli de cette teinte étonnante, la cage entrecroisée qui remplit l’arrière et s’arc-boute sur les ouvertures des portes ainsi que toute la zone arrière étant couverte de la finition brillante.
Il n’y a pas de moquette nulle part, à l’exception de quelques tapis dans les puits de pieds avant. Les dossiers de siège légers et fixes n’étaient pas non plus étrangers au pistolet à peinture, l’absence de quoi que ce soit d’aussi « luxueux » que la garniture de toit signifie que la couleur se retrouve sur le toit au-dessus, aussi.
Il aurait fallu avoir l’intention de vraiment utiliser la Clubsport comme prévu pour payer les 5 250 £ supplémentaires qu’elle a ajoutées au prix d’étiquette de 62 250 £ de la RS régulière et, vraiment, aimer la couleur que vous avez choisie, parce qu’il est impossible d’y échapper quand vous êtes à l’intérieur.
Pour cette dépense supplémentaire, vous avez perdu de l’équipement, le Clubsport binning les luxes de la RS, tels qu’ils étaient, pour une spécification encore plus utile. Elle a existé comme un moyen d’homologuer la Carrera pour les catégories BPR GT3 et GT4 et est basée sur la voiture Carrera Cup, tout en donnant aux clients plus axés sur la piste une machine encore plus ciblée.
Pour l’essai routier complet de la 993 Carrera RS Clubsport, prenez votre exemplaire du numéro 183 de Total 911 dans les magasins maintenant ou faites-le livrer à votre porte via ici. Vous pouvez également télécharger une copie numérique avec des galeries bonus haute définition sur tout appareil Apple ou Android.