- Spécifications
- Overview, problèmes
- Mise au point des performances
Spécifications du moteur Toyota 2ZZ
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur Toyota 2ZZ-GE
En 1999, un moteur sport 2ZZ-GE est apparu parmi les modèles ZZ. Les ingénieurs de Yamaha ont largement contribué au développement de ce moteur. La principale différence entre le 2ZZ et le 1ZZ est la suivante : le 2ZZ a reçu un bloc-cylindres composite, un vilebrequin avec une course de piston réduite (85 mm), des pistons de 82 mm et un taux de compression augmenté jusqu’à 11,5.
Le moteur 2ZZ-GE a été ajouté avec un nouveau système intelligent de distribution variable et de levée des soupapes VVTL-i. Il diffère fortement du modèle VVT-i : après 6 200 tr/min, la levée des soupapes augmente et n’atteint pas plus de 11,2 mm/10,0 mm et le moteur développe une capacité de 192 chevaux à 7 600 tr/min. Pour certains marchés, il existe des modèles dont la puissance est réduite à 164-180 chevaux. En outre, un nouveau collecteur d’échappement 2ZZ est appliqué. Le diamètre de son corps de papillon est de 76 mm. Les injecteurs de série de la 2ZZ sont de 310 cc (jaune) et 330 cc (marron). Un système d’échappement, par rapport à celui de la 1ZZ, a un diamètre augmenté à 58 mm.
Les moteurs 2ZZ-GE n’étaient pas équipés de poussoirs hydrauliques. Par conséquent, vous devrez ajuster les soupapes à chaque 100 000 km.
En plus d’un moteur à aspiration naturelle, des modèles suralimentés ont vu le jour. Les modifications possédant une capacité de 220 CV étaient équipées d’un compresseur de suralimentation Eaton M45 à une pression de 3,5 psi (0,25 bar). Les modèles ayant une capacité de 225 CV utilisaient le compresseur Eaton M62 à une pression de 0,3 bar (4 psi). Par conséquent, en possédant ce type de compresseur, le 2ZZ-GE pouvait développer 240 à 260 CV.
En dehors des moteurs 2ZZ, ils ont également produit des moteurs 1ZZ, 3ZZ et 4ZZ.
Les moteurs 2ZZ suralimentés ont été montés uniquement dans les modèles Corolla et Lotus.
Problèmes et dysfonctionnements du moteur 2ZZ de Toyota
1. L’huile est énormément consommée. C’est le problème le plus courant après avoir parcouru 100 000 miles (150 000 km). Pour régler ce problème, c’est simple comme bonjour. Vous devriez faire des réparations majeures de la 2ZZ, aussi désagréable que cela puisse paraître.
2. Bruit de cognement dans le moteur. Le problème est similaire à celui qui est typique de la 1ZZ. S’il y en a un, vous devriez acheter une chaîne de distribution neuve et remplacer celle de votre propre moteur. Elle a dû se tendre.
3. Si le ralenti est irrégulier, nettoyez les unités du corps de papillon et les valves du ralenti. En faisant cette chose, vous devriez tout vérifier.
En plus de cela, le système VVTL-i doit être révisé tous les 30 000 miles (50 000 km) de kilométrage. Sans cela, le système peut s’arrêter et une diminution de sa capacité peut se produire après avoir travaillé à 6 000 tr/min. La durée de vie du moteur 2ZZ-GE ressemble à celle du 1ZZ et atteint environ 200 000 km en moyenne. Ayant atteint un tel taux de fonctionnement, vous serez probablement confronté à un besoin de révision complète. Sinon, vous devez acheter un nouveau moteur 2ZZ.
Tuning du moteur 2ZZ de Toyota
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Assembler un bon turbo 2ZZ peut s’avérer être une chose assez coûteuse et compliquée. Pour assembler un moteur 2ZZ-GTE correct, il vous faut des manchons Darton, des pistons forgés Wiseco avec un taux de compression de 8,8 et des bielles d’origine. Vous devrez remplacer les soupapes par des soupapes légères, acheter des ressorts de soupape Monkey Wrench Racing, agrandir le carter d’huile, une pompe à essence Walbro 255 lph et des injecteurs de 700 cc. Enfin, il va sans dire que vous devez vous procurer un turbokit 2ZZ avec un intercooler fabriqué à partir du modèle Garrett GT28, concevoir un système d’échappement 3″, et paramétrer le calculateur Apexi Power FC.
Vous obtiendrez ainsi plus de 300 chevaux.
Pour développer 400 CV, vous devez vous procurer des bielles Crower, des injecteurs 800 cc, et augmenter la pression de suralimentation.
Superchargeur 2ZZ
Bouler un superchargeur sur la 2ZZ est le moyen le plus simple d’augmenter la capacité. Cela permet également à l’automobile de rester apte à fonctionner en ville. Les principales sociétés, telles que Blitz, Greddy et autres, s’occupent de concevoir des kits à boulonner. Il suffit de les acheter et d’y adapter les pistons de série. À une pression de 0,5 bar (7 psi), votre moteur 2ZZ peut facilement performer à 250-260 chevaux.
N/A Tuning. Aspiré naturellement
Sans prendre en considération le fait que le moteur 2ZZ-GE est hautement forcé, il reste un peu de retard pour le tuning. Tout ce que vous avez à faire est d’acheter des arbres à cames de course Monkey wrench équipés de ressorts, faire un portage de tête, obtenir un collecteur d’admission DD Performance, des soupapes légères, un corps de papillon de 90 mm, un collecteur d’échappement 4-2-1, un système d’échappement à flux direct et un calculateur Apexi Power FC. Lorsque toutes les pièces de rechange ajustées, votre moteur développera environ 240-250 chevaux.
En outre, il y a des pistons équipés d’un taux de compression accru disponibles sur le marché. Cela permettra de gagner encore en capacité.
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