La haine pour les pickups Silverado et 2500 de Chevrolet à cause de son design d’extrémité avant ne semble pas s’arrêter. Nous sommes plus d’un an dans le nouveau design que GM devait bien faire, et il ne l’a pas fait. Comment cela peut-il arriver ? Quelle partie, le design ou la haine ? Nous allons examiner les deux.
Tout GM tue les voitures aussi vite qu’il peut pour les pickups et les SUV. GM a même deux divisions qui fabriquent pratiquement le même camion c’est si important pour eux. (Au fait, si vous connaissez la différence entre un pick-up Chevy et GMC, faites-le nous savoir car nous n’arrivons pas à la comprendre). Alors, à quel point doit-il y avoir une déconnexion entre le personnel de conception et ceux d’entre nous qui achètent le produit ?
L’occasion en or deGM pour réduire l’écart avec les ventes de Ford
GM avait une occasion en or de gagner quelques ventes sur Ford, car son nouveau design précédait celui de Ford de près de deux ans. Ce camion devait être audacieux, avec de meilleures performances, une meilleure économie, des options et un intérieur plus haut de gamme. Il s’est fait dépasser dans toutes ces catégories. Aujourd’hui, Ram a battu les camions Chevy en termes de ventes pour prendre la 2e place.
So what happened ? Le camion n’avait pas 25 heures quand les premières ondes négatives ont commencé à déferler sur le lancement du pick-up. Et elles étaient toutes focalisées sur la partie avant que seule une mère pourrait aimer. Ou pas.
Facebook a explosé à cause de l’affreuse face avant du Silverado
Bien que tous les sites de camions sur Facebook aient explosé dans les jours et les semaines qui ont suivi la publication, ça ne s’est pas beaucoup calmé depuis. Au baseball, le grand chelem réalisé la veille contre votre équipe est oublié le lendemain soir. Avec la partie avant du Silverado, ce n’est pas près de disparaître.
Que peut faire GM à ce sujet ? A court terme, pas grand chose. Il peut cacher une partie du caractère offensant en utilisant la couleur de la carrosserie ou plus de noir mat pour dissimuler une partie de ce qui se passe. Il pourrait également redessiner les composants en plastique et les phares, ce qui serait moins coûteux que de faire des changements de tôle après seulement un ou deux ans.
Peut-être que GM devrait embrasser la laideur du Silverado
D’un point de vue marketing, elle pourrait jouer sur sa laideur, un peu comme Volkswagen l’a fait dans les années 1960. Volkswagen diffusait régulièrement des publicités amusantes sur son apparence ou sa taille. C’était l’une des meilleures publicités de l’époque, remportant une tonne de prix.
Bien sûr, le résultat à long terme devrait être de prendre un regard sévère sur la façon dont GM fait son design. Si elle s’appuie sur des « cliniques » pour obtenir un retour d’information de la part de Joe Lunchbox, elle ne devrait peut-être pas accorder autant de foi à cette méthode qu’elle le pourrait. Il serait intéressant de voir comment ce design est passé à travers toutes les vérifications et approbations.
Déconnexion du design
Il doit y avoir une énorme déconnexion entre le consommateur et ceux qui prennent les décisions chez GM. Sinon, le véhicule le plus important du portefeuille de GM aurait été un succès. Il devait l’être, mais il n’en a pas été ainsi.
Avant que la popularité des camions ne devienne folle dans les années 1980, les pickups n’avaient pas besoin d’être stylés. Heck, ils n’avaient pas à afficher un style du tout. Il était reconnu que c’était comme un outil agricole. Une voiture pouvait transmettre différentes choses sur ses conducteurs. Une berline Volkswagen donnait une toute autre impression qu’une Cadillac Eldorado. Mais une camionnette était une camionnette. Comme nous le voyons maintenant, ce n’est plus le cas.