Dans cette étude, la résistance au choc d’une plaque d’alliage d’aluminium AA 2624-T351 récemment développée a été déterminée expérimentalement sous une charge de compression dynamique le long des directions normale (OP) et de roulement (IP0) de la plaque telle que reçue. L’alliage est caractérisé par une forme de grain anisotrope avec un rapport d’aspect de 9:3:1 (RD:TD:ND). Alors que les spécimens IP0 présentent une déformation vraie et une vitesse de déformation vraie plus élevées que celles des spécimens OP, ces derniers présentent une résistance au choc dynamique plus élevée que les premiers en raison de l’épaisseur de grain plus faible des spécimens OP (tOP) que celle des spécimens IP0 (tIP0). La sensibilité à la vitesse de déformation, m, augmente lorsque la vitesse de déformation passe du régime quasi-statique (mOP = 0,0059 et mIP0 = 0,0023) au régime dynamique (mOP = 0,25 et mIP0 = 0,19). Aux taux de déformation supérieurs à 6070 s-1, la valeur de m pour les spécimens IP0 a chuté de manière significative à -0,57 en raison de la formation d’une bande de cisaillement adiabatique (ASB). Alors que le mécanisme de déformation de l’alliage AA 2624-T351 est un glissement, le début de la rupture dynamique est précédé d’abord par la saturation de la texture des fibres <110>||CD sur le plan de compression. Ceci est suivi par (a) l’apparition et l’épuisement des bandes de glissement (~7 μm d’épaisseur), (b) l’apparition et la propagation des BSA, et (c) la fracture dynamique le long des BSA. Ces mécanismes sont valables pour les spécimens OP et IP0 mais se produisent à un momentum d’impact, une déformation réelle et une vitesse de déformation réelle beaucoup plus faibles dans les spécimens OP en raison de leur épaisseur de grain plus faible, tOP. Cela implique que les spécimens IP0 présentent une meilleure tolérance aux dommages sous une charge d’impact dynamique que les spécimens OP. Contrairement à l’ASB de forme conique développé dans les alliages d’aluminium à grains équiaxes, deux cônes d’ASB fendus et non connectés se développent dans la plaque AA 2624-T351 ; un comportement qui pourrait ouvrir de nouvelles voies d’ingénierie de la microstructure des alliages pour résister à la propagation de l’ASB. Par comparaison, l’alliage AA 2624-T351 récemment mis au point présente une meilleure résistance mécanique dynamique et une meilleure résistance aux chocs que l’alliage AA 2024-T351 plus largement utilisé.