Le Whitetopping est le recouvrement d’un revêtement d’asphalte existant par une couche de béton de ciment Portland. Le blanchiment est divisé en types selon l’épaisseur de la couche de béton et si la couche est liée au substrat d’asphalte. Le blanchiment non lié, également appelé blanchiment conventionnel, utilise une épaisseur de béton de 20 cm (8″) ou plus qui n’est pas lié à l’asphalte. Le béton blanc collé utilise des épaisseurs de 5 à 15 cm (2-6″) collées à l’asphalte et est divisé en deux types, mince et ultra-mince. La liaison est réalisée en texturant l’asphalte. Le blanchiment mince utilise une couche de béton collée de 10 à 15 cm (4-6″) d’épaisseur, tandis qu’une couche ultrafine a une épaisseur de 5 à 10 cm (2-4″). Le blanchiment ultramince convient aux utilisations légères, comme les routes à faible trafic, les parcs de stationnement et les petits aéroports. Le béton renforcé de fibres est utilisé dans certains revêtements de blanchiment minces et dans presque tous les revêtements de blanchiment ultraminces.
Le blanchiment convient aux revêtements d’asphalte peu détériorés, bien que des réparations puissent être effectuées sur l’asphalte si nécessaire. Si le revêtement est très endommagé, il doit être complètement retiré et un nouveau revêtement en béton doit être installé. Ce revêtement doit également être relativement dur. La détérioration des revêtements est considérablement accrue sur les bases d’asphalte à haute viscosité. Si une pente ou une distance entre la chaussée et un pont doit être préservée, l’asphalte peut être fraisé afin que la hauteur de la chaussée ne change pas. Cependant, le blanchiment nécessite que la couche d’asphalte ait une épaisseur minimale de 7,5 cm (3″). Si nécessaire, une section de la nouvelle chaussée en béton peut être placée sous un pont avec des pentes douces de chaque côté qui rejoignent les parties blanchies de la route.