Facts
- La température de la flamme lors de la combustion du Propane dans l’oxygène est de 2800 degrés C
- La température de la flamme lors de la combustion de l’Acétylène dans l’oxygène est de 3100 degrés C
Le propane (également appelé GPL-gaz de pétrole liquéfié ou gaz LP) est un combustible largement utilisé. Il est transporté et stocké sous forme de liquide très froid, et peut provoquer une « brûlure par le gel » ou des gelures en cas de contact avec la peau. Le propane liquide est transformé en gaz à l’intérieur d’un réservoir ou d’une bouteille. Sous sa forme naturelle, le propane est incolore et inodore. Pour faciliter la détection du propane en cas de fuite ou de déversement, les fabricants ajoutent un composé chimique qui lui donne une odeur distinctive.
Soudure
Première chose : le propane ne peut pas être utilisé pour la soudure au gaz. Lorsque l’acétylène brûle dans l’oxygène, il crée une zone de réduction qui nettoie la surface de l’acier. Le propane n’a pas de zone de réduction comme l’acétylène et ne peut donc pas être utilisé pour le soudage au gaz.
Brasage
Le propane peut comme l’acétylène être utilisé pour le brasage. Pour le brasage capillaire (brasage à l’argent) résultat égal. Pour le « soudage » de la brasure (alliages de brasage à écoulement épais) l’acétylène sera un avantage
Coupage
Le propane peut comme l’acétylène être utilisé pour le coupage. Si vous coupez avec de l’acétylène, vous mettez normalement la pointe du cône de flamme interne sur le métal (1mm de la surface de la plaque). Si vous faites la même chose avec le propane, vous attendrez longtemps. Si vous relevez le chalumeau de manière à utiliser le cône de flamme extérieur, le processus de préchauffage démarre plus rapidement. Le propane ne libère qu’une faible proportion de chaleur dans le cône de flamme intérieur (moins de 10 %), de sorte que la majeure partie de la chaleur de la flamme se trouve dans le cône extérieur. L’acétylène libère près de 40% de sa chaleur dans le cône de flamme interne.
Par conséquent, l’acétylène est meilleur pour la découpe que le propane. Bien que, du point de vue de la température, l’acétylène soit plus chaud que le propane, le fait est que les gens utilisent le propane pour la découpe de manière incorrecte. L’erreur qu’ils commettent est qu’ils découpent avec du propane comme ils le feraient avec de l’acétylène. La chaleur de la flamme de préchauffage du propane n’est pas la même que celle de l’acétylène. En bref, il faut une technique différente pour utiliser le propane pour le découpage et, en général, l’acétylène se préchauffe plus rapidement. Les chantiers de démolition de navires et de ferraille utilisent souvent le propane pour le découpage parce que la qualité du découpage n’est pas un souci.
Le chauffage
…est une autre affaire. Dire que le propane dégage moins de chaleur ce n’est pas correct (carrément faux en fait). L’acétylène est plus chaud mais dégage moins de chaleur. La majorité du préchauffage se fait avec de l’oxygène / propane. C’est un fait. La chaleur disponible du propane est plus élevée.
Equipement
La coupe nécessite différents accessoires de coupe et buses de coupe
Economie
Le propane a des besoins stœchiométriques en oxygène plus importants que l’acétylène. Pour la température maximale de la flamme en oxygène, le rapport du volume d’oxygène au gaz combustible sont de 1,2 à 1 pour l’acétylène et de 4,3 à 1 pour le propane. La consommation d’oxygène est donc beaucoup plus importante avec le propane. Malgré le fait que le Propane soit moins cher que l’acétylène, cela est contrebalancé par la consommation d’oxygène plus élevée.
Sécurité
Les inconvénients les plus importants de l’utilisation du propane à bord ne sont jamais l’aspect sécurité.
La gravité spécifique de l’acétylène est de 0,9, il est donc plus léger que l’air (1). Si le gaz fuit, il s’élève. La gravité spécifique du propane est de 1,6 et il est plus lourd que l’air (idem pour les autres gaz hydrocarbures comme le butane et le MAPP* (gaz propane modifié)). Toute fuite de propane dans un endroit clos va couler et se concentrer au niveau du pont, s’accumuler et parfois échapper à la détection.
Pour que le propane brûle efficacement, le mélange oxygène-gaz doit se situer dans une certaine fourchette. Pour des conditions idéales, il devrait y avoir quatre parties de propane pour 96 parties d’oxygène. Lorsque le gaz brûle en dehors de ces paramètres, il en résulte une combustion incomplète, ce qui produit un excès de monoxyde de carbone. Cela peut être très dangereux si l’espace n’est pas correctement ventilé. À bord d’un navire, il arrive que l’on travaille dans des endroits fermés comme les ballasts et les doubles-fonds. L’empoisonnement au monoxyde de carbone peut entraîner la mort, car le gaz toxique remplace l’oxygène dans le sang.
* »Gaz MAPP » est un nom de marque déposée, appartenant à The Linde Group. Le nom vient de la composition chimique originale, méthylacétylène-propadiène-propane. « Gaz MAPP »
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