– Essai de la version biplace plus légère &sportive –
Lorsque Yamaha a conçu le Wolverine X4 à quatre places, ils ont créé un nouveau véhicule plus raffiné construit autour d’un nouveau moteur 850 bicylindre. Nous espérions un Wolverine 850 biplace depuis l’introduction du quatre places, et maintenant il est là !
QUELS SONT LES NOUVEAUX ?
Yamaha ne s’est pas contenté de déposer le bicylindre 850 dans la Wolverine biplace existante pour en faire la nouvelle Wolverine X2 biplace. La nouvelle machine est basée sur le nouveau châssis du X4, ce qui signifie que l’empattement est plus long de 1,4 pouce que le biplace Wolverine original pour plus de stabilité, avec une longueur totale plus courte de 1,9 pouce et une largeur plus étroite de 59 pouces pour conserver la maniabilité sur les sentiers serrés. Derrière les deux sièges, il y a un lit de chargement inclinable qui peut transporter 600 livres.
Il y a aussi de nombreuses mesures visant à réduire le bruit et les vibrations. L’admission et l’échappement à grand volume du X2 le rendent exceptionnellement silencieux. De nouveaux supports de moteur absorbent davantage de vibrations. Un nouveau panneau de fermeture isole l’habitacle du bruit du moteur.
COMMENT SE COMPARE LE COÛT ?
Le nouveau Wolverine X2 débute à 12 699 $ pour le modèle de base avec des roues en acier et des amortisseurs à gaz KYB réglables en précharge par ressort. Le modèle camouflage coûte 14 949 $. Le X2 R-Spec est équipé d’amortisseurs à réservoir KYB piggyback entièrement réglables, d’une carrosserie peinte en rouge ou en blanc et de roues en aluminium pour 14 499 $. Pour 15 299 $, les éditions spéciales sont équipées d’amortisseurs à réservoir piggyback KYB entièrement réglables, de sièges tricolores, d’extensions d’ailes et d’une carrosserie peinte en carbone mat ou en bleu mat. Le Kawasaki Teryx débute à 12 999 $ et atteint 15 199 $ pour le LE. Le Wildcat Sport de Textron débute à 14 599 $. Le Maverick Sport de Can-Am débute à 14 699 $. Le RZR S 900 de Polaris commence à 14 699 $.
QUEL EST SON MOTEUR ?
Le même bicylindre en ligne sain de 847 cm3, à double arbre à cames en tête et à huit soupapes, qui équipe le X4. Les cylindres sont décalés pour réduire les frottements.
Quel type de transmission utilise-t-il ?
Une transmission à variation continue de type courroie entièrement automatique. Un embrayage à crabots sur l’embrayage primaire protège la courroie et assure le freinage automatique du moteur aux quatre roues en 4WD. Les engrenages hélicoïdaux de la section à engrenages de la transmission fonctionnent plus silencieusement que les engrenages à coupe droite. Le sélecteur de gamme a une action remarquablement douce et solide.
QUEL TYPE DE SYSTÈME 4RM A-T-IL ?
Sélectionnable 2RM/4RM avec un différentiel avant verrouillable.
CELLE-CI EST RAPIDE ?
Pour un 850, ça bouge. Le Wolverine X2 est plus de 200 livres plus léger que le X4 qui fonctionne bien, donc il se dépêche lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. La vitesse de pointe de 50 mi/h est plus que ce dont vous aurez besoin sur les sentiers serrés et suffisante pour couvrir rapidement les terrains ouverts.
COMMENT EST LA LIVRAISON DE PUISSANCE ?
Douce, forte et réglable. Le système d’accélérateur fly-by-wire de Yamaha calme le rebond de la pédale d’accélérateur sur les terrains accidentés et offre une bonne et solide réponse de l’accélérateur lorsque vous avez besoin d’un coup de puissance pour conquérir des obstacles ou simplement profiter d’une forte accélération. Si quelqu’un qui n’a pas besoin de la pleine vitesse de pointe du X2 le conduira, vous pouvez limiter la vitesse de pointe du véhicule à 25 mph avec un interrupteur à clé sous le capot.
QUEL TYPE DE SUSPENSION A-T-IL ?
Le X2 SE a une suspension avant et arrière à double bras en A, utilisant des amortisseurs KYB à réservoir piggyback avec compression, rebond et précharge de ressort réglables à haute et basse vitesse. Des barres stabilisatrices avant et arrière permettent de contrôler le roulis de la carrosserie. Le débattement est de 8,7 pouces à l’avant et de 8,9 pouces à l’arrière. C’est moins que le Wolverine précédent et moins que la plupart des autres UTV de la catégorie 60.
COMMENT FONCTIONNE LA SUSPENSION?
Elle est très bonne pour les vitesses typiques des sentiers forestiers. Nos premiers essais ont eu lieu à Brimstone Recreation au Tennessee, qui regorge de sentiers assez serrés pour maintenir des vitesses assez basses, mais assez rudes pour mettre à l’épreuve n’importe quelle suspension. La qualité de conduite et le contrôle de la Yamaha étaient remarquablement bons sur les sentiers difficiles du Tennessee, à basse et haute vitesse, surtout si l’on considère le débattement avec lequel elle travaille. Les machines avec plus de débattement fonctionnent mieux pour une conduite extrêmement agressive et dans des conditions occidentales très ouvertes, mais la Yamaha en a aussi.
COMMENT SE MANIPULE-T-ELLE ?
C’est exceptionnellement inspirant pour la confiance. Le Yamaha est sûr de lui et stable sur les terrains escarpés et irréguliers, ainsi qu’à grande vitesse sur les sentiers bosselés. Elle prend également les virages facilement et de manière prévisible, et la puissance est suffisante pour diriger la machine avec l’accélérateur sur les surfaces qui n’offrent pas une traction parfaite. Peu de machines se sentent aussi équilibrées et bien placées.
Comment est-il pour les collines et les terrains difficiles ?
Lorsqu’il s’agit de terrains difficiles, le Wolverine est l’une des machines les plus capables que nous ayons conduites. Comme un carcajou vivant, elle peut aller presque partout. La plupart des conducteurs seront à bout de nerfs avant que la Yamaha n’ait épuisé sa capacité à grimper, et l’angle prononcé du capot offre une excellente visibilité de l’intérieur de la machine. Tout au long du parcours, le X2 est gentil avec le conducteur avec des sièges confortables et une cabine spacieuse. Les descentes abruptes et glissantes qui semblent sommaires sur certaines machines font partie de l’aventure sur le Yamaha grâce à son frein moteur régulier et prévisible et à son étonnante stabilité.
QUELS SONT LES DÉTAILS ?
Le Wolverine X2 prouve que les normes de Yamaha en matière de confort, d’ajustement et de finition sont extrêmement élevées. Les bruits et les vibrations sont très atténués, et les sièges ont juste la bonne sensation. Le volant inclinable et réglable est solide et a une forme confortable. Le siège du conducteur coulisse pour s’ajuster, et l’habitacle est spacieux avec beaucoup de rangement, bien que les conducteurs de plus de 1,80 m puissent souhaiter plus d’espace pour les jambes. Les portes pleines sont robustes, ne cliquettent pas et se verrouillent facilement. Regardez autour de la machine et vous verrez l’attention particulière portée à la façon dont les choses sont fixées et dont le câblage est acheminé. La conception de la transmission, avec l’embrayage à crabots qui protège la courroie d’entraînement, permet d’obtenir une durée de vie exceptionnellement longue. Les traversins latéraux à côté des sièges rendent l’entrée et la sortie du X2 un peu plus difficile, mais ils sont là pour la sécurité.
QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE?
Le X2 valait la peine d’attendre. La nouvelle machine d’aventure bicylindre de Yamaha vous permet de vous lancer sur les sentiers avec plus de muscle et de raffinement que la Wolverine biplace originale qu’elle remplace, et elle possède la maniabilité et les capacités de terrain difficile qui ont fait de la machine de première génération l’une de nos préférées.
SPECS:
2019 YAMAHA WOLVERINE X2 SE
Moteur/TRANSMISSION
Type de moteur Refroidissement liquide/huile, 8 soupapes, DACT, 4 temps
bicylindre en ligne
Cylindrée 847cc
Alésage x course 82.0 x 80,2mm
Rapport de compression 10.5:1
Système de lubrification Carter sec
Refroidissement supplémentaire Ventilateur automatique
Induction Mikuni YCC-T EFI avec (2) corps de 36 mm
Démarrage/secours Électrique/aucun
Procédure de démarrage Tourner la clé de contact
Emplacement du starter N/A
Filtre à air :
Type Mousse lavable, papier plissé
Accès Sans outil, retirer le capot et défaire 4 clips
Transmission CVT à double gamme avec marche arrière
Procédure de marche arrière Mettre le sélecteur de gamme sur « R »
Système de transmission Sélectionnable 2RM/4RM avec diff-lock & EBS
Motorisation finale Arbres
Dimensions/Capacités/Poids
Capacité de carburant 9.2 gal.
Embasement des roues 82.7″
Longueur/largeur/hauteur totale 115″/59″/74.8″
Dégagement au sol 11″
Poids à vide 1586 lb.
La limite de poids du lit est de 600 lb.
Récepteur 2″
La limite de remorquage est de 2 000 lb.
CHASSIS ROULANT
Châssis en acier à tube rond
Suspension et débattement des roues :
Avant : deux bras triangulaires avec haut/bas/comp/reb/précharge
amortisseurs réglables/8,7″
Arrière : deux bras triangulaires avec haut/bas/comp/reb/précharge
amortisseurs réglables/8.9″
Freins/actionnement :
Disques hydrauliques 207mm à double piston à l’avant
pédale côté gauche
Disques hydrauliques 207mm à double piston à l’arrière
pédale côté gauche
levier de stationnement sur la console
Pneus :
Avant 26×8-12 Maxxis MU75
Arrière 26×10-12 Maxxis MU76
ÉLECTRIQUE
Console de sortie DC
Éclairage :
Avant, 2 phares à DEL de 30W
Arrière, double feu de freinage/queue de 21/5W
DÉTAILS
Instrumentation Multimètre numérique LCD avec tortue
Icône 25 mph
Couleurs Carbone mat, Matte Blue
Age minimum recommandé de l’utilisateur : 16 ans
Prix de détail suggéré : 15 299 $
Contactez Yamaha Motor Corp., (800) 962-7926