A Ga. 400-as autópálya és az I-285-ös autópálya felső szakasza a vártnál egy-négy évvel később – 2027 és 2032 között – nyílik meg egy újonnan módosított építési ütemterv szerint. Egyes részek azonban ennél hamarabb megépülnek – beleértve az I-285-ös autópálya új, nem útdíjköteles sávjait -, és a 11 milliárd dolláros projekt és a nyilvánosság bevonásának folyamata összességében változatlan marad.
A georgiai közlekedési minisztérium szerint a változtatásokat az építőiparnak a munka nagyságrendjével kapcsolatos észrevételei és a jobb szakaszolás indokolta, hogy időt biztosítsanak és vonzzák az ajánlattevőket a projekt kisebb méretű részeire. Scott Higley, a GDOT szóvivője és Tim Matthews projektmenedzser egy telefoninterjúban hangsúlyozta, hogy a teljes projekt változatlan. “Magas szinten nem fogunk látni semmi változást” – mondta Matthews, míg Higley hozzátette, hogy a GDOT “rendíthetetlenül” elkötelezett a fizetős sávok megépítése mellett.
A helyi városi és iskolai körzetek képviselőit úgy tűnik, meglepte a GDOT október 7-i bejelentése a módosított ütemtervről. Reakcióik a projektek rendkívül ellentmondásos területfoglalásával és egyéb közösségi hatásaival kapcsolatos további időnyeréstől a még hosszabb építési hatások miatti aggodalom kifejezéséig terjedtek.
“Ez meglepő, de a plusz idő hírét örömmel fogadtuk” – mondta Mike Looney, a Fulton megyei iskolák főfelügyelője.
Az a forradalmi terv, hogy a MARTA buszokat egy sor új állomással a Ga. 400-as fizetősávokon közlekedtetnék, szintén késik, és most 2024 helyett legkorábban 2027-ben kezdődne. A GDOT azt mondta, hogy a Ga. 400-as út építési ütemtervét kifejezetten azért hosszabbította meg, mert a MARTA buszok számára hozzáférhetővé kell tenni az utat.
A MARTA szóvivője, Stephany Fisher azt mondta, hogy a közlekedési ügynökség tisztviselői szorosan együttműködnek a GDOT-tal, és “megértik, hogy az időzítési kiigazítások és korrekciók néha elkerülhetetlenek a nagy tőkeépítési projekteknél.”
A tranzitszolgáltatást az I-285-ös sávokon is sürgették egy Brookhaven által vezetett, több várost érintő tanulmányban, de ez egyelőre nem része a hivatalos tervnek. Ezek a sávok az új ütemterv szerint 10-12 év múlva nyílnak meg.
A fizetős sávok projektje különálló az I-285/Ga. 400 csomópont átépítési projektjétől, amely jelenleg építés alatt áll. Ez a “Transform 285/400″ néven ismert projekt 2017-ben kezdődött, és várhatóan körülbelül egy év múlva fejeződik be. Az autópályadíjköteles sávok azonban áthaladnának a csomópont területén, és csatlakoznának hozzá. Különösen az I-285-ös autópályán a módosított fizetősáv-ütemezés azt jelenti, hogy a Perimeter Center területén 15 éven keresztül gyakorlatilag folyamatosan súlyos építkezések folynának az autópályákon.”
Tim Matthews, a GDOT fizetősávok projektvezetője.”
A fizetősávok célja a forgalom gyorsítása mind a fizető, mind a szabad sávokban közlekedők számára. Ezek egy javasolt, az egész metróra kiterjedő rendszer részét képezik, amely már magában foglalja az I-75, I-85, I-575 és I-675 egyes szakaszait. A Perimeter Center és Buckhead területén áthaladó új szakasz nagyjából az I-285 északi felén haladna az I-20 felett, valamint a Ga. 400-on nagyjából az I-285 és Alpharetta között.
Míg a fizetősávok végül egy egységes, összekapcsolt rendszer részét képeznék, a GDOT tervezési és építési célokból alszakaszokra osztotta őket. Például a “Ga. 400” projekt csak az autópályának a North Springs MARTA állomástól északra eső részét foglalja magában; a Ga. 400 déli része az I-285-ös projekten belül van, mivel sok összeköttetést kell kiépíteni azzal az autópályával. És maga a fizetős sávok I-285-ös részét több szakaszra bontották, beleértve a keleti, a nyugati és a felső végét.
Az építési ütemterv felülvizsgálatával együtt a GDOT az I-285-ös projekt szakaszait is átdolgozta. A Perimeter fizetősávok helyi része most két nagy szakaszra oszlik, amelyeket East Metro és West Metro-nak neveztek el, a Perimeter Centerben lévő Ga. 400-as útvonallal, mint választóvonallal. Az East Metro projekt magában foglalja az I-285-öt a Ga. 400 és a Henderson Road között, valamint a Ga. 400-nak a North Springs állomástól délre eső részét. A nyugati metróprojekt az I-285-öst foglalja magában a Ga. 400 és a Paces Ferry Road között. A North Springs állomástól északra fekvő Ga. 400-as projekt határai nem változnak.
Ezek a projektrészek mindegyike külön, eltérő tervezési és építési ütemtervvel rendelkezik, és a GDOT ezeket az ütemterveket változtatja meg. A legnagyobb felülvizsgálatok – és a nyilvánosság véleményezési lehetőségei – azonban a teljes autópálya-projekteket érintik, függetlenül az egyes szakaszok építési ütemezésétől. Például van egy szövetségi szinten előírt környezeti felülvizsgálat az olyan hatásokról, mint a környezetszennyezés, a forgalom és a lakóövezetek áthelyezése. Ez a felülvizsgálat nyilvános találkozókat és észrevételeket foglal magában, és már folyamatban van Ga. 400-as út, míg az I-285-ös út felülvizsgálata januárban kezdődik találkozókkal. Ezek a felülvizsgálatok a tervek szerint folytatódnak.
Az úthasználati jog megszerzése is folytatódik, ami a fizetős sávokra vonatkozó javaslat egyik legnagyobb ellentmondása. A GDOT korábban azt mondta, hogy csak a Ga. 400-as projekt több mint 40 házat és más épületet vesz el Sandy Springsben, és több mint 300 ingatlant “érinthet” az I-285-ös fizetősávok. A már ismert érintett területek között vannak Sandy Springs lakónegyedei és a Doraville-i Assembly telephely, és Dunwoody Georgetown környéke is attól tart, hogy felkerülhet a listára.
Matthews elmondta, hogy a GDOT továbbra is folytatja az ingatlanok idő előtti megszerzését, függetlenül attól, hogy az egyes szakaszok építésének időzítése mikorra várható.
A GDOT áttekintése az I-285-ös fizetősávok és a kapcsolódó projektekről itt érhető el online.
Az I-285-ös fizetősávok projekt új szakaszainak áttekintése. A Ga. 400-as út északi szakaszának külön, de kapcsolódó fizetősáv-projektje van. (GDOT)
Új építési ütemtervek
Az egyes szakaszok eredeti és új építési ütemtervei:
Ga. 400 (North Springs állomástól északra): Eredetileg 2021-ben tervezték kezdeni és 2024-ben befejezni. Most 2022 elején kezdődne, és 2027-ben nyitnák meg.
I-285: Eredetileg 2022-ben kezdődött volna, és 2028-ban nyitották volna meg. Most két különböző ütemtervű szakaszra osztva, East Metro és West Metro néven ismert.
East Metro I-285 (a Ga. 400 és a Henderson Road között, és beleértve a Ga. 400 a North Springs állomástól délre): A nyugati metró I-285 (a Ga. 400 és a Paces Ferry Road között): 2023-ban kezdődik, 2029-ben nyílik meg:
Matthews elmondta, hogy a Ga. 400 és az I-285 menetrendjének módosításának különböző okai vannak. A Ga. 400 esetében a MARTA buszmegállóhelyek és állomások helyének hozzáadásával járó többletmunka “arra kényszerített minket, hogy valóban átnézzük ezt a menetrendet”, és időt adjunk hozzá, mondta.
Az I-285 esetében Matthews szerint az építőiparban jártas tanácsadók figyelmeztettek, hogy ilyen nagy szakaszokra nehéz lehet sikeresen pályázni. A felső végdarab eredetileg önmagában egy 5 milliárd dolláros projekt volt. “Kevesebb ajánlattevő lesz, és potenciálisan nem lesz ajánlattevő” – mondta Matthews. Azzal, hogy két projektre osztják, az elképzelés szerint nagyobb lesz a verseny. Matthews szerint ez a kérdés nem merült fel korábban a folyamat során a szakaszolás és az egész metróra kiterjedő fizetősáv-javaslat egyedi jellege miatt, ami megnehezíti a valószínű ajánlatok becslését.
A jelenlegi “Transform 285/400” csomóponti projekt azért történik most, mert a korábbi kormányzó, Nathan Deal elrendelte, hogy prioritást élvezzen. Arra a kérdésre, hogy a jelenlegi kormányzó, Brian Kemp kormánya játszott-e bármilyen szerepet a fizetősávok ütemtervének megváltoztatásában, a GDOT Higley azt mondta: “Nyilvánvalóan mindenben a kormányzó hivatalával vagyunk egy vonalban”, de “nem tud” semmilyen befolyásról.
Az ingyenes sávok hamarabb jönnek
Míg a teljes fizetősáv-projektek késnek, a GDOT azt mondta, hogy a javasolt rendszerük bizonyos részeit hamarabb fogja megépíteni, hogy megelőzzék a játékot és bizonyos forgalmi javulást kínáljanak. A helyi projektek mindegyike szabad felhasználású sávokat tartalmaz. Matthews “korai győzelmeknek” nevezi őket, olyan dolgoknak, amelyeket meg tudunk csinálni, és amelyeknek korai előnyei vannak”. Ezek közé tartozik:
I-285 nyugati irányú gyűjtő-elosztó sávok: A csomópontot használók számára fenntartott sávok a Chamblee-Dunwoody Roadtól a dunwoody-i Ashford-Dunwoody Roadig tartanának. Ezek a sávok a hasonló sávok meghosszabbításai lennének, amelyeket most építenek a Transform 285/400 projekthez. Az építkezés 2022-ben kezdődne, és 2024-ben nyitnák meg a forgalom előtt.
I-285/Peachtree Industrial Boulevard csomópont: A Kelet-Dunwoody közelében lévő csomópont javításai közé tartozik a gyűjtő-elosztó sávok hozzáadása. Az építkezés 2021 végén kezdődne és 2023 végén vagy 2024 elején fejeződne be.
I-285 nyugati irányú plusz sáv: Az új sáv az I-285-ös út szélesítéséből származna Sandy Springsben a Roswell Road és a Riverside Drive között. A tervek szerint a csomópontok között haladó autósokat szolgálná, hogy ne kelljen a forgalomban kanyarogniuk, de bárki használhatja majd. A projekt magában foglalja az I-285-ös autópálya felett átívelő Mount Vernon Highway híd cseréjét is. Az építkezés 2022 közepén kezdődne és 2024 végén fejeződne be.
Matthews elmondta, hogy a GDOT még mindig azon dolgozik, hogy ezek közül a projektek közül bármelyiknek szüksége lesz-e külön környezetvédelmi felülvizsgálati eljárásra, vagy beilleszthető a nagyobb fizetősávok felülvizsgálatába. Egyébként más szempontból ezek a projekt részét képezik, és a fizetősávok megépítése után is megmaradnának.
A helyi tisztviselők reagálnak
A helyi tisztviselők körében gyakori reakció, hogy az építkezés késése több időt biztosít az inputra. A GDOT egy sajtóközleményben is ezt hangoztatta, mondván, hogy a késedelem “további lehetőségeket kínál a partnerekkel, például DeKalb és Fulton megyékkel, az I-285 felső vége mentén lévő polgármesterekkel és az ATL-vel való koordinációra és együttműködésre a jövőbeni közlekedési és szállítási törekvésekkel kapcsolatban.”
A Fulton megyei iskolarendszer aggódik amiatt, hogy a fizetős sávok elveszik az útjogot a Sandy Springs-i iskolai ingatlanoktól, ami még mindig megoldatlan kérdés.
“A jelenlegi terv aggodalmakat keltett, és ez lehetőséget ad az FCS-nek, hogy folytassa a párbeszédet a GDOT-tal az enyhítési stratégiákról” – mondta Looney főfelügyelő egy írásos nyilatkozatban.
Fulton Schools Superintendent Mike Looney (Special)
A Sandy Springs város több fontos döntést is befolyásolt a sávok és csomópontok elhelyezésével kapcsolatban a koncepcionális tervekben. A városnak saját alternatív javaslata is van a csomópont helyére vonatkozóan, amelyet jelenleg is mérlegelnek.
“A többletidő a lehetséges vállalkozók és az árképzés szélesebb körét biztosíthatja” – mondta Sharon Kraun, a város szóvivője. “A késés meghosszabbítja azt az időt is, amíg a közösségünkre hatással lesz, de hogy milyen mértékben, az majd a GDOT programjának előrehaladtával derül ki.”
Brookhaven és Dunwoody városok szóvivői azt mondták, hogy tisztviselőik kapcsolatban állnak a GDOT-tal. Dunwoodyban azonban a fizetős sávok a jelenlegi városi tanácsosok, Lynn Deutsch és Terry Nall polgármesteri kampányában is téma. Mindkét jelölt azt mondta, hogy a városukban hamarabb megépülő gyűjtő-elosztó sávok az egész projekt harangozói lehetnek.
Deutsch azt mondta, hogy az építkezés késése több időt ad a tisztviselőknek, hogy enyhítő intézkedéseket keressenek, de aggodalmát fejezte ki az új gyűjtő-elosztó sávokkal kapcsolatos információk hiánya miatt is. “Még nem láttunk semmilyen tervet, hogy lássuk, milyen hatással lesznek a közösségekre és a vállalkozásokra.”
Nall szerint a gyűjtő-elosztó sávok projektje többet elárulhat a GDOT általános fizetősáv-tervéről.
“hasznos átláthatóságot kell, hogy adjon a jövőbeli magasított gyorsforgalmi sávok részletes tervezési információihoz, mivel minden sávnak össze kell kapcsolódnia valamikor” – mondta.”
-John Ruch, Dyana Bagby és Hannah Greco
Korrekció: A cikk egy korábbi verziója helytelen ütemtervet közölt az I-285 nyugati irányú gyűjtő-elosztó sávokkal kapcsolatban.