Úttervezési kézikönyv: Minimum Designs for Truck and Bus Turns

Anchor: Hivatkozás: #CHDBDAJD

7. szakasz: Tehergépkocsi- és buszfordulók minimális kialakításai

Hivatkozás: #CHDBDAJD

7: #i1013368

Áttekintés

Ez a szakasz a következő információkat tartalmazza a teherautó- és buszfordulók minimális kialakításáról: #FXOSVNGV

Alkalmazás,

Horgony: #FXOSVNGV

Alkalmazás,

Horgony: Horgony: #BOMDADWI

Csatornázás,

Horgony: #BOMDADWI

Csatornázás,

Horgony: #MVEOMYII

Alternatívák az egyszerű görbülethez,

Horgony: #MVEOMYII

Alternatívák az egyszerű görbülethez,

Horgony: Horgony: #JLEKKRNG

Városi kereszteződések, és

Horgony: #JLEKKRNG

Városi kereszteződések: #JMLGXYSH

Vidéki kereszteződések.

Horgony: #i1013404

Alkalmazás

Nincsenek határozott irányelvek a tervezési járműként használandó nagyméretű járműtípus kiválasztására. A tervezőjármű kiválasztását befolyásoló tényezők a következők:

Horgonyzás: #EEMRIOFS
• A nagy járművek használatának típusa és gyakorisága,

Horgony: #YJCJLBOR

• A más sávokba vagy az úttest szélére való behatolás következményei,

Horgony: #WFYLPYGL

• A keresztező útvonalak funkcionális osztálya és elhelyezkedése (városi vagy vidéki) általános értelemben befolyásolja ezt a választást. A projekt-specifikus forgalmi adatok, különösen a különböző tervezési járműosztályok használatának gyakorisága gyakran a legfontosabb szempont a kiválasztási folyamatban. A különböző járműosztályokra vonatkozó forgalmi adatok beszerzése érdekében a Közlekedéstervezési és Programozási Osztályhoz (TPP) lehet fordulni.

A 7-1., 7-2., 7-3., 7-4., 7-5. és 7-6. ábra mutatja az egyterű tehergépkocsik vagy autóbuszok, a 40, 50 és 62 láb tengelytávú félpótkocsi-kombinációk, valamint a 67 láb tengelytávú kétpótkocsi-kombinációk minimális kanyarodási útvonalának sablonjait. Az AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets című kiadványa további információkat tartalmaz az ilyen és más járművek fordulási útvonaláról és fordulási sugaráról.

Horgonyzó: #i1001418grtop

A 7-1. ábra. Fordulási sablon egyterű teherautókhoz vagy autóbuszokhoz, (nem méretarányos).

MEGJEGYZÉS: Az AASHTO Highways and Streets Geometric Design of Geometric Design of Highways and Streets (2018) című irányelve szerint az “SU” kialakítás a hat busz típus belső fordulósugarát és egy kivételével (BUS-45, távolsági) a külső fordulósugarak mindegyikét befogadja. Ha a buszoknál kerékpártartók is szóba jönnek, a további külső fordulási sugarakra vonatkozó követelményeket lásd az AASHTO-nál.

Horgony: #i1001420grtop

7-2. ábra. Fordulási sablon 40 láb tengelytávú félpótkocsihoz, (nem méretarányos).

Horgony: #i1001422grtop

7-3. ábra. Fordulási sablon 50 láb tengelytávú félpótkocsihoz, (nem méretarányos).

Horgony: #i1001424grtop

7-4. ábra. Fordulási sablon 62 láb tengelytávú félpótkocsihoz (nem méretarányos).

Horgony: #i1001426grtop

7-5. ábra. Fordulási sablon 62 láb tengelytávú félpótkocsihoz (sugár = 75 láb , (nem méretarányos).

Horgony: #i1001428grtop

7-6. ábra. Fordulási sablon kétpótkocsi-kombinációhoz 67 láb tengelytávval, (az ábra nem méretarányos).

Horgony: #i1001430grtop

7-7. ábra. (US). Példa a járdaszegély geometriájára (amerikai szokás szerint).

Horgony: #HKNBRHHHHgrtop

7-8. ábra. (M). Példa a járdaszegély geometriájára (metrikus).

Horgony: #i1013514

Kanalizálás

Ahol a kereszteződésekben a jobbra kanyarodók burkolatának belső szélei félpótkocsi-kombinációk befogadására vannak tervezve, vagy ahol a tervezés lehetővé teszi a személygépjárművek 15 mph vagy nagyobb sebességgel történő kanyarodását (azaz 50 láb vagy nagyobb sugárral), a kereszteződésben a burkolat területe túlságosan nagy lehet a forgalom megfelelő irányításához. Ezekben az esetekben csatornázó szigeteket kell alkalmazni a forgalmi útvonalak hatékonyabb szabályozására, irányítására és/vagy megosztására. Fizikailag a szigeteknek városi körülmények között legalább 50 ft2 -nek, vidéki körülmények között pedig 75 ft2 -nek kell lenniük (mindkét esetben 100 ft2 előnyösebb), és a felfestettől a szegélyezett területig terjedhetnek.

Horgony: #i1013531

Alternatívák az egyszerű görbülethez

A leghosszabb járművek befogadásához a kitérési jellemzők a nagy (egyszerű görbe) sugárral kombinálva, amelyet alkalmazni kell, széles járdafelületet eredményeznek. Ebben a tekintetben a háromközéppontú összetett görbék, vagy az eltolt egyszerű görbék kúpokkal kombinálva előnyösebbek, mivel jobban illeszkednek a járművek útvonalához. A 7-2. táblázat a jobbra ívelő kanyarok minimális burkolatszéleinek kialakítását mutatja be a különböző tervezett járművek befogadására 60 és 120 fok közötti kanyarszögek esetén.

Horgony: #i1009736A 7-2. táblázat: Jobbra kanyarodók minimális burkolatszéleinek kialakítása különböző tervezési járművek számára 60 és 120 fok közötti kanyarodási szögek esetén

(US Customary)
Kanyarodási szög1 (fok)	Tervezett jármű	Simple Curve Radius (ft.)	Simple Curve Radius with Taper			3-középpontú összetett görbe, aszimmetrikus
			Sugár (ft.)	Offset (ft.)	Taper	Radii (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB…50
	P
	SU
	WB…40
	WB…50
	P
	SU
	WB…40
	WB…50
	P
	SU
	WB…40
	WB…50
	P
	SU
	WB…40
	WB…50
1 “Fordulási szög” az a szög, amelyet a jármű egy kanyar végrehajtása során bejár. Annak az érintőnek a meghosszabbításától mérik, amelyen a jármű közelít, a keresztező út megfelelő érintőjéhez, amelyre a jármű kanyarodik. Ez ugyanaz a szög, amelyet a földmérési terminológiában általában delta-szögnek neveznek.

Horgony: #i1009993A 7-2. táblázat: Jobbra kanyarodók minimális burkolatszéleinek kialakítása különböző tervezési járművekre 60 és 120 fok között változó kanyarodási szög esetén

(metrikus)
Kanyarodási szög1 (fok)	Tervezett jármű	Simple Curve Sugár (m)	Simple Curve Radius with Taper			3-középpontú összetett görbe, Aszimmetrikus
			Sugár (m)	Offset (m)	Taper	Sugár (m)	Offset(m)	Sugár (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1 “Fordulási szög” az a szög, amelyet a jármű a kanyarodás során bejár. Annak az érintőnek a meghosszabbításától mérik, amelyen a jármű közeledik a keresztező út megfelelő érintőjéhez, amelyre a jármű kanyarodik. Ez ugyanaz a szög, amelyet a földmérési terminológiában általában delta-szögnek neveznek.

A 7-7. ábra egy 90 fokos kanyar alternatív (az egyszerű görbülethez képest) burkolatszél-geometriájának mintáját mutatja egy WB 50-es tervezési járművel. Bár ezen az ábrán nem látható, 80 láb sugarú, csatornázó sziget nélküli sugárra lenne szükség ahhoz, hogy a WB-50 széles, pályán kívüli útvonalát nemkívánatos behatolás nélkül el lehessen látni. Egy ilyen geometriai kialakítás azonban nem kívánatos, mivel egy zavaró, széles felületű, felszínes területet hozna létre; továbbá nincs megfelelő, hatékony hely a forgalomirányító eszközök számára.

Horgony: #i1013545

Városi kereszteződések

A főútvonalakon lévő kereszteződések sarokrádiuszainak az azokat használó járművezetők igényeit a lehető legnagyobb mértékben kell kielégíteniük, figyelembe véve a rendelkezésre álló jobb oldali út, a kereszteződés szögét, a gyalogosok számát és helyét, a keresztező utcák szélességét és sávjainak számát, valamint a sebességcsökkentés mértékét. Az alábbi összefoglaló útmutatásként szolgál:

Horgony: #AQAQQWKVR
• A személygépkocsik számára a 15 láb és 25 láb közötti sugarak megfelelőek. Ezeket a sugarakat olyan kisebb keresztutcáknál lehet biztosítani, ahol a teherautóknak kevés alkalmuk van kanyarodni, vagy olyan nagyobb kereszteződéseknél, ahol parkolósávok vannak. Ha az utca elegendő kapacitással rendelkezik ahhoz, hogy a szegélysávot belátható ideig parkolósávként tartsák fenn, a parkolást a kereszteződéstől megfelelő távolságra kell korlátozni.

Horgony: #GYENMVRN

• A kisebb jelentőségű keresztező utcáknál 25 láb vagy annál nagyobb sugarakat kell biztosítani az új építkezéseknél és az átépítéseknél, ahol a hely megengedi.

Horgony: #MGVDVJWB

• Ahol lehetséges, a nagyobb keresztutcáknál legalább 30 láb sugarat kell biztosítani, hogy egy alkalmi teherautó túl nagy behatolás nélkül tudjon kanyarodni.

Horgony: #URUTHCEC

• Ahol nagy tehergépkocsi-kombinációk és buszok gyakran kanyarodnak, ott 40 láb vagy annál nagyobb sugarakat kell biztosítani, és lehetőleg 3 középpontú összetett íveket vagy egyszerű, a megfelelő kialakítású járművek útvonalához illeszkedő kúpokkal ellátott íveket. A nagyobb sugarak ott is kívánatosak, ahol a sebességcsökkentés problémákat okozna.

Horgony: #MLXDKCGY

• A sugarak méreteit össze kell hangolni a zebrák távolságával vagy speciális kialakításokkal, hogy a zebrák minden gyalogos számára biztonságosak legyenek.

Az artériás-artériás városi kereszteződések esetében a 75 láb vagy annál nagyobb kanyarodási sugarak kívánatosak, ha a WB-62 tervező jármű gyakori használata várható. Ahol más típusú tehergépkocsi-kombinációkat használnak tervező járműként, a 7-2. táblázatban: Minimális burkolatszegélyek kialakítása kereszteződésekben és a 7-7. ábrán bemutatott burkolatszegély geometria lehetővé teszi kisebb sugarak használatát. Ígéretesnek tűnik az az üzemeltetési intézkedés, hogy a személygépkocsik kanyarodási útvonalát szegélyvonalakkal irányítják, miközben a szegélyvonalakon túl elegendő burkolt területet biztosítanak az alkalmi nagy járművek kanyarodási útvonalának befogadására.

A D. függelékben további jobbra kanyarodó leállósávokra vonatkozó útmutatás található.

Horgony: #i1013587

Vidéki kereszteződések

A vidéki területeken általában több hely áll rendelkezésre és nagyobbak a sebességek. Ezek a tényezők a tehergépkocsik kanyarodásának liberálisabb kialakítását javasolják még akkor is, ha a hosszú járművek gyakorisága nem olyan nagy, mint a városi területeken.

A más (nem autópálya rendszerű) közutakkal való autópálya kereszteződések kialakításánál a hosszú járművek általában ritkán használják. Minimálisan az SU, vagy bizonyos esetekben a WB -40 , tervezési jármű alkalmas a használatra, kivéve, ha különleges körülmények (kamionmegálló vagy terminál elhelyezkedése) befolyásolják bizonyos járműosztályok használatának gyakoriságát.

A gyűjtőútvonalakkal összekötött artériás csomópontok esetében a WB-40 tervezési jármű általában megfelelő, és a WB-50-et kell használni, ha a különleges körülmények ezt indokolják.

Az artériás-artériás kereszteződések esetében a WB-62 tervezési jármű használatával kell számolni a projekt élettartamán belül. A 7-4. ábra és a 7-5. ábra két sablonos elrendezést mutat be 45, illetve 75 láb sugarú sugarakkal. Ahhoz, hogy a kanyarodó útpálya szélessége ésszerű szélességű legyen, 75 láb vagy annál nagyobb tervezési sugárra van szükség. Ha egy adott vidéki artériás-artériás kereszteződés körülményei nem teszik lehetővé a WB-62 tervezési jármű használatát, akkor a WB-50-et kell használni.