Ma reggel egy kicsit “gázosnak” érzem magam, mert az elmúlt két hétben két kőolajgyűjteményi (“petroliana”) kiállításon vettem részt. Az előző héten az It’s a Gas! kiállítás volt Lebanonban, Missouri államban, ezen a hétvégén pedig a Gateway Gas & Advertising Show Springfieldben, Illinois államban – két kihagyhatatlan éves esemény a The FIN MAN & Company számára (a “társaság” Ignacio és Edgar – a legújabb TKCS-STL résztvevő önkénteseim a 2020-as szezonban).
A St. Louisba visszafelé menet a 41-es kijáratnál léptünk ki az 55-ös autópályáról, hogy átnézzük a Country Classic Cars (CCC) raktárkészletét az Illinois állambeli Stauntonban – apám, Charlie szülőhelyén. (Nem, nem a Country Classic Carsban született, hanem az Illinois állambeli Stauntonban.) Ez volt az első alkalom, hogy ezek a fiúk látták, kivéve, hogy elhaladtak mellette az I-55-ön. Kellőképpen le voltak nyűgözve, és a kérdések bőségesen folytak!
A CCC raktárkészletében lévő több mint 600 autó közül az, amelyik azonnal – és már messziről – megragadta a tekintetüket, az az 1960-as Studebaker Champ pickup volt, amelyet ezen az oldalon láthatnak. Nem lehetett eltéveszteni a színét, amely “signal green”-ként szerepel. Biztos vagyok benne, hogy ez egy egyedi festékszín volt a sok beszállító egyikétől, mert ezt a nevet 1954-től napjainkig használták az autógyártók, köztük nem kevesebb, mint a Kaiser, a Porsche, a Buick, az Opel, az Audi, a Vauxhall és a GM mindenütt és a zöld különböző árnyalataiban.
Ez az én 1971-es Ford Pintómra emlékeztetett, amelyet “markolászölddel” díszítettek. Igen, nem szégyellem bevallani, volt egy Pintóm (igazából kettő is), és megéltem, hogy meséljek róla, még akkor is, ha az 1974-es modellel hátulról belém hajtottak! De ez egy másik történet egy másik rovatba.
A Champ 1960 és 1964 között készült. Bár a teherautó nagyon strapabíró volt (a Studebaker reklámjai azt állították, hogy a féltonnás modellel el lehetett vinni azt, amit más gyártók háromnegyed tonnás modelljei elbírtak), az 1960-as modell volt a legkelendőbb az öt évből, és onnantól kezdve az eladások évről évre csökkentek.
Az 1960-as modellek teljesítményét két soros hathengeres motor biztosította, a 170 köbcentis, 90 lóerős modell vagy a 245 köbcentis “nagy hatos”, amely 110 lóerős volt. A nagyobb teljesítményre vágyó vásárlók választhatták a Studebaker 259 köbcentis vagy 289 köbcentis motorjait, 2 vagy 4 csöves karburátorral, 180 és 210 lóerő közötti teljesítménnyel. A sebességváltókat 3 fokozatú kézi, 3 fokozatú túlhajtással, 4 fokozatú és a Studebaker Flight-O-Matic (ismerősen hangzik?) sebességváltóját kínálták, amelyet a Borg-Warner gyártott, és amelyet a Ford is használt. A hátsó tengelyáttételek bőséges listáját is kínálták.
A belső tér tágas volt a teljes szélességű üléspaddal, amely a kvízkérdésben említett Studebaker modellből származott.
FIN MAN FACTOID: A Studebaker Champ volt az első pickup, amely “teljes szélességű, csúszó-hátsó ablakot” kínált. A Dodge lett volna a második a Dakotával, de ez csak egy évtizeddel később következett be. Az 1964-es Champ modellek légkondicionálót kínáltak.
Az itt látható Champ egy testre szabott “street rod”, Small Block Chevy motorral és hajtáslánccal. Eladásra kínáljuk 9,750 dollárért.
Következő események: Oké, már kértétek, most megkapjátok. A Reggeli a FIN MAN-nel most szombaton, február 29-én kerül megrendezésre a McDonalds-ban Arnoldban, Missouri államban, az Arnold Crossroads Center 130. szám alatt. Beszélgetünk autókról és nosztalgiáról, játszunk FINS for FUN-t, hogy nyerjetek néhány igazán giccses díjat és még sok minden mást. Reggel 9-12 óráig gyülekezünk, hozzatok magatokkal egy különleges autót, ha van, és parkoljatok a fenntartott helyeken. Légy ott, vagy légy szögletes!
Készen állsz egy autós kirándulásra? Az Indy Advertising Show-t május 2-3. között tartják az Indiana állambeli Lebanonban, a Boone megyei vásártéren. A kiállítás nyitva tartása: szombat 9.00-17.00, vasárnap. 9.00-14.00. Szombaton 17.00 órakor kezdődik az aukció. Ez egy nagy és lenyűgöző kiállítás, rengeteg efemerával.
Meanwhile, Keep on Cruisin’!