A Motor Sport 1988. októberi számából
Tette: Denis Jenkinson
Ha hiszünk az átlagok törvényében, el kellett jönnie annak a napnak, amikor a McLaren és a Honda nem nyer 1988-as nagydíjat.
A monzai Olasz Nagydíjig a McLaren International csapat pilótái, Ayrton Senna és Alain Prost minden nagydíjat eltakarítottak ebben a szezonban, Senna hét futamot nyert, Prost pedig négyet, és elég gyakran az első és második helyen végeztek. Az Olasz Nagydíj volt a tizenkettedik futam ebben a szezonban a pilóták és a gyártók bajnokságában, és az összesen 51 körből 34 körön át úgy tűnt, hogy ismét a piros-fehér autók dominálnak az első és a második helyen, Senna jóval Prost előtt – de egy verseny nem ér véget, amíg meg nem nyerik.
McLaren szerelők munkában Monzában
A gyakorlások és a kvalifikáció nem hozott semmi szokatlant, ami a rajtrács elejét illeti, Senna ugyanis utolérhetetlen volt, még az azonos autóval rendelkező csapattársa számára is. A pénteki és szombati körülmények nagyjából tökéletesek voltak, és míg a pénteki kvalifikációs órán egy elég elfogadható rajtsorrendet rendeztek, Senna egy tizedmásodperccel megelőzve Prostot, a szombati körülmények még jobbak voltak, és Senna javított az idején, és abba az egyedülálló helyzetbe hozta magát, hogy ő az egyetlen pilóta, aki 1 perc 26 másodpercet tudott átlépni, az ő ideje 1 perc 25,974 másodperc volt. Prost nem javított pénteki idején, de a Ferrari pilótái, Berger és Alboreto egyaránt javítottak, és nagyon közel kerültek Prosthoz.
Egy enyhe szemöldökfelhúzást váltott ki a látvány, hogy a két Arrows pilóta, kéz a kézben, mint mindig, elfoglalta a rajtrács harmadik sorát a gyorsan fogyatkozó Lotus páros és az összes forró sarkú normál szívómotoros autó előtt. Úgy tűnik, Heini Mader és motorosai rájöttek, hogy a felálló BMW-motoron lévő FIA nyomásszabályozó szelep nem a legelőnyösebb helyzetben volt, valószínűleg olyan bonyolult dolgok miatt, mint a nyomáshullámok. Az átállítás csodát tett, és a rendszer most már a teljes 2,5 bar nyomást juttatta a hengerekbe. Cheever egy ponton valóban 200 mérföld/órás sebességgel haladt el az időmérők mellett, miközben a Hondák és a Ferrarik 192 mérföld/óra körül álltak meg.
Az 1988-as 2,5 baros nyomáskorlátozás, szemben az 1987-ben engedélyezett 4 barral, csökkentette a turbófeltöltős motorok teljesítményét, de nem olyan drámaian, mint azt a hivatalos szervek remélték; ez csak a szupergyors pályákon érezhető igazán, és Monza az egyik ilyen, a pályán található három sikán ellenére is. Senna pole-pozíciós ideje két másodperccel maradt el Piquet 1987-es pole-pozíciós idejétől, és a legjobb 3,5 literes, nem turbómotoros autó majdnem három másodperccel maradt el Senna mögött. A rajtrács hátsó sora gyakorlatilag nyolc másodperccel volt lassabb, mint az első sor, ami túl nagy különbségnek számít azokon a magas átlagsebességeken, amelyekkel manapság a versenyek zajlanak.
Jean-Louis Schlesser a Williams egyetlen F1-es indulása előtt
A második Williams-Judd, valójában az 5-ös számú autó, amelyet Nigel Mansellnek kellett volna vezetnie, úgy tűnt ki, mint egy fájó ujj. Ő még mindig betegállományban volt, himlőtől szenvedett, és Frank Williams csak a francia Jean-Louis Schlesser-t tudta megszerezni, aki sokat versenyzett, de még soha nem vett részt Forma-1-es versenyen.
Miután Martin Brundle-t kölcsönadta Frank Williamsnek a Belga Nagydíjra, a Jaguar és Tom Walkinshaw nagyon helyesen nem kockáztatta meg őt egy második kölcsönzésre, és az a tény, hogy a Williams autóit a Barclay cigaretta szponzorálja, kizárta, hogy a Marlboro cigarettával szerződött versenyzőt kölcsönadják! Néhány évvel ezelőtt a versenyzők szerződtetése a benzintársaságok köré összpontosult, és elég gyakran előfordult, hogy egy Esso által szponzorált versenyző nem vezethetett BP által szponzorált autót, vagy egy Shell versenyző nem vezethetett Esso autót. A benzintársaságok még mindig nagy szerepet játszanak, de már nem a versenyzői szerződésekkel; ezeket a cigarettagyárak vették át.
A szokás szerint az edzés első reggelén kiesett az egyik faros nyúl. Ezúttal Oscar Larrauri volt az, és szombat délutánra még négyen estek ki, mint túl lassúak.
A verseny maga 15.00 órakor kezdődött, igen nagy tömeg előtt, annak ellenére, hogy az olasz lakosságnak azt mondták az újságok, hogy “csak egy csoda adhat győzelmet a Ferrarinak a Honda erejével szemben”. Mielőtt a zöld lámpa kigyulladt volna, drámai események következtek.
Berger a harmadik helyen érkezett a rajtrácsra, az utolsó pillanatban, a Ferrarija nem működött megfelelően, amikor elhagyta a boxutcát. Visszatért a boxba, megtett még egy bemelegítő kört a pótkocsival, majd átfűzte magát a bábuállásokon, hogy elfoglalja a helyét.
Piero Lardi (Enzo Ferrari fia) beszélget Gianni Agnellivel Monzában, mindössze négy héttel apja halála után
Elhangzott, hogy Senna vezetheti a mezőnyt a parádés körben, és Nannini kivételével mindenki követte őt. A Benetton mozdulatlanná vált, mivel a motor fojtószeleprendszerével kapcsolatos elektronikus szerkentyű meghibásodott. Míg a többiek elmentek a parádés körre, a Benettont a boxutca kijáratához gurították, és a Benetton és a Ford/Cosworth emberei akcióba lendültek.
Amikor a két McLaren felért a célegyenesre, a rajtrács felé tartva, a pilóták teljes erőbedobással gyorsítottak, Senna tette meg az elsőt, és ahogy hirtelen lelassított, Prost elgyorsított mellette – ez az FIA szabályainak égbekiáltó megsértése, amely szerint a parádés kör alatt nemhogy nem szabad változtatni a pozíciót, de még csak meg sem szabad előzni a pole pozícióból indulót! Ha nincsenek szabályok, akkor nem lehet megszegni őket, nem igaz?
Eltekintve attól, hogy Nannini a boxutca kijáratánál volt, a rajt kiválóan sikerült, és Prost az első sikán felé eltűnt egy centivel Senna előtt.
A rajt előtt Berger tréfásan azt mondta, hogy megpróbál vezetni az első körben, csak a pokol kedvéért, mert semmi reménye nem volt arra, hogy az utolsó körben vezessen! Ezzel nem azt akarta mondani, hogy feladja – csak az elmúlt 11 futamot tekintve reális volt. Majdnem bejutott a két McLaren közé, amikor azok elhagyták a rajtot, de nem egészen. Ezúttal Sennának még kevesebb időre volt szüksége ahhoz, hogy átvegye a vezetést, mint a Belga Nagydíjon, és ehhez az is hozzájárult, hogy Prost Honda-motorja nem volt százszázalékosan éles, amikor a sebességváltókon keresztül gyorsított.
Senna és Prost az első sorban a rajtnál
Az első kör végére minden eldőlt. Senna olyan előnyt szerzett, mint amilyet Jimmy Clark szokott Dan Gurney, Graham Hill és John Surtees előtt a 60-as években. Éppen mielőtt Senna befejezte volna az első kört, Nannini úgy elhúzott a boxutcából, mint egy leforrázott macska, és bárki, aki nem figyelt volna a pályán, azt hihette volna, hogy ő vezeti a versenyt. Két dicsőséges körön keresztül a Benetton vezette a mezőnyt, és az ember azon tűnődött, vajon ez az 1989-es verseny előképe volt-e!
A harmadik körben Senna megelőzte Nanninit, és kényelmesen a két McLaren közé szorította. Berger és Alboreto keményen üldözte Prostot, Cheever pedig az erős ötödik helyen állt, őt követte Boutsen, aki ismét a nem turbós brigád klasszisa volt. Prost és a két Ferrari megelőzte Nanninit, így a verseny eleje rendben volt, Senna egyedül maradt, akit Prost követett tisztes távolságban, mögötte Berger és Alboreto dübörgött.
Alig nyugodott le a verseny, máris feltűnő volt a sárga autók hiánya: mindkét Lotus-Honda eltűnt, Piquet egy kavicscsapdába, Nakajima pedig motorhibával a boxba hajtott.
Motorhiba? Egy Hondával? Kint a pályán Prost Honda motorjának kipufogója kifejezetten lapos hangot adott ki, és ez egyre rosszabb lett. Ennél is aggasztóbb volt, hogy a 31. körben hirtelen elment a teljesítménye, és hat másodperccel nőtt a körideje, ami azt jelentette, hogy Berger láthatóan felzárkózott. Prost további három viszonylag lassú körével a Ferrari a nyomában volt, és Berger élvezhette a dicsőséget, hogy el tudott menni a beteg McLaren-Honda mellett, mielőtt Prost behúzódott a boxutcába, és megállt a McLaren boxában.
Gerhard Berger vezeti a versenyt
A piros-fehér ruhás fiúk egy pillanat alatt levették a karosszéria felső részét és a levegőbe emelték, miközben a Honda emberei körbevették a motort. Nem kellett sok másodperc a motorhiba diagnosztizálásához, és az autót elgurították. A dugattyú-orientált belső hiba a keverékszabályozásra és a nyomásfokozásra utalt, és Sennát felhívták az autórádión, és figyelmeztették, hogy a biztonság kedvéért lazítson egy kicsit, és fokozza a keverék erősségét. Kényelmes előnye volt a két Ferrarival szemben, így nem volt igazi probléma, ha hozzátesszük, hogy egy és másfél másodperccel lassította a köridejét.
A hirtelen felismerte, hogy a rajtnál lévő négy Honda-motoros autóból már csak egy maradt a versenyben, és még 16 kör volt hátra. Mindkét Ferrari egészségesnek tűnt, a két Arrow most erősen futott, Cheever vezetett Warwick előtt, Capelli átvette a B kategória vezetését Boutsentől, Patrese a nyolcadik, Gugelmin a kilencedik volt.
Nannini a tizedik volt, miután úgy ment át a mezőny hátsó felében lévő összes nyúlon, mint egy adag só. Nagy kár, hogy a mosolygós olasz elvesztette azt az egész kört a rajtnál, mert az autója jól ment, és keményen hajtott. Úgy tűnik, hogy a Benettonok és a Marche-ok között nem sok különbség van, ha teljes csomagként vesszük őket, így minden a Ford-Cosworth gyári DFR motorjai és a Judd V8-as motorjai közötti elég egyértelmű csatára futotta, és ezúttal a Judd nyert, mert Boutsen DFR-je magas fordulatszámon félresiklott.
Eddie Cheever és Derek Warwick a harmadik és negyedik helyre hozta haza az erős Arrows-BMW-ket
A végéhez közeledve Senna fokozatosan lazíthatott, de nem túl nagy mértékben, mert a két Ferrari még mindig egészséges volt, és nem volt túl messze mögöttük. Most már bízva abban, hogy nem kell aggódniuk az üzemanyag-fogyasztás miatt, mindketten 1 perc 30 másodperc alá nyomták a köridejüket, és tulajdonképpen Senna legjobb versenykörét is megjavították, amelyet a 29. körben rögzített, miközben az előnyét növelte. A Ferrarikat ismét legyőzték, de nem vallottak szégyent, és a közönség melegen fogadta a két pilótát, mert értékelni tudták, hogy nem adták fel a küzdelmet.
A kilencedik helyen Gugelmin éppen Senna lekörözte volna, míg ő maga Schlessert a Williamsben, akit hamarosan másodszor is lekörözött volna a vezető. Miután elhúzott a Williams mellett, a türkizkék March hirtelen a háta mögött találta magát, és a következő körben Schlesser az első sikánhoz vezető féktávnál Gugelminnek keményen fékezett, és kerék a kerékkel együtt ült ki vele! Ez értelmetlen gyakorlatnak tűnt, mivel Schlesser egy körrel volt lemaradva a March mögött, és nem volt mit nyerni rajta. Ahogy belekezdtek a verseny 50. körének rajtjába, a Williams kifékezte a Marchot a sikán felé, éppen amikor Senna feljött, hogy mindkettőjüket megkerülje, Gugelmint először, Schlessert másodszor.
A sikán közepén Senna megbotlott a békában, és súlyosan a szegélykövön landolt, és ennyi volt. Az utolsó Honda is elment, és vele együtt Senna nyolcadik győzelme ebben a szezonban, a McLaren reményei, hogy mind a 16 futamot megnyeri, Ron Dennis személyes fogadása Bernie Ecclestone-nal, és az összes médiafelhajtás az ilyen és olyan rekordokról; egy bevált minta teljes törése.
Berger, Alboreto és Cheever a dobogón; egyedülálló látvány 1988-ban
A 80 000 tifosi számára mindez nem volt fontos. Ahogy Berger elhajózott a lecsapódott McLaren mellett, az éljenzés elnyomta az autók hangját, és az 50. körben végig megelőzte Bergert, hogy aztán a hatalmas főtribünökről crescendóba csapjon át, amikor 185 km/h sebességgel átsuhant a célvonalon, hogy megkezdje az utolsó kört, forrón üldözve Alboreto-t a második Ferrarival. A zaj, ahogy a két Ferrari megkapta a kockás zászlót, egészen “Zio Enzo”-ig érhetett a magasban, és most az egyszer a rendőrség és a rendfenntartók nem próbálták visszafogni a tömeget, amikor az autók befejezték a lassító körüket, és a parc fermé felé vették az irányt.
Mire Berger, Alboreto és Cheever, aki egy jól megérdemelt harmadik helyet szerzett, megjelentek a rajtterületre néző győztesek erkélyén, a pálya mindkét irányban tömve volt emberekkel, ameddig csak lehetett látni. Éljenezve, kiabálva, énekelve, zászlókat lengetve, transzparenseket tartva és kétségtelenül sokan sírva a meghatottságtól várták Gerhard Berger megjelenését. Amikor megjelent, a lármát egész Milánóban hallani lehetett, és amikor Michele Alboreto csatlakozott hozzá, még hangosabb volt. Ez volt az olasz autóversenyzés örömnapja.
Ahogy egy olasz újságíró mondta: “Szép ajándék volt a McLaren-Honda részéről, és a megfelelő emberhez és a megfelelő csapathoz került”. Erre én azt válaszoltam: “Igen, és a megfelelő helyre.” A McLaren-Honda számára Monzán kívül bármely más hely, ahol megingott volna, szégyen lett volna, és igazságtalan lett volna, ha bármely más csapat részesül belőle. Lehet, hogy Enzo Ferrari meghalt, de éljen sokáig a Ferrari!
Kattintson ide, ha többet szeretne olvasni a Forma-1-ről
.