A turbófeltöltés manapság az extrém teljesítményű UTV-k divatja, a Polaris 2016-ban csatlakozott a Can-Am-hez a turbóháborúban, és számos versenysorozatban turbóosztályok is szerepelnek. A WORCS az Unlimited UTV osztályában turbókat is tartalmaz, míg egyes sivatagi versenyek szervezői a turbókat a normál szívó 1000-esekkel kombinálják. A King of the Hammers UTV verseny volt az első 2016-os teszt, ahol több csapat is turbót használt, de a dobogót az XP 1000-esek uralták. Bár a legtöbb UTV-rajongó soha nem vesz részt hivatalos versenyen, a haverokkal versenyeznek, így az RZR XP Turbónkat és az XP 1000-est azonos Pro Armor Sand paddle gumikkal szereltük fel, és elindultunk a Glamis Oldsmobile Hillre néhány dragversenyre és duningolásra. Aztán kicseréltük a gumikat az arizonai Parker környékén végzett sivatagi tesztelésre, hogy kiderítsük, megéri-e az RZR XP Turbo a 4700 dolláros MSRP felárat.
Mi új 2016-ban?
A Polaris 5,5 mm-rel (73,5 mm-ről 68 mm-re) csökkentette a 999 cm3-es ProStar RZR XP 1000 motor löketét, és a kovácsolt 93 mm-es dugattyúk 9,0:1 sűrítésűek, hogy együtt éljenek az új beépített turbófeltöltővel és a 45 százalékkal nagyobb nyomatékkal. Nagy szilárdságú összekötőrudakkal, frissített 270 fokos gyújtásrendszerű forgattyús tengellyel, zárt fedélzetű hengerekkel, nátriummal töltött kipufogószelepekkel és új olajrendszerrel is rendelkezik.
A motorvezérlő rendszert kopogásérzékelővel, nyomásszabályozással és nagy áramlású, visszatérő üzemanyag-rendszerrel frissítették. A hűtőrendszer kettős hűtővel és nagy áramlású ventilátorral lett felturbózva, a folyadékfeltöltő léghűtő pedig nagy áramlású elektromos szivattyút kapott. A CVT új, célzott kuplungos léghűtéses rendszerrel is rendelkezik, amely csökkenti a kuplung és a szíj hőmérsékletét, és a hajtáslánc tengelyeit is korszerűsítették a többlet teljesítmény és nyomaték kezeléséhez. A töltőrendszer is 660 wattos teljesítményre nőtt, az akkumulátor pedig 575 hidegindítási amperrel és 44 amperóra kapacitással rendelkezik. A Turbo állítólag 5,89 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/órára! Ahhoz, hogy olyan gyorsan tudjon megállni, mint ahogy gyorsul, az XP Turbo EPS elöl háromcsapágyas, hátul pedig kétcsapágyas hidraulikus féknyergeket kapott, amelyek nagyobb, 248 mm-es tárcsákat szorítanak.
Lényegében a 2015-ös Fox Edition lett a 2016-os RZR XP Turbo EPS platformja, mivel a Turbo EPS ugyanazokat a 2,5-es első és 3,0-as hátsó Fox Internal ByPass (IBP) lengéscsillapítókat kapta, mint a Fox Edition. Az első és hátsó torziós rudak küzdenek az ilyen kemény gyorsítási és fékezési erők által generált testgördülés és súlyáthelyeződés ellen. A hátsó lengéscsillapítót a menetminőség javítása érdekében frissítették, az újrahangolt IBP lengéscsillapítók pedig öt progresszív csillapítási zónával rendelkeznek a fenékdőlés ellen, és három lengéscsillapítási zónával a billenés csökkentése érdekében. Bár a Turbo EPS nem rendelkezik a Fox Edition Polaris IDD mérőműszercsomagjával, új biztonsági övvezetőkkel, amelyek megakadályozzák a felhorzsolódott nyakak kialakulását, és egyenesebb üléspozícióval rendelkezik. Ami az RZR XP 1000 EPS-t illeti, 2015-re megkapta a harmadik CVT hűtőcsatornát, 2016-ra pedig a felegyenesedettebb üléspozíciót, állítható övcsúszókat és új színválasztékot. A 110 lóerős XP1K 116 kilóval könnyebb, mint a 144 lóerős XP Turbo, de lóerőnként 12,54 kilót cipel, míg a Turbo 10,38 kilót lóerőnként.
HOGYAN VÁLTOZIK AZ ÁRAM?
A 2016-os RZR XP Turbo EPS ára 24 999 dollár. Az RZR XP 1000 EPS 20 299 dollár, míg a High Lifter Edition 23 499 dollár. A Can-Am 2016-os Maverick 1000-es modellje 16 399 dollárról indul, a Turbo Maverickek ára pedig 20 399-23 999 dollár. Az Arctic Cat 2016-os Wildcat 1000X EPS ára 17 499 dollár, az 1000X LTD és SE pedig 19 999 dollár. Az Arctic Catnek egyelőre nincs turbós kiadása, de a Speedworks-szel együttműködve egy kompresszoros tartozékot kínál.
MENNYivel gyorsabb az XP TURBO?
Mindkettő ugyanarra a végsebességre van korlátozva, de a Turbo sokkal gyorsabban éri el azt. Az Oldsmobile Hill-en a Turbo egy-két hosszal elhúzott az XP 1000-től a csúcs felé, de nem nyert minden versenyt. A gyorsabb reakcióidő az XP 1000-nek adott előnyt néhány előzésnél, mivel gyakran cseréltük a pilótákat, de a Turbo extra nyomatéka nem mindig tudta leküzdeni a különbséget az Oldsmobile Hill alján lévő mély kanyarokban. A dűnéken és az ösvényeken a Turbo nyomatéka gyorsabbá teszi kanyarról kanyarra, de nem annyival, amennyivel vártuk. Ahol kevés a tapadás, mint például a sivatagi, iszapos kemény zsákokon, ott az XP 1000 könnyebben irányítható, de az XP Turbo a legtöbbször előnyben van.
MIÉRT A CVT/AWD TELJESÍTÉS?
Teszteltünk egy XP Turbót is az XP 1000-essel szemben sziklamászás közben, és a Turbo ugyanolyan könnyen vezethető és modulálható a sziklákon, mint az XP 1000. Az extra nyomaték segít a nehezebb autónak könnyebben elhúzni az akadályokat, és a továbbfejlesztett első diffi és tengelyek növelik a tartósságot az XP 1000-hez képest, de a Turbónk kétszer is beragadt a sebességváltóba (lásd a “Top 10 Turbo frissítés” című részt a következő számban). A tesztelés során nem tapasztaltunk semmilyen problémát az XP 1000 CVT sebességváltójával, és a turbó lemaradása sem jelentett problémát. Három első diffi eltört a 2015-ös darabjainkon, de a 2016-os XP1K eddig kitartott, akárcsak a Turbo.
MIHOGYAN VAGYUNK A KANYAROKBAN ÉS A KEZELÉSBEN?
Mindkét autó tengelytávja, rugóútja és geometriája azonos, de a Turbo elöl és hátul torziós rudakkal rendelkezik, és a kanyarokban jobban megmarad, kevesebb karosszériadőléssel. Az extra nyomaték úgy tűnik, hogy kanyarról kanyarra ellensúlyozza a plusz súlyt (116 font), de a laza homokban a széria Bighorn gumikat is túlhajtja, és jobban tolja/vándorol. Összességében az XP Turbo jobb kanyarodási és egyenes stabilitási csomaggal rendelkezik, de vannak olyan helyzetek, amikor az XP 1000-et könnyebb vezetni, például csúszós felületen. A Turbo emellett nagyobb súlyátvitellel rendelkezik elöl-hátul a kanyarokban és kanyarokból kifelé.
MELYIK NYER a felfüggesztési háborúban?
A felfüggesztés terén egyértelmű előnye van az XP Turbónak. Az átdolgozott Fox 2.5 első és 3.0 hátsó IBP lengéscsillapítók sokkal simább vezetési minőséget biztosítanak a dűnékben és a sivatagi huppanásokban, különösen a 2WD-huppanásokban. Az XP Turbo laposabb marad a nagy Oldsmobile Hill huplikon, és jobban repül az ugrásokon. Az arizonai sivatagban a Walker Evans lengéscsillapítókon teljesen kifelé, a Fox IBP-ken pedig három kattintással kifelé állítottuk a kompressziós kattintókat, és a Turbo lengéscsillapítók még mindig jobb vezethetőséget biztosítottak, kevesebb fenékkel a G-outokon.
Melyiknek jobbak a fékjei?
Még egyszer a Turbo. A háromdugattyús első féknyergek és a nagyobb, 248 mm-es tárcsák az XP Turbo elején egyértelmű előnyt jelentenek a rángatózás terén. Mindkét RZR remek fékekkel rendelkezik, de a Turbo a többletsúlya ellenére gyorsabban megáll. Egyik sem rendelkezik azonban motorfékkel.
Mi van a tartóssággal?
A papíron az XP Turbónak kellene előnyben lennie a továbbfejlesztett motorvezérlő rendszerével, hűtésével és a továbbfejlesztett hajtásláncával, de a valóság az, hogy a Turbo 234 fokig és limp üzemmódba lépett a dűnefotózás során, míg az XP 1000-nél nem volt semmi probléma. Nekünk is meggyűlt a bajunk a CVT-vel, amely a tengelykapcsoló beragadt görgői miatt beragadt a sebességváltóba. Ez szintén lefulladáshoz vezethet, mivel a CVT nem kapcsol ki teljesen, ha a görgők beragadnak.
MIT szól a TRAIL COMFORT?
Az XP 1000 és a Turbo fülkéje és kényelmi szolgáltatásai megegyeznek, de a Turbo Fox IBP lengéscsillapítóinak vezetési minősége sokkal élvezetesebbé teszi a dűnéken, a sivatagban vagy a hegyekben való közlekedést. A Shock Therapy-tól származó, $2900 értékű szelepvezérlés, lengéscsillapítók és torziós rudak azonban sokkal jobb vezethetőséget és élesebb kezelhetőséget biztosítanak az XP 1000-nek, mint a Turbónak.
MIT VAGYUNK VÉGRE?
A 45 százalékos nyomatéknövekedéssel, a Fox Internal ByPass lengéscsillapítókkal, a jobb fékekkel és a továbbfejlesztett alkatrészekkel az RZR XP Turbo megéri a 4700 dolláros felárat az RZR XP 1000 MSRP-hez képest. A vezetési minőség és az általános teljesítmény egy szinttel a normál RZR felett van, de a Turbo hajlamos a túlmelegedésre, ha visszaélnek vele, különösen mély homokban vagy sárban. Mivel a Turbo közelebb van az extrém teljesítmény határához, könnyebben kerül limp üzemmódba, mint az XP1K. Ha azon gondolkodik, hogy a 2015-ös XP 1000-esét elcseréli egy Turbóra, akkor érdemes frissíteni a felfüggesztést és egy első torziós rudat beépíteni, és várni a 2017-es modellévig.
MOTOR/ÁLTATÁS
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Motor típusa .. folyadékhűtéses, 8 szelepes, DOHC 4 ütemű ikermotor ………………………Folyadékhűtéses, 8 szelepes, DOHC 4 ütemű ikermotor
Hengerűrtérfogat …………………………………………….925cc ……………………………………………………………………. ……………………………………………………………………. 999cc
Bore x stroke …………………………. 93mm x 68mm (x2) ………………………………………………..93mm x 73.5mm (x2)
Sűrítési arány ………………………………………. 9.0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Kenőrendszer ………………………………..Nedves olajteknő ………………………………………………………………. Nedves olajteknő
Kiegészítő hűtés ……………………………………. Automata ventilátor …………………………………………………………………..Automata ventilátor
indítás …………………… Turbófeltöltés, 48mm EFI (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
indítás/visszatöltés …………………………………Elektromos/nem …………………………………………………………… Elektromos/nem
indítási eljárás ……………………. Gyújtáskapcsoló elfordítása …………………………………………………… Gyújtáskapcsoló elfordítása
Légszűrő:
Típus ………………………………………………. Papírhajtás ……………………………………………………………… Papírhajtás
Hozzáférés …………………………… Szerszám nélküli, 5 kapcsot kioldani ………………………………………………Szerszám nélküli, 5 kapcsot kioldani
Átvitel …………………. Kétfokozatú CVT hátramenettel …………………………………………..Kétfokozatú CVT hátramenettel
Visszafordítási eljárás …………..Tartományválasztó “R” állásba állítása …………………………………………. Move range selector to “R”
Drive system……Selectable 2WD/4WD w/ auto diff-lock ………………………….. Választható 2WD/4WD w/ auto diff-lock
Finálhajtások ……………………………………………….A tengelyek ……………………………………………………………………. A tengelyek
MÉRETEK/TELJESSÉGEK/MÉRETEK
Tüzelőanyag-kapacitás ……………………………………………9.5 gal. ………………………………………………………………….. 9.5 gal.
Keréktávolság ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
A teljes hossz/szélesség/magasság …………….. 119″/64″/73.75″ …………………………………………………….119.4″/64″/73.75″
Alapterületi távolság ………………………………………..13.5″ …………………………………………………………………….. 13.5″
Claimed dry weight …………………………………. 1,495 lb …………………………………………………………………1,379 lb.
Az ágy súlyhatára ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Hitch …………………………………………………………… Nem ………………………………………………………………………….No
Towing limit ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
ROLLING CHASSIS
Keret ……………………………………….. Acél kerek cső ………………………………………………………..Acél kerek cső
Függesztés/kerékhajtás:
Elöl ………….. Dual A-arm w/prel./comp.-adj. Fox IBP ……………………………. ……………………………. Dual A-arm w/ WER pre/comp-adj. WER
piggyback shocks/16″ piggyback shocks/16″
Hátul ……IRS trailing-arms w/ Fox IBP pre/comp-adj. ……………………………..IRS trailing-arms w/ Fox IBP pre/comp-adj. WER remote-res. shocks/18″
Fékek/működés:
Elöl ………………………. Hidraulikus tárcsák/bal oldali pedál ……………………………………….Hidraulikus tárcsák/bal oldali pedál
Hátul ……………………… Hidraulikus tárcsák/bal oldali pedál ……………………………………….Hidraulikus tárcsák/bal oldali pedál
Parkolás ……………………………………….Kar a konzolon ………………………………………………………. Kar a konzolon
Gumik:
Első ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Hátul: …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
Elektromos
DC konnektor ………………………………………………..Konzol ………………………………………………………………….. Konzol
Világítás:
Elöl ………………………………… 2 LED hi/lo fényszóró ………………………………………………… 2 LED hi/lo fényszóró
Hátul ……………………………..Kettős LED fék-/ hátsó lámpák ……………………………………………. Kettős LED-es fék-/ hátsó lámpák
DETAILS
Műszerek ……..Speed/odo/trip/hour/rpm/fuel/gear/ …………..Sebesség/odo/út/óra/fordulatszám/üzemanyag/sebességváltó/óra/2WD-4WD
óra/2WD-4WD
Színek…Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Minimum ajánlott kezelői életkor ………………….16 …………………………………………………………………………. ………………………………………………………………………….16
A javasolt kiskereskedelmi ár ………………………………$24,999 ………………………………………………………………… $20,299
Kapcsolat ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS