2017-es KTM SX, XC, XC-W és EXC-F hírek.
Fotók a KTM jóvoltából.
Itt vannak linkek az új motorok vezetési benyomásaihoz:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
A KTM 2017-es modellváltozatában sok újdonság van, különösen az új 250/300 köbcentis kétüteműek és a teljes XC-W és EXC-F kínálatban. Ahogy a 2016-os motorok láttán már sejtettük, tudtuk, hogy jön egy teljesen új 250 köbcentis motor. És ez itt van, egy 300 köbcentis társával együtt XC és XC-W változatban. A jövőben nem lesz több zöld matricás KTM motor, mivel az összes EXC-F négyütemű utcai legális, az XC-W kétüteműek pedig versenymotorok. Lesz néhány új lökettérfogatméret is, konkrétan egy 250 köbcentis EXC-F az 500 köbcentis és 350 köbcentis változatok mellé. Hallottunk pletykákat egy 450 köbcentiméteres EXC-F-ről, de nem kaptunk információt arról, hogy ezt a lökettérfogatot az USA-ban értékesítenék. Hiányzik a 200 köbcentiméteres kétütemű méret, mivel a KTM a 150 köbcentiméterest XC-W formára emelte a terepversenyzéshez. 
Az EXC-F frontján az alváz és a motor teljesen új, de ismerősnek kell lennie. Egyenesen az SX vonalról származnak, a rendeltetésüknek megfelelően hangolva és a linkageless lengéscsillapító működtetésére. A motor felépítése ugyanolyan, mint az SX-é, a tengelyek központibb elrendezésével, ami a házakat kompaktabbá teszi minden áttételen, és a forgattyút közelebb helyezi a motor súlypontjához. Innen a KTM egy nehezebb forgattyús tengelyt, alacsonyabb sűrítési arányt és nagyobb teljesítmény leadását helyezte az elektromos rendszerbe, valamint a széles áttételű hatfokozatú sebességváltóba. A gázkarok az EXC-ken kisebbek (42 mm), és az egyik hiányzó alkatrész a tényleges kick-starter, ezek csak elektromos indításúak a képeken látható módon, de biztosan lesz lehetőség a kicker hozzáadására, ha a tulajdonos szeretné. A 350-es és 500-as modellek súlycsökkenése állítólag 6-10 kiló között van. A gumiabroncsok (Continental TKC 80-asok) és a végáttétel úgy van beállítva, hogy a motor a hangteszteken halk maradjon.
A futóművön az EXC-F-ek sok hasonlóságot mutatnak az XC-W kétüteműekkel. Az új váz és karosszéria nagyon hasonló és szinte teljesen megegyezik a 2016-os XC-F-ekével, vagyis körös-körül vékonyabb, laposabb profillal. Az egyenlet felfüggesztési oldalán a WP felfüggesztés mostantól Xplor néven fut. A villa 48 mm-es nyitott patronos kialakítású, a csillapítás beállítása a csövek tetején elszigetelve, a kompresszió az egyik oldalon, a lengéscsillapítás a másikon, hasonlóan a 4CS villához. A hátsó lengéscsillapító láncszem nélküli, és egy új PDS rendszert használ, amely a korábbi tűs kialakítás helyett csészékkel határozza meg a pozíciót. Mindezen változtatásokat úgy tervezték, hogy megőrizzék a teljesítményt, csökkentsék a súlyt, és ne küldjék a kiskereskedelmi árat az egekbe. A kétüteműek állítólag körülbelül 6 kilóval könnyebbek.
A 250/300 köbcentiméteres kétütemű motor nagy újdonsága az ellensúlyozó használata, amely csökkenti a kétüteműek egyik legnagyobb panaszát – a vibrációt. A fenti képen látható kiegyenlítő tengely és fogaskerék a gyújtás lendkerékről indul, és mind a gyújtás, mind a kuplung oldalán súlyok futnak benne. Néhányan, akik már lovagoltak vele, nagyon pozitívan nyilatkoztak, különösen arról, hogy mennyire sima érzetűvé teszi a motort. Az elektromos indító (az SX kivételével) mostantól a motor alján található, és nem használ fogaskerekeket, amelyek egy száraz üregben futnak, mint korábban. A henger is új, a 125/150-esekhez hasonlóan újratervezett szelepaktiválással. Az Enduro21.com itt közöl egy teljes történetet a KTM összes konkrét változtatásával a 250/300-as motoron.
A pletykák szerint az üzemanyag-befecskendezés is megjelenik, de a KTM elkötelezett amellett, hogy a kétütemű motor a lehető legegyszerűbb maradjon, amíg a szabályozás nem írja elő, hogy az elektronikával és az érzékelőkkel bonyolultabbá válik. A Mikuni karburátorra való áttérés minden kétüteműnél annak köszönhető, hogy a másik karburátorgyártó beszállítása gondot okoz, már nem gyártják őket. Érdekes lesz látni, hogy az üzemanyagtartomány marad-e a régi, mivel a Mikunival általában nagyobb teljesítményt, de magasabb fogyasztást is lehet elérni.”
Az SX vonal ugyan tavaly megkapta az összes változást, de 2017-re sem hagyták figyelmen kívül őket. A villák mostantól WPs 48mm-es AER légrugós villa, ahogy a 2016-os Factory Edition motorok is fel voltak szerelve. Az SX motorok hátsó lengéscsillapítóiba is megfelelő felfüggesztési változásokat szelepesítettek, valamint a villához illeszkedő új bicskakapcsot is kaptak. Az alumínium fejidomok mostantól megtartják a motort. A motorok esetében további funkciókat integráltak az ECU-be, amelyek lehetővé teszik a kipörgésszabályozást egy kormányra szerelt gomb megnyomásával. 
A kormányra szerelt kapcsolóval a motoros két különböző gyújtás/üzemanyag térkép, két különböző szintű kipörgésszabályozás közül választhat, és aktiválhatja a KTM indításvezérlését. Az összes SX-F és XC-F modellre felkerül. A kipörgésgátló érzékelése a motor fordulatszámán, a sebességfokozat-választáson és a gázpedál állásán alapul, nem pedig a kerékfordulatszám-érzékelőkön. 
A 2017-es motorok a tervek szerint már június végén megérkeznek a kereskedésekbe, az EXC-F-ek valamivel később, valószínűleg szeptemberben. Az árak néhány száz dollárral megugrottak a legtöbb modellnél, amennyit tudunk.