A 351 Cleveland viszont a Ford 335-ös motorcsaládjába tartozik. Ez a vékonyfalú öntött BIG SMALL BLOCK a kisebb 14 mm-es gyújtógyertyákat használja, külön elülső fedéllel rendelkezik (a blokkhoz csavarozva), amely a vezérműláncot és a víz elvezetését tartalmazza – így a víz nem megy át a szívócsövön -, izmos főfedéllel rendelkezik (elég széles a 4 csavaros főcsavarokhoz való fúráshoz), rossz olajozási rendszerrel, és különböző fejeket használ a 2V & 4V verziókhoz. A fejek jelentik a különbséget, és ezek a tűzokádó babák teszik ezt a motort azzá a legendává, ami. A 4V-nél a szelepek hatalmasak, 2,19″-es szívó és 1,7n”-es kipufogó (nem emlékszem pontosan). Ekkora szelepek csak ferde szelepelrendezéssel lehetségesek, ami a Ford által “többszögű” égéstérnek nevezett égéstér kialakításával érhető el. A szelepfedelek nem egyenesek – az eleje lapos és párhuzamos a talajjal, de a hátulját egy ív csavarja a fejjel párhuzamosan. 8 csavarral vannak rögzítve, és amikor eltávolítják őket, a 4V sarkába egy 4-est, a 2V sarkába pedig egy 2-est öntöttek (legalábbis 1970-ben). A ferde szelepek árulkodóak.
A 351 Windsor valójában egy kissé megnagyobbított 289/302-es, ahogy a neve is mutatja, a Ford “Windsor” motorcsaládból származik (más néven a 90 fokos V motorcsaládból). A vékonyfalú öntött SMALL BLOCK normál méretű gyújtógyertyákat fogad el, vezérműláncot használ a blokkban, a vizet a szívócsövön keresztül vezeti, vékony főcsapágyfedőkkel, nagyon jó olajozási rendszerrel rendelkezik, és ugyanazokat a fejeket használja a 2V & 4V változatokhoz. A fejek kicsik, soros szelepeket használnak, viszonylag kis nyílásokkal. A szelepek 1,78″-es szívó és 1,54″-es kipufogó szelepek, azaz ugyanolyan méretűek, mint a 289/302-esek. A szelepfedelek egyenesek (elölről hátrafelé), 5 csavarral vannak rögzítve, és ha eltávolítjuk őket, 351-es öntvényt láthatunk az emelővölgyben. A kis egymás melletti (sorban álló) szelepek árulkodóak.
forrás….
351 Windsor és Cleveland azonosító