Két egymást követő generációs Porsche majdnem-klónja, kifejezetten különböző embereknek és különböző alkalmakra átalakítva. Mindkettőben közös a léghűtéses hangzás, és mindkettőnek tökéletesek az arányai ahhoz, hogy minden sebességváltó-rajongónak összefusson a nyála. Mindkét Porsche RS-klón tagadhatatlanul erős koktélt szolgál fel.
A piros 964-es klón, amelynek tulajdonosa egy “Sleepy” nevű férfi, akinek 996-os “GT3”-át korábban már megcsodáltuk, egy kicsit lágyabb autóval rendelkezik. Bár lecsupaszított és trimmelt, ez az RS-klón nem a legkoncentráltabb pályaautó, és egyértelműen közúti orientáltabb beállításokat kínál. A sebességváltó összekötői, a perselyek, a motortartók azonban versenyszerűbbek, a motor pedig egy Specialized Performance Induction kit, jobb injektorok és egy Cup-specifikus vezérműtengely – mindez nagyjából 300 lóerőt jelent. Az erőforrás felélénkítése érdekében Sleepy egy 993-as hatfokozatú, jobb áttételekkel rendelkező hatsebességes váltót adott hozzá.
A 964-es rendezett motortér.
A 993-as közelebb áll a valódi RS-specifikációhoz, és ez a hangsúly kívülről is nyilvánvaló. A motor egy Ninemeister top-end, valamint egy forróbb vezérműtengelyt használ. Ez a szépség majdnem RS specifikációjú, de a burkolatot nem hegesztették össze, a hátsó féknyergek nem RS-esek, és a sebességváltóból hiányoznak az RS áttételek. A felfüggesztés, a perselyek stb. azonban mind RS specifikációjúak – és ennek a fókuszált Porschénak a nyersessége és sürgetése érezhető.
Vezetési benyomások
A 964-esnek valóban vannak fülledt vonalai, klasszikus ugatása, és néhány módosítással egy hajszállal élesebbé tehető. Mégsem egészen olyan pályaszike, mint a 993-as. Ettől függetlenül még mindig egy kedves autó a hátsó utakon való száguldozáshoz, és nagyszerű hangulatot kínál. Az utasteret betöltő dán kipufogóval, a tökéletes váltótávolsággal és azokkal a visszafogott Recaro Pole Positions-okkal a belső tér egy elég szép hellyé válik egy hosszú útra. A Bilstein PSS10 ad némi menetstabilizálót, de a Porsche messze nem tűnik kőkeménynek; finoman, magabiztosan lovagolja meg a bukkanókat.
A 993 RS klón hajlamos alulkormányzottságra a határon, de legalább a 911-es kezelhető és stabil a hosszabb kanyarokban, ahol a kormányzás felélénkül és felváltja a szinte zavaróan könnyű érzést. Talán ez a kettő közül a jobb a közutakon.
Még az állásuk is vadul eltérő karaktert sugall.
Még a vezetés előtt elárulja a 993 valódi természetét a rollcage és a hasmagasság. Miközben a futómű a videót nézve alig észrevehető bukkanókat szedi ki, a testkontroll és a nyilvánvalóan korlátozott visszarugózás magával ragadóbb vezetést és élesebb elejét jelenti. Nyilvánvalóan egy keményebb Porsche annak, akit érdekel egy autó manipulálása a határon – és aki hajlandó elviselni a szüntelen fékcsikorgást. Melyiket vezetnéd inkább a mindennapokban?