A Damon Motorcycles nem akar az e-motoros cégek Teslája lenni. De a startup úgy véli, hogy EV kétkerekűje az első, amely megragadja a Tesla-tulajdonosok ethoszát.
Ez a Damon új, 24 995 dolláros Hypersportjának célpiaca Jay Giraud vezérigazgató szerint.
A vancouveri székhelyű startup ma mutatta be az e-motorkerékpárt a Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n, miután decemberben egy teasert kínált.
A Damon Hypersport 200 mérföld/órás végsebességgel, 200 mérföldes országúti hatótávolsággal, 147 ft-lbs nyomatékkal rendelkezik, 20 perc alatt 80%-ra töltődik fel és kevesebb mint 500 fontot nyom, mondta Giraud a TechCrunchnak egy telefonbeszélgetésen.
A vállalat új EV-je felhővel van összekapcsolva, digitális vezetési módokon keresztül kezeli a teljesítményt, és kevesebb mint 3 másodperc alatt gyorsítja a motorosokat 0-60 mérföld/órára.
Ezek a specifikációk önmagukban is lenyűgözővé tennék a Hypersportot az egyre versenyképesebb e-motorok piacán, de ezek csak a Damon csomag részei. A magvető cég saját, digitális biztonsági technológiát is létrehoz, amelyet a motorkerékpárok tervezésének (meglátása szerint) általános hibáinak kiküszöbölésére terveztek.
“Megpróbáljuk megváltoztatni az iparágat azáltal, hogy foglalkozunk a biztonság, a kezelhetőség és a kényelem kérdéseivel, valamint azokkal a problémákkal, amelyek az iparágban mindenkinél fennállnak, beleértve a mai e-motoros cégeket is” – mondta Giraud a TechCrunchnak decemberben.
Ezért a Damon a Hypersportot ultragyors, intelligens és biztonságos motorkerékpárként pozicionálta, egyedi technológiai jellemzőkkel ellátva azt. Kezdetnek az EV-t a vállalat CoPilot rendszerével szerelték fel, amely érzékelők, radar és kamerák segítségével érzékeli és követi a motorkerékpár körül mozgó tárgyakat – beleértve a holttereket is -, és figyelmezteti a motorost a veszélyre.
A Damon a motorkerékpárok tervezésénél az egy méretre illeszkedő problémával is foglalkozott: a Hypersportba egy állítható ergonómiát biztosító rendszert épített. A startup első EV-je lehetővé teszi a motorosok számára, hogy a motor szélvédőjét, ülését, lábtartóit és kormányát elektronikusan átállítsák a különböző pozíciókhoz és körülményekhez – az egyenes városi vezetéstől az agresszívebb nagy sebességű futásokig – igazodva.
A Damon előrendeléseket vesz fel a Hypersportra, és kihagyja a kereskedőket, és a közvetlenül a fogyasztóknak szóló értékesítési és szolgáltatási modellt választja.
A vállalat belép a stagnáló amerikai motorkerékpárok piacára, amely egyre zsúfoltabb az EV-kínálatot. Az új motorkerékpárok eladásai az Egyesült Államokban 2008 óta nagyjából 50%-kal csökkentek – a 40 év alattiak tulajdonlásának erőteljes visszaesésével -, és a Motorcycle Industry Council statisztikái szerint soha nem tértek magukhoz.
A Harley-Davidson az eladások és a fiatalabb motorosok érdeklődésének felélesztése érdekében 2019-ben a nagy benzingyártók közül elsőként kínál utcai használatra engedélyezett e-motort az Egyesült Államokban – a LiveWire-t -, amely az elektromos meghajtású kétkerekűek HD termékcsaládjának előfutára.
Harley-Davidson LiveWire
A Harley belépése több sikertelen elektromos motoros startupot követett – Alta Motors, Mission Motors és Brammo -, és a már létező EV vállalkozásokkal, például a Zero – amely 2019-ben mutatta be 19 000 dolláros, 120 km/órás sebességű SR/F modelljét.
A nagy teljesítményű olasz EV vállalat, az Energica kiterjesztette a marketinget és az értékesítést az Egyesült Államokban, és 2020-ban várhatóan a kaliforniai székhelyű Lightning Motorcycles és a Fuell, egy francia és egy amerikai alapítású cég is bemutatkozik e-motorral, amely a 10 000 dolláros, 150 mérföldes hatótávolságú Fllow-t tervezi piacra dobni.
Hogyan méretezi meg magát a Damon Motorcycles az egyre bővülő EV belépőkkel bővülő amerikai motorkerékpár-piacon?
A vállalat vezérigazgatója, Jay Giraud úgy véli, hogy az induló vállalkozás a kiváló teljesítmény és a biztonsági jellemzők ötvözése a Damon számára viszonylagos előnyt biztosít más ajánlatokkal szemben.
A Damon Hypersportot (és a tervezett későbbi modelleket) az első olyan motorkerékpároknak tekinti, amelyek eladhatók a meglévő, de nagyrészt kiaknázatlan e-motoros piaci szegmensben: Tesla-tulajdonosok.
“Ismerik az elektromos hajtást… tudják, milyen érzés az őrült gyorsulás… és értékelik a technológiát, amely az EV biztonságát teszi a hihetetlen teljesítményen felül” – mondta Giraud – aki kanadai társával, Dominique Kwonggal együtt alapította a Damont.
Jay Giraud és Dominique Kwong
De a négykerekű Tesla tulajdonosok valóban potenciális motoros vásárlók?
“Persze, hogy azok” – mondta Giraudnak. “Rengeteg Tesla-tulajdonosnak van motorja, és több mint 1700 ember, aki kitöltött egy érdeklődési űrlapot a weboldalunkon, azt mondta nekünk, hogy tulajdonos.”
Damon arra épít, amit Giraud Tesla-effektusnak nevezett. “Körülbelül hat hónapon belül, miután birtokoltak egy Teslát… az emberek elkezdenek körülnézni, hogy otthonukban és garázsukban mi másnak kellene még elektromosnak lennie. És ezek azok az ügyfelek, akiket először megcélzunk” – mondta Giraud.
Az idő és az eladási statisztikák fogják megmutatni, hogy a Damon képes-e a tehetős négykerekű EV-tulajdonosokat 25 000 dolláros, 200 km/órás sebességű elektromos motorkerékpárok vásárlására csábítani.
Meglátjuk azt is, hogy a vállalat innovatív dizájnja képes lesz-e Damon-effektust kiváltani, azaz megváltoztatni a piaci elvárásokat az OEM-ekkel és az e-motoros startupokkal szemben, hogy egyszerre kínáljanak nagy teljesítményű és kiterjedt digitális biztonsági funkciókat a motorkerékpárokon.
{{{title}}
{{date}}{{{author}}}