TOKYO A motorkerékpár-technológia rohamos fejlődésének közepette a Honda Motor még tovább feszegeti a határokat egy önegyensúlyozó rendszerrel, amely egy teljesen újfajta motorozás útját egyengetheti.
A januári Las Vegas-i Nemzetközi Fogyasztói Elektronikai Kiállításon 10 év után először vett részt a Honda, és önegyensúlyozó motorkerékpárjával ellopta a showt. A prototípust, amely a Honda által Riding Assist rendszernek nevezett rendszert használja, az autógyártó által a humanoid robotok Asimo sorozatában és más projektekben felhalmozott technológia felhasználásával fejlesztették ki.
A motorosoknak gyakran nehézséget okoz a motorkerékpárok kiegyensúlyozása alacsony sebességnél vagy megálláskor. Japánban sokan küzdenek a nehéz motorok irányításával. Ennek eredményeként az elektromos kerékpárok és a kisautók bekebelezték a motorkerékpárok piacát. A Honda azért kezdett el önegyensúlyozó motorkerékpár-technológiával foglalkozni, hogy kiküszöbölje ezeket a nehézségeket, és “több embernek tegye lehetővé, hogy élvezze a motorozást” – mondta Makoto Araki, a Honda R&D részlegéhez tartozó Motorcycle R&D Center mérnöke.
Az Asimo mellett a központ mérnökei az Uni-Cub, egy futurisztikus ülés típusú elektromos robogó és más termékek számára kifejlesztett technológiát is felhasználták.
Kazushi Akimoto, a központ főmérnöke, aki már korábban is részt vett robotikai projektekben, és Arai együtt kezdett dolgozni egy önegyensúlyozó kerékpár kifejlesztésén.
Az önegyensúlyozó rendszer titka az első villában rejlik, amely összeköti a kormányt az első kerékkel. Amikor a kerékpár 4 km/h-nál kisebb sebességre lassul, a villa szöge automatikusan megváltozik, így a kerék kissé előrébb kerül. Ez aktiválja az önegyensúlyozó rendszert, amely apró bal-jobb irányú beállításokat végez a kormányzáson.
Normális esetben a motorkerékpár abba az irányba dől, amerre az első kerék mutat. Amikor a Riding Assist rendszer bekapcsol, a motorkerékpár az ellenkező irányba dől, és észrevétlen beállítások révén egyenesen tartja. Ez az önegyensúlyozó mechanizmus “maga az elv, amely lehetővé teszi, hogy az Asimo magától megálljon” – mondta Akimoto. A robot azért tud állni, mert lábainak és törzsének mozgása kiegyensúlyozott.”
“Arra a következtetésre jutottunk, hogy egy motorkerékpár önegyensúlyozóvá tehető a gumiabroncsok mozgatásával, hogy megváltoztassuk a talajjal való érintkezési pontjukat, valamint a kormányzás beállításával” – magyarázta Akimoto.
A prototípus rendkívül egyszerű, mivel mindössze három alkatrészt ad hozzá egy közönséges motorkerékpárhoz: egy rendszert az első villa le- és felemelésére, egy motort a kerék kormányszögének módosítására, valamint egy olyan eszközt, amely a kormányt leválasztja a kormánymozdulatokról.
A Riding Assist rendszer pozitív fogadtatásán felbuzdulva a Honda azon dolgozik, hogy minél hamarabb sorozatban gyárthassa az önegyensúlyozó motorkerékpárokat.
TOVÁBBI VEZETÉS A motoros segédmotoros kerékpárokat először a 19. században fejlesztették ki. Az azóta eltelt több mint 100 évben a motorkerékpár-gyártók ádáz versenyt folytattak termékeik teljesítményének, formatervezésének és környezetbarátságának javításáért, miközben a költségeket is csökkentették. A motorkerékpárok alapvető felépítésén – két kerék és egy motor, amely ezeket forgatja – azonban nem történt jelentős változás.
A gyártók most ezt a konvenciót kérdőjelezik meg az új generációs technológiák segítségével.
2016-ban, a 100. évfordulója alkalmából a német BMW autógyártó koncepciójárműként egy önegyensúlyozó motorkerékpárt mutatott be. Bár a konstrukció részleteit nem hozták nyilvánosságra, a motor a giroeffektusra támaszkodik, amely megakadályozza, hogy egy pörgettyű felboruljon. A futurisztikus kialakítású kerékpár egy önvezető rendszert alkalmaz, amely a vállalat szerint segít megelőzni a baleseteket, így a sisak a múlté lesz.
A Honda Motor Asimo robotja ugyanazon az alapelven működik, mint a most kifejlesztett önegyensúlyozó kerékpár rendszere. Az önegyensúlyozó motorkerékpárok megkönnyíthetik az idősek és más motorosok számára a motorozást, de ez csak az egyik lehetséges alkalmazási területe a technológiának. “Alapvető technológiává válhat a négykerekű járművekben használtakhoz hasonló vezetéstámogató rendszerek bevezetéséhez” – mondta Atsuo Ota, a Honda R&D motorkerékpárok elektromos eszközeiért felelős vezető kutatója, utalva arra, hogy az autógyártó az önvezető autókhoz hasonló fejlesztésekhez tervezi felhasználni a Riding Assistot.
Az alkatrészgyártók is felugrottak a vonatra. A német Continental olyan technológia kifejlesztését tervezi, amely lehetővé teszi, hogy a motorkerékpár biztonságosan kövesse az előtte haladó járművet és automatikusan fékezzen. A vállalat az autókhoz tervezett radarérzékelő technológiát fogja használni, és reméli, hogy 2020-ra bevezetheti az új technológiát.
A motorkerékpárok jövője azonban nem korlátozódik az autonóm vezetési rendszerekre.
A Kawasaki Heavy Industries megkezdte egy mesterséges intelligenciával felszerelt motor kifejlesztését, amely “beszélget” a vezetőjével, és a motor teljesítményét és fékezési teljesítményét a vezető által preferált vezetési stílushoz igazítja. A vállalat reméli, hogy néhány éven belül gyakorlatias AI-technológiát fejleszthet ki.
A technológiai fejlesztésekért folytatott verseny felgyorsulása még a Honda számára is lendületet ad, amely már most is a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója.
“Meg kell fontolnunk, hogy a nyílt innováció szellemében olyan emberekkel fogunk összefogni, akik olyan technológiákkal és kultúrával rendelkeznek, amelyek a Honda számára elérhetetlenek” – mondta Hiroyuki Nakata, a Honda R&D főmérnöke.
Mihelyt az önvezető autók valósággá válnak, valószínűleg a motorkerékpárok is gyökeresen megváltoznak. A motorkerékpár-gyártók jövője azon múlik, hogy képesek-e az élen járni és az innováció élére állni.