A San Clemente-i lakosok erőteljes ellenállása a 241-es útdíjköteles útnak a városon keresztül történő meghosszabbításával szemben nagy hangsúlyt kapott a déli megye közlekedési igényeinek kezeléséről szóló vita során.
De néhány mérfölddel északabbra más lakosok mozgósítanak a kelet-nyugati irányú “körgyűrű” ellen, amely Mission Viejo, Ladera Ranch és Rancho Mission Viejo városrészeken keresztül kötné össze a 241-es autópályát az 5-ös autópályával.
A lakosok szerint a körgyűrű a kialakult közösségeken és a környezeti szempontból érzékeny területeken vágna keresztül, veszélyeztetve a vadvilágot és a tervezett útvonal környékén élő embereket. Észrevételeiket a Caltrans december 4-i, Dana Pointban tartott ülésén nyújtották be, amely a második volt a két nyilvános ülés közül, hogy segítsenek az ügynökségnek meghatározni, mely ötleteket kell tovább vizsgálnia 2020 közepétől.
A területnek “nincs szüksége egy fizetős útra a közepén keresztül” – mondta Natalie Simmons, San Juan Capistrano lakosa, aki a javasolt körgyűrűs lehetőségek közelében él.
A környezeti tanulmány részeként a Caltrans 10 lehetőséget szűkít le a déli megyében az úthosszabbítási vagy -szélesítési projektekre – a 241-es fizetős út és a San Clemente-i 5-ös autópálya összekötésétől kezdve az I-5-ös autópályán fizetős sávok kialakításáig. A Transportation Corridor Agencies, amely a Narancs megye fizetős útjait kezeli, a Caltransszal együtt dolgozik a tanulmányon.
A 10 lehetőség közül kettő a körgyűrűként ismert: Az egyik (9. alternatíva) egy négysávos főútvonal építése lenne, amely összekötné az Ortega Highwayt és az Antonio Parkwayt az Avery Parkwaynel és a 73-as fizetős úttal Mission Viejo-ban. A másik (18. alternatíva) a Crown Valley Parkway meghosszabbítása a Los Patrones Parkway-ig, és egy négysávos főút építése a 73-as út és a Los Patrones Parkway összekötésére Rancho Mission Viejo-tól északra.
//assets.documentcloud.org/embed/loader/enhance.js
A forgalom a Crown Valley Parkway mentén növekszik, mivel Laguna Niguel több lakást épít Mission Viejo határának közelében, mondta David DeZarn, 55, Mission Viejo. És más kelet-nyugati utakat, például az Oso Parkwayt is megterhelik, mondta.
“Öt éven belül hatalmas probléma lesz” – mondta DeZarn. “Szükség van a kelet-nyugati kapacitásra.”
De más lakosok, különösen a Mission Viejo déli részén és San Juan Capistrano északi részén élők szerint a körgyűrűs lehetőségek több forgalmat, zajt és szennyezést okoznának lakóhelyük környékén. Mia Tragus, Mission Viejo lakója szerint a környéken lévő régebbi házak nincsenek felkészülve a jelentős forgalom kezelésére.
Simmons elmondta, hogy gyakran kirándul a hegyoldalban, amelyet a körgyűrűs lehetőségek átvágnának. “Ez az egyik olyan hely, ahová ki lehet jutni a városból” – mondta.
Ő és mások szerint a kelet-nyugati lehetőségek nem oldják meg a terület legnagyobb szükségletét: az I-5 észak-déli forgalmának felszabadítását. Talán a tisztviselőknek több embert kellene arra ösztönözniük, hogy tömegközlekedéssel közlekedjenek, mondta Simmons. “Több alternatíva kellene, hogy legyen, mint az autóba való beszállás.”
Más lakosok megkérdőjelezték, hogy szükség van-e bármilyen projektre a területen.
Linda Orcutt, 69 éves, San Juan Capistrano lakosa azt mondta, hogy a távmunka és az online vásárlás elterjedésével “szerintem erre most nincs szükségünk”.”
A Caltrans szóvivője, David Matza hangsúlyozta, hogy semmi sincs kőbe vésve.
A hivatalnokok néhány hónapig tanulmányozzák a 10 lehetőség mindegyikét a megvalósíthatóság, valamint a környezeti és közlekedési hatások szempontjából. 2020 közepén a Caltrans és a TCA azonosítja a lehetőségeket, hogy egy hivatalos, részletesebb környezeti hatásvizsgálattal folytassák. Ez a folyamat 2023-ig tartana, amikor a tisztviselők várhatóan kiválasztanak egy ötletet, amelyet tovább tanulmányoznak, egészen 2025-ig.