Ez egy teljes méretű pickup, ami azt jelenti, mint a legtöbb, ami előtte volt, mélyen a motorháztető alá jutni azt jelenti, hogy felmászunk rá és belemászunk. És ha már ott vagy, sok minden rejtőzik alatta, amit látni akartál, de sikerült néhány jó rálátást szereznünk.
Az 5,3 literes L83 EcoTec3 V8-as 2014-től újdonság, és három kulcsfontosságú technológiával képviseli a GM stratégiáját, hogy üzemanyagot takarítson meg és lóerőt kínáljon. Ezek a közvetlen befecskendezés, a henger deaktiválás és a folyamatosan változó szelepvezérlés.
Ezek együttesen jelentős technológiai fejlesztést jelentenek a kis blokkos V8-ashoz képest, amelynek tervezési és DNS-gyökerei az 1950-es évekig nyúlnak vissza. Ezek az új funkciók lehetővé teszik, hogy magas, 11,0:1 sűrítési aránnyal rendelkezzen, és mégis normál benzinnel működjön.
Ez 355 lóerőt és 383 font lábnyi nyomatékot produkál, és kizárólag egy nyolcfokozatú Hydra-Matic 8L90 automata sebességváltóval párosul.
Az L83-as motor alumínium fejeket és alumínium mélyszoknyás blokkot kapott, vas hengerbetétekkel. Az olyan szerkezeti részletek, mint a keresztbecsavarozott főcsapágyfedelek és a szerkezeti olajteknő strapabíróvá teszik a teherautó szolgálatra. A 8 literes olajtérfogatú motor olyan érzékelőkkel rendelkezik, amelyek figyelik az olaj minőségét, és lehetővé teszik a számítógép számára, hogy javaslatot tegyen az olajcsere idejére.
Az új kupolás szelepfedél kialakítás integrált PCV-rendszerrel rendelkezik, így a szelepek és tömlők hosszú távú karbantartása a múltban megszűnt. A fűrészelt vas kipufogócsövek szintén jobb hosszú távú tömítéseket ígérnek, mivel a hőmérsékletkülönbségek miatt kisebb a felületi mozgás.
A beszívott levegő a szűrőházból egy hatalmas hangtompító kamrán keresztül áramlik, mielőtt a fojtószelepházba és végül a kompozit műanyag szívócsőbe jut. Az üzemanyagrendszer hardvere nem sokat látható a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, ellentétben az előző generációs portbefecskendezéssel.
Az olajnyomással vezérelt hengerleállító rendszer leállítja az emelőket négy hengerénél, lekapcsolja az üzemanyagot és a szikrát, gyakorlatilag V4-es motorrá téve a motort a szélcsendben vagy alacsony teljesítményigényű időszakokban. Amikor teljesítményre van szükség, vagy erőre van szükség, kevesebb mint 20 milliszekundum alatt újra beindítja őket.
A mindennapi vezetés során alig észrevehető, hogy mikor történik a változás, az egyetlen jelzés, amit valóban kapunk, az a műszeregység kijelzője, amely tudatja, hogy mi történik. Ez simább az átmenetek azt hiszem, mint az azonos típusú rendszer a RAM pickupok.
Extra teljesítmény és üzemanyag-megtakarítás is jön a változó szelepvezérlés, amely kezeli a cam, amely lehetővé teszi a fejlett időzítés, ha teljesítményre van szükség, és visszaveti időzítés a jobb üzemanyag-hatékonyság, ha nem.
Nézett körül a motorháztető alatt egy egyedi dolog, amit észrevettem az eltolt vízpumpa és termosztát, hogy lóg le az oldalra szinte, mint egy tartozék. A GM szerint ez jobb termikus hatékonyságot kínál, de azt is látom, hogy itt is könnyebben cserélhetőnek tűnik.
A többi nyilvánvaló megjegyzés az akkumulátor, amely hátul az utasoldali tűzfalhoz képest helyezkedik el. Ahhoz, hogy kiszedjük, szükség lehet annak a merevítőnek az eltávolítására, amit ott látsz. És vegye figyelembe, hogy van rajta egy szigetelő fólia, hogy ne zárja rövidre az átkötő kábeleket ellene. Az elektronika, mint például az ECU, elöl, a vezetőoldalon található, a főfékhenger és a fékrásegítő egység előtt.
