A Porsche 911T 1968-as modellként mutatkozott be, és a négyhengeres 912-est váltotta fel a 911-es család belépőjeként. Ez az új “Touring” változat egy 2,0 literes, léghűtéses, 110 lóerős lapos hathengeres motorral rendelkezett, és 5195 dolláros vételárával 2700 dollárral kevesebb volt, mint az erősebb 911S. Nagyszerű hír a sekélyebb pénztárcájú Porsche-rajongóknak.
Közel 50 évvel előbbre, és máris egy újabb ajándékot kaptunk a Porschétól, amely ugyanazt a nevet viseli. Igaz, 116 500 dolláros induló árával a 2018-as 911T aligha minősül ajándéknak, de az istálló második legolcsóbb 911-eseként némileg belépőként funkcionál. És micsoda pont ez: Ami a legtisztább 911-es élményt nyújtja – olvasható: Azonnali és sportos – ez a gondosan kigondolt, kissé lecsupaszított alkatrész-tároló különlegesség abszolút megfelel.
A kiindulópont egy alap hátsókerék-hajtású Carrera a 3,0 literes lapos hathengeressel, 370 lóerővel, 331 lóerős nyomatékkal és hétfokozatú kézi váltóval. A Porsche 20 colos kerekeket, 10 milliméterrel alacsonyabbra engedett adaptív sportfutóművet, állítható menetmódokat, korlátozott csúszású hátsó differenciálművet, rövidebb végáttételt és sportkipufogórendszert ad hozzá – a lényeget. A súly minden teljesítményautó ellensége, ezért a T diétázni kezdett; a hangszigetelést a minimálisra csökkentették, és a GT2 RS-ből származó vékonyabb oldal- és hátsó ablakokat is megkapta. Azok a groove-os szövet ajtóhúzók talán csak néhány grammot takarítanak meg, de üzenetet küldenek.
A hátsó ülések törlése nem jelent költséget, és az elérhető szénszálas vödörülések további néhány kilogrammot spórolnak le. Ha a hétfokozatú duplakuplungos PDK sebességváltót szeretné – és még több súlyt – készüljön fel 4250 dolláros felárra. A Porsche szavai szerint az új Carrera T “talán kapott néhány plusz lóerőt az eredeti modellhez képest, de a koncepció nem változott: A kevesebb több.”
-
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Vezetés -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Vezetés -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Vezetés -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Vezetés -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Vezetés -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Vezetés -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Vezetés -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Vezetés -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Vezet
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
Hát, ahogy itt a Drivingnál mondjuk, a bizonyíték a pudingban van. Vagy inkább abban, hogy találjunk ki egy módot arra, hogy jól érezzük magunkat egy pár 911-esben. Ennek érdekében bemutatunk egy 2018-as és egy 1969-es 911T-t, amelyeket majdnem 50 év választ el egymástól, az utóbbit a tulajdonos és igazi Porsche-rajongó Gerry Taunton jóvoltából. Szép őszi idő és száraz, szerpentines utak hívogatnak.
Gerry gyönyörű, hosszú orrú 911T-je körülbelül annyira eredeti, amennyire csak remélni lehet, még mindig a 110 lóerős, lapos hathengeres motorral, a hozzá tartozó pár tri-choke és lefelé húzódó Weber karburátorral. 1969-ben minden 911-es 50 milliméterrel meghosszabbították a tengelytávot, hogy javítsák az autó kezelhetőségét. Míg a drágább 911E és 911S abban az évben üzemanyag-befecskendezést kapott, a T továbbra is a Webers motorral maradt. És ez a klasszikus 911-es egy jó öreg katona; a gázpedált elég jól meg kell taposni ahhoz, hogy a motor beinduljon, majd egyenletes alapjáratra áll, és fantasztikusan szól, ahogyan csak egy léghűtéses Porsche tud. Gerry izgatottan várja, hogy vezethessem, és kijelenti, hogy “ez lesz az első alkalom, hogy én ülök a volán mögé ebben az autóban.”
A kuplungfelvétel meglepően sima és progresszív, de az ötfokozatú, kutyás váltó minden egyes lépésnél megkerget. A dobások hosszabbak, mint egy hail-mary touchdown-passz, és homályosak, mint egy politikus ígérete. Nyilvánvaló, hogy ehhez gyakorlásra van szükség. Gerry csodálatosan toleráns az ügyetlenségemmel szemben, és amint elindul, a T meglepően feszesnek, élénknek és érzékenynek tűnik.
Az 1969-es 911T lóerőszáma mai mércével mérve szinte nevetséges, de a súlya is az – vagy annak hiánya. Nem gyors, de lelkesnek érzi magát, és úgy érzem, ha egyszer megtanulod ezt a kis 50 éves 911-est, igazi öröm lehet vele száguldozni. Természetesen nagy tisztelettel.
-
2018 Porsche 911T és 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Vezetés -
2018 Porsche 911T és 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Vezetés -
2018 Porsche 911T és 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Vezetés -
2018 Porsche 911T és 1969 Porsche 911T
Clayton varratok, Vezetés -
2018 Porsche 911T és 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Vezetés
2018 Porsche 911T és 1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
1969 Porsche 911T
Vissza a jövőbe a 2018-as 911T-vel – Gerry bepottyan a félelmetes szövetvödörbe és elfordítja a kulcsot. Bár ez a lapos hathengeres egy pár turbófeltöltővel rendelkezik, ezt nehezen tudhatod. Ennek a 3,0 literes motornak az ismerős, fémes sürgetése üresjáratban nem is áll olyan messze a ’69-es 2,0 literesétől.
Ironikusan Gerry nehezen találja meg a fokozatokat, valószínűleg azért, mert a hétfokozatú váltó rövid ívű dobásai szöges ellentétben állnak a régi 911-esével. Ez tényleg látványosan tapintható kapcsolat a váltóval; a kormánykeréken a vezetési mód tárcsáját Sport Plus-ra állítom, így Gerry teljes támadó üzemmódban érezheti az új 911T-t – kemény felfüggesztés, nyitott kipufogó, agresszív gázkarakterisztika és engedékenyebb stabilitásszabályozás.
Mivel a jelenlegi 911 szinte minden iterációját vezettem, a T rángatja a legkeményebben a szívem húrjait. A Porsche elérte a teljesítmény, a kezelhetőség és az elkötelezettség olyan magával ragadó keverékét, amely nem nyomaszt, hanem magával ragad egy csábító, szinte elementáris 911-élménnyel. A Carrera T könyörög, hogy toljuk, és bizalomgerjesztő túláradással jutalmaz – ebben kétségtelenül segít a hátsó tengelykormányzás, amely 2390 dolláros opció. A motor lineáris, fordulatszám-éhes és csodálatos hangokat ad ki. Nem is gondolnád, hogy turbófeltöltős.
A belépőszinthez közeli árával a modern 911 Carrera T némileg elérhető – akárcsak Gerry 911T-je 1969-ben. A vicces az, hogy néhány évvel ezelőtt, amikor a léghűtéses 911-esek árai megugrottak, ez a piros ’69-es T közel annyit ért volna, mint a 2018-as modell matricája. Nem lehet megkerülni, a Porsche 911 világában fizetni kell, ha játszani akarsz. Mégis, mindkét párosított T esetében igaz a cél tisztasága – több játék kevesebb pénzért. És ezzel senki sem vitatkozhat.