Áttekintés A legsportosabb elérhető SUV
Pros V8-as turbómotor, kényelmes utastér
Cons Üzemanyag-fogyasztás, osztott hátsó ajtó, iDrive bonyolultság
Pénzért cserébe jó
Min változtatnék? Legyen alapfelszereltség az M Sport Line csomag; dobja ki a nehézkes osztott csomagtérajtót
Oh, az időjárás odakint borzalmas volt – a tesztautó karosszériáját 15 milliméternyi sziklaszilárd jég borította be egy borzalmas vihar után, amely sokakat áram nélkül hagyott. De a BMW X5 belsejében olyan kellemes volt, a kormánykerék lángolt, a popsim pedig finoman megpirult a Dakota bőrkomfort ülésen.
Amint az időszerű dal, úgy a tesztvezetés is a BMW legnagyobb Sport Activity Vehicle-jével – amelynek nevét sosem értettem teljesen. Igen, kétségtelenül ez a legsportosabb az összes közül, inkább egy enyhén megemelt 5-ös sorozatú kombira hasonlít, mint egy magasra törő SUV-ra, de ugyan már.”
2014-re az X5 harmadik generációját átmasszírozták, hogy korszerű maradjon. A ráncfelvarrás nagyon is evolúciós jellegű (senki sem fogja összetéveszteni mással, mint egy X5-össel), de van elég változás ahhoz, hogy legyen különbség. Szélesebb lett az állása, ami azt jelenti, hogy sokat vesztett a magas, keskeny megjelenéséből. Elölről a veserács jobban kiemelkedik, és a teszteren elegáns LED-es fényszórók voltak – nagyszerű egy sötét és nyirkos éjszakán.
Motorszáj: Miért kell a BMW-nek egy dízel-hibrid
Belsőben a változások jelentősek. Az anyagok kitűnőek, a műszerfal pedig tiszta és világos, ha kissé észbontó is. Az átfogó műszerek mellett a középső műszerfal tetején egy nagy képernyő kapott helyet. Ez mutatja a telefon, a navigáció és a jármű beállításait, valamint rengeteg más funkciót. Ez ad otthont a ConnectedDrive-nak is – szinte mindenre képes, amire egy okostelefon, beleértve az internetre való csatlakozást is.
A többi részről elmondható, hogy az üléshelyzet pozíciótól függetlenül kiváló, a hátsó üléseken rengeteg lábtér van, és rengeteg rakodótér, amelyhez az osztott, motoros hátsó ajtón keresztül lehet hozzáférni. A hátsó ülés mostantól 40/20/40 arányban összecsukható, ami nagyobb rugalmasságot hoz. Felhajtott ülésekkel az X5 677 literes, síkba hajtott tétellel pedig 1869 literes.
Az M Sport Line csomag a rajongóknak szól, és 4000 dolláros árával igencsak olcsó. Az aero karosszériacsomag, a magasfényű tetősínek és a 20 colos kerekek mellé nyolcfokozatú automata váltó lapátváltóval, M Sport kormánykerék (vaskos és kézreálló) és a már említett komfortülések járnak. A jelentősebb frissítés az adaptív M futóműben található. Az alapautó elég ügyesen faragja a gyors felhajtást; az adaptív M felfüggesztés minden karosszériadőlést eltöröl – szinte hátborzongató érzés volt egy kanyarban a karosszériadőlés nélkül végigszáguldani a kanyarban, tekintve a hasmagasságot és az üléspozíciót. Figyelemre méltó, hogy miközben az M felfüggesztések érezhetően feszesebbek, az utazás még mindig engedelmesen kényelmes.
A BMW X1 kisebb frissítéseket kap a detroiti bemutató előtt
Ez egy gombra futja. Lehetővé teszi a vezető számára, hogy kiválassza az Eco Pro (ez azoknak szól, akiknek kevésbé sürgős az életük), a Comfort (ideális a városban) és a Sport (ez volt a kedvenc állásom, mert mindent felerősített (kormányérzet, felfüggesztés és gázreakció, valamint élesebbé tette a váltásokat), miközben az összes elektronikus segédlet aktív maradt. A Sport+ ugyanezt teszi, miközben kikapcsolja a kipörgésgátló rendszert. Egy üres, hóval borított parkolóban, ahol a menetstabilizálót elnémítottuk, az X5 figyelemre méltó magabiztossággal sodródott. Egy üres parkolóban buta koldusokat játszani az egyetlen módja annak, hogy élvezzem a havat!
Az xDrive50i az erőt egy dudáló 4,4 literes V8-asból nyeri, két turbófeltöltővel. Ez az izé tényleg átmegy a rostán. A 445 lóerő kifizetődő. De ahol ez a motor igazán ütős, az a nyomatékrészleg. Már 2000-es fordulatszámnál 479 kilométernél kicsavarja, és egészen 4500-as fordulatszámig tart, ahol a csődörök elkezdenek galoppra váltani. Mondanom sem kell, hogy ez a nehéz jármű (mind a 2336 kilogramm!) nagyon gyors. Mindössze 5,2 másodperc alatt száguld nyugalomból 100 kilométer/órás sebességre, és 3,6 másodperc alatt elhomályosítja a még fontosabb 80-120 km/órás előzési mozzanatot.
A nyolcfokozatú manuális váltó óriási segítséget nyújt. Az első hat fokozat a teljesítményre koncentrál, a felső két fokozat pedig kényelmes autópályás utazást és némi takarékosságot hoz – az X5 hajlamos volt egy kicsit szomjas lenni, ha a jelentős potenciálját kihasználta. Átlagosan 15,6 litert fogyasztottam 100 kilométeren.
Az xDrive összkerékhajtás normál körülmények között a hátsó kerekeket hajtja. Számos bemeneti jelet figyelve azonban azonnal és zökkenőmentesen továbbítja az erőt a legjobb tapadással rendelkező tengelyhez és kerék(ek)hez. Ha egy jó téli gumicsizmát húzunk fel, az X5 szinte megállíthatatlannak bizonyul. Az X5-öt sírba vivő jégvihar alattomos állapotban hagyta az utakat – részben jéggel borított, részben hóval borított és nagyon csúszós. A rendszert nem zavarták meg a körülmények, mivel nagyszerű hatásfokkal tolta az erőt. Csak akkor éreztem, hogy a kerekek egy pillanatra megtörik a tapadást, mielőtt az X5 tovább robogott.
A nagy SUV-k, bocsánat, Sport Activity Vehicles, jellemzően nem forognak a fejemben. A legtöbbjük nehézkes, és ez kedvesen hangzik. Az X5-össel, különösen az M csomaggal felszerelve, nagyon könnyen meg tudnék tanulni együtt élni. Mindent megtesz, amit egy sportkocsinak meg kell tennie, de ennél sokkal többet is tud. Nagyon szépen húzta a vonalat, amikor ez a sofőr beindította, mégis teljesen civilizált maradt egy jeges városi környezetben. Végre Dr. Jekyllnek sikerült megszelídítenie a vad oldalát anélkül, hogy közben megölte volna a szórakozást.
A specifikációk
Jármű típusa Középméretű sport-utó
Motor 4.4L, ikerturbós, V8-as
Teljesítmény 445 lóerő 5.500 fordulat/percnél; 479 lb-ft nyomaték 2.000-nél
Váltó Nyolcfokozatú manuális váltó, lapátokkal
Fékrendszer Négy keréktárcsa ABS-szel
Gumiabroncsok P275/40R20 elöl, P315/35R20 hátul (opcionális)
Ár (alap / tesztelt állapotban) $76.500/$96.400
Küldési díj $2.095
Natural Resources Canada üzemanyag-fogyasztás (L/100 km) 14.6 városi, 9,2 hwy.
Szériafelszereltség Kétzónás automata klímaberendezés, elektromos zárak, ablakok és fűthető tükrök, sebességtartó automatika, elektromos billenő/teleszkópos kormány, nyolcutas elektromos első ülések memóriával, fűthető első ülések, fűthető kormánykerék, elektromos panoráma holdtető, elektromos emelőajtó, esőérzékelős ablaktörlők, parkolóasszisztens elöl/hátul kamerával, navigációs rendszer, AM/FM/CD/műholdas rádió 10 hangszóróval, garázskapu nyitó és még sok más
Figyelemre méltó opciók Prémium csomag (4.400 $), M Sport Line csomag (4.000 $), Technológiai csomag (3.800 $), Bang & Olufsen hangrendszer (4.900 $), Hátsó ülés szórakoztató rendszer (1.950 $), ConnectedDrive (850 $).
