Aki élt már Porschéval, az tudja, hogy a sportautó-tulajdonlás legjobb valós megoldását képviseli. Mindig is úgy gondoltam, hogy éppen azért, mert mindent annyira jól, de annyira másképp csinálnak, anélkül, hogy behódolnának a stílusirányzatoknak és a me-too kliséknek, hogy vagy haragot vagy vágyat gerjesztenek, és a kettő között nem sokat. A 911-esek, amelyek közül a legújabb Turbo a legtehetségesebb és legdrágább faj (a GT2-t leszámítva), mintegy 40 éve fejlődnek. A Turbo Cabriolet egy nagyon ígéretes 911-es, amelyet már nagyon vártak a Porsche-rajongók, akiknek hiányzott a tető nélküli Turbo az utolsó, 1989-es megjelenése óta.
A 15 éves várakozás alatt a 911 Turbo egy mogorva gépből, amely köztudottan megharapta a gyanútlan tulajdonosokat, egy kezelhető és felhasználóbarát autóvá vált, amelyet a nagymama is el tud vezetni a bingóba. De ehhez nagy nyereményre lesz szüksége. 128 200 dollár pluszban ez a Porsche kevesebbet ér, mint a Carrerák, és ebben rejlik a dilemma. Az ára másfél dolláros tartományba kúszik, nem messze az Aston Martin, a Bentley, a Ferrari és a Lamborghini birodalmától, amelyek mind olyan exkluzivitást és megjelenést kínálnak, amihez képest a mindenütt jelenlévő 911-es közönséges. Persze egyikük sem Porsche. (A nagyításhoz kattintson a képre)
A Turbo varázsa abban rejlik, hogy mindenben teljesen kompetens, amit csinál, és ez a kinyilatkoztatás nem maradt el a sofőrök szétszórt csoportjától. Érdekes, hogy még azok a sofőrök is, akik soha nem gondolkodnának egy Porschén, elismerték, hogy ez az autó mindent jól csinált, és semmit nem rontott el. A point-and-squirt teljesítményt telepatikusan adja le; minden gyakorlati szempontból nincs ennél gyorsabb autó. A 6 sebességes sebességváltó zökkenőmentes, az összkerékhajtás pedig enyhíti a hátsó súlykülönbségeket, és szinte idióta-biztos kezelhetőséget eredményez. Ez jó dolog, mert mindenki, aki a Turbo Cabot vezette, néhány perc után a volán mögött vigyorgott – ha nem is úgy vezetett, mint egy ilyen. Külön említést érdemelnek a Porsche kerámia kompozit fékek (Porsche Ceramic Composite Brakes, PCCB), egy 8 150 dolláros opció, amely talán túlzás az utcai használathoz, de ettől függetlenül a világ legjobb kötőfékei.
A Turbo Cabriolet majdnem kupé-hangulatú, ha a bélelt szövettető a helyén van, és meglepően csendes és kényelmes, ha a tető le van húzva. Az ülések mögött felugró szélterelő elengedhetetlenül fontos a széllökések és a zajok csökkentéséhez. A stílusos alumínium keménytető alapfelszereltség, amely opcionálisan, kreditért törölhető. A Porsche sportautók építési minősége felülmúlhatatlan, de a formához hűen a belső terek inkább az aszketikus, mint a szibarita felé hajlanak. A többi résztvevő részéről ez olyan megjegyzéseket váltott ki, mint “olcsó” és “műanyagos”, ami talán igazságtalan, de a megjegyzésekből kiderül, hogy a mai sofőrök a teljesítményt megfelelő luxussal együtt akarják megkapni. Természetesen a belső teret meg lehet tölteni opcionális bőrrel és fával, de a puristák számára nem ez a Porsche-élmény lényege.
Meglehet fogadni, hogy ha a Turbo Cabriolet nem lenne ilyen ismerős forma, ha a népszerűbb 911 és Boxster testvéreitől egy új, egzotikus forma különböztetné meg, és ha a belseje tele lenne bőrrel, fával és kütyükkel, akkor az “Év Autója” cím első helyére került volna. De azoknak az autósoknak, akik a szórakozást tető nélkül akarják tálalni, 15 év várakozás után egyszerűen nincs jobb autó a világon.
“Sportos és rendkívül gyors volt, de negyedik fokozatban 30 mérföld/órás sebességgel is lehetett vele menni. Ugyanakkor nagyon kényelmes volt.” -Peter Baenninger
“A Cabriolet a szökevény kedvencem. Úgy gyorsul, mint egy ágyúgolyó. Élvezi a hosszú távú cirkálást éppúgy, mint a rövid, fékevesztett robbanásokat.” -Fluto Shinzawa
Tulajdonságok
Motor 3,6 literes lapos hathengeres turbómotor
Teljesítmény 415 lóerő 6000-es fordulatszámon
Momentum 415 ft lbs 2700-as fordulatszámon
Nulla-hatvanas tempó 4.3 másodperc
Tetősebesség 189 mph
Váltó 6 sebességes kézi váltó
Tengelytáv 92,5 hüvelyk
Súly 3.388 font
Bázisár 128.200 dollár
vissza a Robb Report Év Autója
.