Bioüzemanyag és biodízel előnyei és hátrányai: A végső jelentés

Miért nem vezetünk már mind bioüzemanyaggal? Az általunk elért tagadhatatlan technológiai fejlődés mellett ez olyan egyszerű kérdésnek tűnik. Az igazság az, hogy kevés termék bonyolultabb a bioüzemanyagoknál. Még a benzin alternatíváinak évtizedekig tartó keresése és kipróbálása után sem tudjuk, hogyan teljesítenek a hatékonyság és az ökológiai hatás szempontjából.

Mivel a világ az ökológiai összeomlás szélén áll, ez rossz hír.

Szerencsére az elmúlt években még az autógyártók is felismerték a helyzet súlyosságát. Ma az olyan márkák, mint az Audi target=”_blank “aktívan ösztönzik az alternatív üzemanyagforrások és a bioüzemanyagok kutatását. Részben az ő erőfeszítéseiknek köszönhetően ma már sokkal jobb képünk van a bioüzemanyagok és a biodízel előnyeiről és hátrányairól.

Ezzel az áttekintéssel tájékoztatjuk Önt a jelenlegi vitáról. Elmagyarázzuk az etanol és a biodízel előnyeit és hátrányait. Megvizsgáljuk, hogyan viszonyulnak az akkumulátorokhoz. Végül pedig ismertetjük az előállítási folyamatot. És kitekintünk arra, hogy mit tartogathat a jövő.

Tartalomjegyzék

Bioüzemanyag:
Bioüzemanyag: Etanol
zsírok
Sima növényi olaj
igazi biodízel
Növényi hulladékolaj
Egyszerűen előállítható
Bioüzemanyag: Bioüzemanyag: Hagyjuk dolgozni a mikrobákat
Biodízel & Bioüzemanyag: A jövő
Az ökológiai kérdés továbbra is tisztázatlan
Hogyan lehet átállni

De először beszéljünk a definíciókról:

Nincs egységes definíció arra, hogy mi számít bioüzemanyagnak. Ez (még) nem egy védett vagy szerzői joggal védett kifejezés, és sokféle dolgot jelenthet. Általánosságban azonban úgy értelmezik, hogy a bioüzemanyag:

A személygépkocsik, teherautók vagy más gépek energiaforrása, amelyet megújuló, azaz nem fosszilis biomasszából nyernek.

A bioüzemanyag tehát definíció szerint nem környezetbarátabb, mint a benzin. Az előállításához felhasznált biomasszának még csak nem is kell “organikusnak” lennie. Inkább az különbözteti meg, hogy az előállításához használt biomassza nem fog elfogyni (legalábbis rövid távon nem).

Vagy másképp fogalmazva: Ha egyszer kiástuk az összes olajat, akkor ennyi. Ha egyszer elfogyasztottuk a jelenlegi biomassza-készletünket, egyszerűen csak többet ültethetünk belőle.

Bioüzemanyag: Ethanol

Noha a bioüzemanyag előállítására számos lehetséges megközelítés létezik, a mai kínálat nagy része feldolgozott etanolból áll. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a bioüzemanyagot szénhidrátokban gazdag növényi anyagok erjesztésével állítják elő.

Ez nem új ötlet. Brazíliában ugyanis az autók már évtizedek óta alkohollal közlekednek. Mivel világszerte egyre több autós kezd érdeklődni a koncepció iránt, a dolgok bonyolultabbá váltak.

Egyrészt a gyártóknak minden eddiginél jóval nagyobb keresletet kell kielégíteniük. Amint azt a jelentés későbbi részében látni fogjuk, ez nem volt problémamentes. Másodszor pedig a bioüzemanyag jelenleg nem a leghatékonyabb és nem is a legökologikusabb üzemanyag. Ez komolyan megkérdőjelezi az értelmét.

A bioüzemanyag azonban kiváló adalékanyag a hagyományos benzinhez. A legtöbb brit töltőállomás valóban ad egy kis etanolt a fosszilis üzemanyaghoz. Nevek, amelyekről felismerheti őket: E5 vagy E10 (jelentése: 5% vagy 10% etanol).

zsírok

Míg a bioüzemanyag alkoholon és cukoron alapul, a biodízel egy másik makrotápanyagot használ fel a motor meghajtásához: Zsírokat. Ez egy izgalmas felvetés, és segíthet a dízelnek egy újabb elképesztő visszatérésben.

Mint ahogy a bioüzemanyagok, úgy a biodízelek is időtálló koncepciót jelentenek. Valójában már maga Rudolf Diesel is mogyoróolajat használt a motorjaiban!

A biodízeleknek három különböző típusa létezik: A valódi biodízel, a hulladék növényi olaj (néha WVO-nak is rövidítik) és a tiszta növényi olaj (SVO). Az egyszerűség kedvéért mindháromra a biodízel kifejezést fogjuk használni. De ne feledjük, hogy kissé eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek.

Sima növényi olaj

A bioüzemanyag és a biodízel szorosan kapcsolódik az emberi tápanyagokhoz. Nem csoda hát, hogy ma már szinte szó szerint a tartályba dobhatjuk az öntetet a saláta helyett. A mogyoróolaj már nem különösebben népszerű, de rengeteg más olaj is használható – többek között repce-, repce- és szójaolaj.

A sima növényi olaj sűrűbb, mint a hagyományos benzin. Ez megnehezíti az autó beindítását vele. Ahhoz, hogy működjön, az autót be kell állítani – ennek részleteire később térünk ki.

A valódi biodízel

Az SVO-olajjal való közlekedéshez az autó korszerűsítése szükséges. A valódi biodízel nem, mert néhány hasznos hozzávalót ad a recepthez. Ezek kevésbé viszkózussá és szirupossá teszik a folyadékot. Így a motorok szélesebb skáláján használható, és tulajdonságai közelebb állnak a hagyományos fosszilis üzemanyagú benzinéhez.

Technikailag a biodízel egyszerűen feldolgozható lenne az SVO-ból kiindulva. A gyakorlatban más növények jobb kiindulópontnak bizonyultak. Az egyik ilyen a Jatropha. Könnyen termeszthető és magas olajtartalmú gyümölcsöt termel. Bővebben a Megújuló energia weboldalon olvashat róla.

Növényi olajhulladék

A nyers biodízel legnépszerűbb beszállítói közé tartoznak az éttermek. Egészen a közelmúltig sok pénzt kellett fizetniük azért, hogy a sütésből származó használt olajat eltávolítsák és ártalmatlanítsák. Hirtelen magas árat kérhetnek azért, hogy összegyűjtsék és újra felhasználják.”

A Forbes azt írja:

“Csak a finomítatlan nyersanyagot ma már “folyékony aranyként” emlegetik, New Yorkban gallononként több mint 3 dollárt kérnek érte (…). A növekvő érték miatt lopás és “feketepiaci” értékesítés következett: New York Cityben a hulladékzsírnak csak 30%-át veszik fel engedéllyel rendelkező begyűjtők.”

A biodízel sok szempontból jelenleg a legígéretesebb alternatív üzemanyagforrás – bár mint oly sok minden más ebben az iparágban, ez is állandó, szinte mindennapos változásnak van kitéve.”

Egyszerűen előállítható

A biodízel előállítása sokkal egyszerűbb, mint a bioüzemanyag előállítása. Az éttermekből származó használt olaj talán nem olcsó, de könnyen beszerezhető és kiváló forrás. Ahogy világszerte egyre több étterem vesz részt a folyamatban, a kínálatnak növekednie kell, az áraknak pedig csökkennie. És ha a Forbesnak igaza van, és a jelenlegi olajoknak csak 30%-át gyűjtik be ténylegesen a biodízelgyártók, akkor a növekedési potenciál óriási.

Amint említettük, a biodízelt fel kell dolgozni, mielőtt az autókban felhasználható lenne. Ellenkező esetben a burgonyachipszekből és hamburgerekből származó összes maradékot egyenesen a levegőbe juttatnánk. Ennek érdekében minden éttermi olajat többször is megszűrnek, mielőtt eladják. És még ezután is, “miután az olajat kézzel megszűrték és hozzáadták a kiegészítő üzemanyagtartályhoz, általában még legalább egyszer megszűrik egy soron belüli szűrőn keresztül, amelyet be kell építeni a rendszerbe.”

A teljes igényt természetesen soha nem lehet kielégíteni pusztán a használt olaj összegyűjtésével. Tehát a piac egy részét a növényi olajoknak kell majd fedezniük. Bár ezek még mindig sok szempontból jobb ajánlatot jelentenek, mint az etanolból származó bioüzemanyagok, ez utóbbi néhány hátrányában is osztoznak. Nincs ingyen ebéd, sajnos.

Bioüzemanyag: Hagyjuk dolgozni a mikrobákat

A bioüzemanyagok előállítási folyamata a biodízelekhez képest munka- és időigényesebb. Az etanolt úgy állítják elő, hogy a biomasszát erjedni hagyják, hasonlóan a bor vagy a sör gyártási folyamatához. Erre különböző potenciális források állnak rendelkezésre: gabonafélék, különböző növények és algák. Röviden: cukrok és keményítők.

A tudósok már dolgoznak olyan technikákon, amelyek ezt kiterjesztik a rostos anyagokra, például a növények szárára és leveleire. Ez lényegesen kevésbé pazarlóvá tenné a folyamatot.

A biomassza előállítása előtt a növényeket először “szét kell zúzni”. A szó drasztikusan hangzik, és a folyamat is az, amikor hatalmas mennyiségű szóját vagy kukoricát porrá zúznak vagy briketté alakítanak. Ezeket aztán még tovább lehet dolgozni, amíg eléggé finomítják ahhoz, hogy üzemanyagként lehessen használni.

A másik lehetőség, hogy az anyagot magas hőmérsékletnek vetik alá, és gázneművé teszik. További kémiai eljárásokkal ezután ez a gáz etanollá alakítható.

Biodízel & Bioüzemanyag: Mind a bioüzemanyagot, mind a biodízelt kritika éri. Egy pillanat múlva rátérünk a főbb problémákra. Először azonban fontos hangsúlyozni, hogy mindkét alternatív üzemanyagnak rengeteg előnye is van:

• A bioüzemanyagok potenciálisan “szén-dioxid-semlegesek”, bár a jelenlegi előállítási technikák és elosztási módszerek még nem állnak teljesen készen. Mivel a termelésükhöz termesztett növények a levegőből származó CO2-t is felhasználják és csökkentik, ez ellensúlyozza az égési folyamat során keletkező CO2 egy részét vagy akár egészét.
• A biodízel kiváló kenőanyag. Adalékanyagként már sok üzemanyagba keverik. Ez azt jelenti, hogy beépített védő tulajdonságokkal rendelkezik az autója számára. Ez azt is jelenti, hogy “tisztábban, simábban és halkabban fut.”
• Minden üzemanyag nem kívánt károsanyag-kibocsátást okoz. A bioüzemanyagok és biodízelek esetében azonban ezek sokkal kevésbé mérgezőek, mint a benzin esetében.
  Az üzemanyag maga, ahogyan arra már rámutattak, nem mérgező, és “a légynek sem ártana”. A környezetbiztonság szempontjából ez nagyszerű hír. Ha egy éjszaka alatt mindannyian elkezdenénk bioüzemanyaggal közlekedni, akkor végre vége lenne az olajszállító tartálykocsik katasztrófáinak és az olajszállító teherautók felborulásából eredő környezeti katasztrófáknak.
• A gépkocsik folyékony üzemanyaga nem az egyetlen dolog, amire a bioüzemanyag és a biodízel használható. Elektromosság előállítására is felhasználhatók. Ez sokkal hatékonyabbá teheti őket.

Bioüzemanyag & biodízel Az ellenérvek #1: Hatékonyság

Az üzemanyag ökológiai hatásának mérésére szolgáló egyik fő mérőszám a hatékonyság. A benzin például szörnyen mérgező üzemanyagforrásnak tűnhet, de maga a termék és a körülötte kialakult infrastruktúra rendkívül hatékonnyá tette.

A motorok az üzemanyag minden cseppjét hasznosítják. Az üzemanyagokat adalékanyagokkal keverik, hogy erősebbek legyenek, és hogy megvédjék a motorokat. Az autók aerodinamikusabbá váltak. Az olajfinomítók rendkívül hatékonyan működnek, és a csővezetékek fantasztikus, a világot behálózó szállítóhálózatot alkotnak.

Ez az a pont, ahol a bioüzemanyagoknak még sokat kell felzárkózniuk.

A bioüzemanyagokhoz használt aprítási folyamat minden, csak nem hatékony. Ráadásul túl kevés aprítóüzem van ahhoz, hogy kielégítse a keresletet. Hasonlóképpen, hatalmas mennyiségű biomassza szükséges a legkisebb mennyiségű üzemanyag előállításához is. Ez az üzemanyag viszont sokkal kisebb energetikai terhelést hordoz, mint a benzin, ami tovább csökkenti a hatékonyságot.

Végül a bioüzemanyagok hajlamosak a korrózióra. Ez jelenleg alkalmatlanná teszi őket a csővezetékekben való használatra. Ez azt is jelenti, hogy át kell állítania az autóját, ha bioüzemanyagokra akar áttérni. A bioüzemanyagokat vonatokkal és teherautókkal kell szállítani, ami tovább növeli a költségeket. A Forbes becslése szerint “egyetlen liter szójaalapú biodízel előállításához 18 megajoule fosszilis energiára lehet szükség – ez fél liter benzinnek felel meg.”

Bioüzemanyag & biodízel Az ellenérvek #2: Élelmiszer kontra üzemanyag

A világ minden táján naponta emberek ezrei halnak meg az éhezés miatt. Számos bioüzemanyag alapanyaga potenciálisan ehető növény. Ezeket a növényeket olyan mezőgazdasági területeken kell termeszteni, amelyeket egyébként élelmiszertermelésre lehetne használni. Ez olyan társadalmi-politikai feszültséget teremt, amelyet nem csak nehéz megoldani, de valójában robbanásszerűek a következményei.

Mivel több, ez a probléma mind a bioüzemanyagokat, mind a biodízeleket sújtja, mivel mindkettőt végső soron növényi anyagból állítják elő.

A bioüzemanyagok globális növekedésének következménye eddig az alapvető élelmiszerek árának érezhető emelkedése volt. A Forbes ismét számokkal illusztrálja ezt az állítást:

“A FarmEcon megállapította, hogy a 2006 óta növekvő etanoltermeléssel és mandátumokkal az élelmiszerárak meredeken emelkedtek, és egy tipikus négytagú amerikai család 2055 dollárral többet fizetett élelmiszer-számlákért, mintha a költségek az 1950-2005 közötti trendvonalon maradtak volna. Az USA-ban a kukorica több mint 40%-át etanol előállítására használják fel, ami lecsurgott, és például Mexikóvárosban zavargásokat okozott a tortilla drágulása miatt.”

Nem sokáig tarthat, amíg ez a probléma átcsorog az Egyesült Királyságba is.”

Bioüzemanyag & biodízel A hátrányok #3: Költségek

Az alternatív üzemanyagforrások ökológiai hatása fontos. Azonban kevés haszna van a bioüzemanyagnak, ha senki sem engedheti meg magának. Jelenleg az árak még mindig olyan magasak, hogy egy átlagos brit háztartás számára rendkívül nehéz eltartani őket.

Ez furcsának tűnhet, hiszen a bioüzemanyag papíron olcsóbb. Mivel azonban a hatékonysága nem megfelelő, ezért többet kell belőle felhasználni. Ahogy a szakértők kimutatták, ez általában drágábbá teszi, mint a benzin.

Bioüzemanyag & biodízel A hátrányok #4: Elérhetőség

A benzint hatékonyabbá teheti a receptúra óvatos megváltoztatásával (lásd a prémium benzinről szóló különszámunkat itt). A benzinüzemű autókat is hatékonyabbá lehet tenni a motorok és az aerodinamika fejlesztésével. A biodízel és a bioüzemanyag azonban nem része ennek az evolúciós átalakulásnak az autók nagyobb hatékonysága felé. Ezek valóban más rendszerek és potenciális játékmegváltók.”

Míg ez sok szempontból jó, addig a piacra lépésük korai szakaszában ez bajokat jelent. Jelenleg a korai alkalmazók számára a legkomolyabb probléma az, hogy ténylegesen hogyan juttassák az üzemanyagot a tankjukba. Az Egyesült Királyságban gyakorlatilag már nincs olyan szivattyú, amelyik biodízel üzemanyagot árulna. Az Egyesült Államokban a helyzet hasonlóan szörnyű, a benzinkutak mindössze 1%-a kínál etanolt.

A legjobb esélyed az anyag beszerzésére az interneten van – ami nagyon nem praktikus, ha sok kilométert vezetsz.

A biodízel helyzete sokkal jobb és javul. De itt is ki vagy szolgáltatva a benzinkutak üzemeltetőinek. A villamos energia ironikus módon könnyebben beszerezhető. De órákba telhet a jármű feltöltése. Ez nyilvánvalóan saját problémákat vet fel.

Bioüzemanyag & biodízel A hátrányok #5: Átalakítás

Amint már utaltunk rá, a metanol súlyos károkat okozhat az autó számos alkatrészében. Egy benzinmotor nem képes egyszerűen bioüzemanyagot használni, csak nagyon speciális üzemanyagtípusokat képes kezelni. Hacsak nincs már “Flex-Fuel Vehicle”-je, amely lehetővé teszi a különböző üzemanyagok használatát, ezért át kell alakítania az autóját.

Ehhez képest a legtöbb dízelmotornak már képesnek kell lennie arra, hogy biodízellel működjön. A dízelmotorokat valójában úgy tervezték, hogy számos különböző üzemanyagforrást tudjanak kezelni. A benzin történetesen a legnépszerűbb (és valószínűleg a leghatékonyabb is). Ez megmagyarázza, hogy miért találhatsz rengeteg útmutatót a neten arról, hogyan lehet a dízelmotorodat étolajjal működtetni.

Ez a kijelentés néhány fenntartással jár. A legfontosabb, hogy a növényi olajok alacsony hőmérsékleten szilárdak. Tehát elő kell melegíteni őket, ha a téli időszakban akarsz autózni. Mivel ezt kézzel elvégezni rendkívül kivitelezhetetlen, jó ötletnek tűnik egy olyan készülék beszerelése, amely képes ezt kezelni.

Bioüzemanyag & biodízel A hátrányok #6: Ökológiai lábnyom

Nyilvánvaló, hogy van még egy nagy elefánt a szobában. Végül is a valódi ok, amiért zsírt és alkoholt teszünk a tankunkba, nem az, hogy hirtelen mindannyian ellenszenvet érzünk a sült krumpli és a sör iránt. A bioüzemanyag mögött inkább az áll, hogy elkerüljük a fosszilis tüzelőanyagok éghajlatunkra, levegőnkre és ezáltal emberi létünkre gyakorolt pusztító hatását.

Pillanatnyilag a kép még nem teljesen tiszta. Amint arra az #1-ben rámutattunk, hogy a bioüzemanyag és a biodízel messze nem tökéletes, ami a hatékonyságukat illeti. Ha előállításuk és szállításuk létfontosságú erőforrásokat vesz igénybe, ez súlyosan lecsökkenti hasznosságukat, mint környezetbarátabb benzinalternatívát.

A dolgok sok szempontból sem biztos, hogy hamarosan sokkal világosabbá válnak. Egyes publikációk még azt is állítják, hogy jelenleg talán szinte semmit sem tudunk ezeknek az alternatív üzemanyagforrásoknak a környezetre gyakorolt pontos hatásáról:

“Az állandóan hangoztatottakkal ellentétben a bioüzemanyagok teljes életciklus alatti üvegházhatású gázkibocsátását gyakorlatilag lehetetlen mérni. Hogy illusztráljuk, jelentős nézeteltérések vannak a fosszilis tüzelőanyagokat kiszorító bioüzemanyagok tényleges energia- és üvegházhatásúgáz-megtakarításával kapcsolatban, és “a bioüzemanyag-rendszerek életciklusát elemző számos publikáció eltérő és néha egymásnak ellentmondó következtetéseket mutat be, még ugyanazon bioüzemanyag-típus esetében is.”

Ez azt jelenti, hogy meg sem kellene próbálnunk felmérni ezeket a kibocsátásokat? Aligha. Ami fontos, hogy ne tegyünk úgy, mintha mindenre tudnánk a választ, hanem fokozzuk a keresést az új és a hagyományos energiaforrások összehasonlításának jobb módjai után.”

A jövő 1. rész: A hatékonyság javítása

Hogyan léphetünk tehát előre a bioüzemanyagok terén, és hogyan javíthatjuk a bennük rejlő tagadhatatlan lehetőségeket? Az egyik legkézenfekvőbb következő lépés a teljes termelési folyamat hatékonyabbá tétele, a betakarítástól és a zúzástól az erjesztésig és a finomításig.

Kisebb pénzügyi ösztönzőkre van szükség a bioüzemanyagok termesztéséhez, és több ösztönzőre a feldolgozásukhoz. A jelenlegi zúzóüzemek száma brutálisan kevés. Ez nem csak mesterségesen emeli az árakat . Azt is jelenti, hogy a terményeket nagy távolságokra kell szállítani, ami csökkenti az esetleges klímahatásukat.

A jövő 2. rész: Első generáció, második generáció

Még fontosabb, hogy fokozni kell az új bioüzemanyagok kutatását. Csak akkor lesznek érdekesek az autósok számára, ha a bioüzemanyagok megközelítik a benzin energiaszintjét. És csak ha az előállításukhoz szükséges természeti erőforrások nem foglalnak el termőföldet, ami megdrágítja az élelmiszereket, akkor fog a közvélemény valóban mögéjük állni.

Az tehát jó jel, hogy a kutatás már megkezdődött. Különböző tanulmányok arra utalnak, hogy az élelmiszer kontra üzemanyag dilemma valójában megoldódhat, mivel a kukorica és a szója amúgy sem biztos, hogy a legjobb bioüzemanyag-források.

A Guardian számára írva John Abraham összefoglalja megállapításait:

“Azt találtuk, még 2009-ben, hogy ha nem kereskedelmi célú növényeket termesztenénk, akkor valójában olyan üzemanyagot kaphatnánk, amely lényegesen tisztább, mint a kőolaj. A trükk az volt, hogy olyan tiszta növényeket találjunk, amelyek nem igényelnek sok műtrágyát, vizet és egyéb ráfordítást. A kukorica etanol például nem a legjobb választás. Annyi vízre, műtrágyára és egyéb költségekre van szükség, hogy szinte már nem is éri meg. De más növények, mint például a csekély termőterületen termesztett switchgrass, valódi potenciállal rendelkeznek. A peremterületek olyan mezőgazdasági területek, amelyek nem optimálisak a növénytermesztéshez.”

Jelenleg még nem tudjuk, hogy ezek a második és harmadik generációs bioüzemanyagok mikor válnak elérhetővé. Pedig határozottan van remény arra, hogy a várakozás nem tart örökké.

Learning from Brazil

Brazília nagyszerű esettanulmány, amikor a bioüzemanyagok nagyobb léptékű felhasználásáról van szó. Az 1970-es években az ország gazdasága (mint oly sok más országé) teljes mértékben a benzintől függött. Amikor az OPEC-kartell mesterségesen megemelte az árakat, Brazília az összeomlás szélére került.

Az alternatív üzemanyagforrás kifejlesztése nemzeti prioritássá vált. Az etanol ideális megoldásnak tűnt, mivel Brazília már hatalmas cukornádültetvényekkel rendelkezett, amelyekből ki lehetett nyerni az erjesztéshez szükséges cukrot. Hamarosan “bioautók” töltötték meg a brazil nagyvárosok utcáit, bár akkoriban még senki sem használta ezt a kifejezést.

Az olajárak végül visszatértek a korábbi szintre, és az etanol már nem tűnt országos jelentőségű kérdésnek. A mai napig azonban továbbra is kis, bár nem teljesen jelentéktelen szerepet játszik a brazil piacon. A rugalmas autók lehetővé tették a sofőrök számára, hogy etanolt és benzint egyaránt használjanak. Brazília pedig régóta kifejlesztett egy olyan eljárást, amely nem csak a cukrot, hanem szinte az egész növényt felhasználja, ahogy az Ecowatch hangsúlyozza:

“Enzimeket használnak a bagaszban (a cukornád, a kukorica és a rizs rostos hulladékában) lévő cellulóz lebontására. A termelékenységet 50 százalékkal növelték, hektáronként 10 000 litert állítanak elő.”

De Brazília egy elrettentő példát is mutat. Bár úgy tűnhet, hogy a bioüzemanyag támogatásával nagy hangsúlyt fektet az ökológiára, a növények nagy részét védett erdőterületeken ültetik. Ironikus módon azáltal, hogy állítólagosan védi a környezetet, a kormány aktívan rombolja azt.

A jövő 3. rész: Fúzió

Hajlamosak vagyunk a benzint és a bioüzemanyagokat két egymásnak ellentmondó és egymást kizáró megközelítésnek tekinteni:

• A benzin a pazarló életmód szimbóluma. A bioüzemanyagok a változás előhírnökei.
• A benzin a benzines autókban működik. A bioüzemanyagok új és más járműveket igényelnek.

Ez azonban még csak távolról sem igaz. Mint már megmutattuk, sok dízelmotor már most is képes alternatív üzemanyagokat használni. Ahogyan sok új benzines autó is, amelyek szintén képesek bioüzemanyaggal üzemelni. Minél többet tudunk meg a különböző üzemanyagok működéséről, annál inkább értékelni tudjuk, hogy a különbségek jó hasznát vehetjük.

Sőt, ez már most is történik!

Íme néhány példa a különböző üzemanyagtípusok kombinálására a maximális teljesítmény érdekében:

• A bioüzemanyagok alacsony hatékonyságának javítása érdekében sok vállalat gyakran keveri őket kis mennyiségű hagyományos benzinnel. Az egyik legelterjedtebb keverék az E85, amely 85% etanol és 15% benzin keveréke. Az üzemanyag egésze tisztább égésű, mint a benzin, míg a kis mennyiségű fosszilis üzemanyag nagymértékben növeli az üzemanyag teljesítményét. Nyilvánvaló, hogy ezzel mindenki nyer.
• A biodízelek számos üzemanyagtípus tulajdonságait javíthatják. Hozzáadásukkal a benzinhez vagy akár a bioüzemanyaghoz új, kiváló égési tulajdonságokkal rendelkező folyadékokat hozhatunk létre.
• A biodízel problémás lehet hideg környezetben. Ez azonban nem szabad, hogy visszatartsa Önt attól, hogy télen használja. Az újszerű technológiák ehelyett apró mennyiségű hagyományos benzint használnak, hogy először felmelegítsék a dízelt, vagy hogy meggyújtsák a gyújtást. Amint a motor beindul, az autó automatikusan átvált biodízelre.

Ezek a fejlesztések nem korlátozódnak az autókra sem. A Finnair nemrég jelentette be, hogy bioüzemanyagokat is beletesz a repülőgépek kerozinjába – ez nagyban jelzi, hogy a dolgok mozgásban vannak.

Bioüzemanyag kontra elektromosság?

Ha a benzinről fenntarthatóbb üzemanyagforrásra akarunk váltani, választhatunk a bioüzemanyag és az elektromosság között. Nyilvánvaló, hogy a kettő közül jelenleg az elektromosság a menőbb és népszerűbb választás. Csak nézz körül, és rengeteg Smartsot fogsz látni. És nem telik el nap anélkül, hogy egy cikk ne tárgyalná a Tesla előnyeit. Az átalakított bioüzemanyaggal működő járművek szinte teljesen hiányoznak a nyilvános vitából.

De tényleg az elektromos autó a legjobb választás vezetőként?

Az ökológia szempontjából még nem született meg teljesen az ítélet. Egyrészt számos érv szól az elektromos autók mellett. A Greentechmedia áttekintést készített az akkumulátorok és a bioüzemanyagok előnyeiről és hátrányairól, és az elektromos autók a legtöbb szempont szerint előrébb járnak. Általánosságban elmondható, hogy a második generációs bioüzemanyagok Brazílián kívül alig állnak rendelkezésre, a bioüzemanyag pedig ehhez képest nehezen beszerezhető. Másrészt viszont az autó bioüzemanyaggal való feltöltése sokkal kevesebb időt vesz igénybe, és messzebbre jutunk egy tankkal.

Az ökológiai kérdés továbbra is tisztázatlan

Amint azt az Efficient Life blog nyersen megfogalmazza:

“Egy magamfajta tisztességes tudományos intellektusú ember számára nyilvánvalónak tűnik, hogy a napelemes elektromos autók hatékonyabbak, mint a bioüzemanyaggal működő autók.”

Már sokan mások is ugyanezt az álláspontot képviselik. És mégis, még az idézet szerzőjének is el kellett ismernie, hogy még az elemzés elején járunk. A jövőbeli tanulmányoknak még sok kérdésre kell választ adniuk, mielőtt biztosan meg tudjuk mondani, hogy a kettő közül melyik a valóban jobb.

Egyelőre tehát a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy ismét a kettő kombinációja lehet a legjobb. A Union of Concerned Scientists például azt állítja: “Az olajfelhasználás és a közlekedési kibocsátások csökkentése nagy feladat, amelyhez mind az elektromos járművekre, mind a bioüzemanyagokra szükség lesz”. Dr. Heywood az MIT-től egyetért, azt állítva, hogy a tiszta növényi olajos dízel/elektromos hibridek optimálisak.

Áttérés a biodízelre: Hogyan térjünk át

Meggyőztük Önt a bioüzemanyag és a biodízel előnyeiről? Szeretne hozzájárulni egy jobb világhoz és átállni? Nagyszerű! Most már csak azt kell kitalálnia, hogyan tegye ezt meg.

Ha önnek dízelautója van, azonnal képesnek kell lennie arra, hogy valódi biodízelt használjon. Soha ne tegye ezt azonban anélkül, hogy a megbízható szerelőjével lefuttatná. A valódi biodízel a legdrágább üzemanyagforrás, de egyben a legkönnyebben használható. A hulladék növényi olaj ehhez képest olcsóbb, de a legtöbb munkát igényli az Ön részéről, mivel még mindig szűrni kell.

Az egyenes növényi olajjal az autóját fel kell fejlesztenie. A Megújuló energiaforrások honlapja szerint három alapvető lehetőség van:

• “Dual Fuel System: Az autót dízel/biodízel üzemanyaggal indítjuk, majd amikor minden bemelegedett, SVO-ra váltunk.”
• Keverék üzemanyag: A növényi olajat az időjárási viszonyoktól függően különböző arányban keverhetjük a dízelhez a főtartályban.”
• Átalakítás: Üzemanyag-előmelegítő felszerelése a tartályba, hőcserélő az üzemanyag felmelegítéséhez és/vagy fűtött üzemanyagszűrő.”

Ethanolra való átállás: Hogyan lehet átállni

Ha a bioüzemanyag mellett döntött, néhány dolgot figyelembe kell vennie:

• Ha autója (nagyjából) 1995-nél régebbi, valószínűleg ki kell cserélnie néhány alkatrészt – például az üzemanyagszivattyút, az üzemanyagtartályt, az üzemanyag-befecskendezőket, az acél és gumi üzemanyagvezetékeket.
• Ha ennél később készült, vásároljon egy kételemes átalakító készletet: Egy elektronikus vezérlőmodult és egy üzemanyag-érzékelőt. Ez a két eszköz együttesen közli autójával az etanol és a benzin arányát. Ezután ennek megfelelően tudja beállítani az üzemanyag-áramlást.
• Ha rugalmas üzemanyaggal működő autója van, akkor már használhat bioüzemanyagot.

Mindegyik esetben nagyon hasznos, ha beszél a szerelőjével, és kikéri a véleményét, hogy teljesen biztosra menjen. Elvégre egy elromlott autóval nem tudsz segíteni a környezet védelmében.