A BMC az időfutam kerékpárokhoz kifejlesztett tervezési elveket alkalmazta az országúti vázra, így született meg a TMR01. Ebben az értékelésben Matt Wikstrom, a CTech szerkesztője megnézi az Ultegra Di2 konstrukciót, amely Mavic Cosmic Carbone SL kerekekkel rendelkezik, és 8.799 dollárért (SRP) kerül forgalomba.
Az elmúlt években az aerodinamika alkalmazása új korszakot nyitott az országúti kerékpárok tervezésében. A Cervelo nagy dicséretet érdemel az aerodinamikai tervezés bevezetéséért az országúti kerékpárok piacára. Már 11 év telt el azóta, hogy a Cervelo először kiadta Soloist vázkészletét, és ma már számos gyártó kínálja az aerodinamikus országúti kerékpár saját verzióját, kihasználva a Cervelo úttörő munkáját.
A BMC 2012-ben mutatta be aerodinamikus országúti kerékpárját – TMR01 néven – a következő ambíciókkal: “A TMR01 olyan sprintereknek készült, akik az extra wattokért izgulnak a célvonalnál; rouleuroknak, akiknek egész nap nyomást kell tartaniuk; vagy olimpiai távú triatlonistáknak, akik egy kis lélegzetvételnyi távolságot akarnak a versenytársaktól a futás előtt.”
A TMR01 nagyon hasonlít a cég timemachine TM01 időfutam vázkészletére. Mindkét kerékpár a BMC SubA koncepciója szerint tervezett csöveket használ, ahol a megszokott aerodinamikus könnycsepp alakot a merevség javítása (és az UCI 3:1 diktátumának való megfelelés) érdekében csonkolják. Ezt a formát tovább finomítja a cső elülső felületének mindkét oldalán található gerinc. Ez az úgynevezett “tripwire technológia” ugyanúgy simítja a légáramlást, mint a gödröcskék a golflabdán.
A TMR01 további meghatározó jellemzői az integrált féknyergek és a gyakorlatilag láthatatlan kábelvezetés. Az első féknyerget és a kábelt egyfajta faring védi a széltől, míg a hátsó féknyerget a fenéktartó alá szerelték. A vázat úgy tervezték, hogy mind az elektronikus, mind a mechanikus csoportkészleteket befogadja az okos belépési pontokkal közvetlenül a fejcső mögött.
A BMC sok tervezési jellemzőjére használ rövidítéseket, amelyeket meg kell fejteni, mielőtt értékelni lehetne őket. A vállalat p2p (position to perform) koncepciója az állítható nyeregcső és szár használatát írja le, amely lehetővé teszi a kerékpáros számára, hogy optimalizálja a kerékpáron elfoglalt pozícióját. A TMR01 esetében ez háromféle visszaállítási lehetőséggel rendelkező nyeregcső beépítését jelenti.
A TMR01 többi tervezési jellemzője ismerős egy nagy teljesítményű országúti váz esetében: teljes karbonszerkezet, BB86 alsó konzol, 1,125-1,5 hüvelykes kúpos villacső, és a váz végső súlya 1100 g körül van. A BMC jelenleg három komplett kerékpárt (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 és mechanikus Ultegra) forgalmaz a vázkészlettel együtt.
A menet előtt
A felülvizsgálatra leszállított TMR01 Ultegra Di2 csoportkészlettel, Easton EA70 kormányokkal és szárral, integrált lineáris húzású fékekkel, Fizik Arione nyereggel és Mavic Cosmic Carbone SL kerekekkel volt felszerelve. A javasolt kiskereskedelmi ár az ausztrál vásárlók számára 8.495 dollár.
A belső kábelvezetés tiszta dizájnt eredményez, de sok plusz időt igényel mind a telepítés, mind a szervizelés. Az összeszerelési és szervizelési nehézségeket növelik az integrált féknyergek. A lineáris fékek gyorskioldó mechanizmussal rendelkeznek, de ha ez egy faring mögött van elrejtve, akkor sokkal egyszerűbb más eszközökkel kioldani a fékeket a kerekek eltávolításához.
A tesztmotoron inline kábelbeállítót használtak, amelyet ki lehetett tekerni a fékbetétek kinyitásához – kissé ügyetlen, de sokkal egyszerűbb, mint a féktárcsa eltávolítása. A Campagnolo fékkarok ideálisak lennének ebből a szempontból, mivel beépített gyorskioldó gombokkal rendelkeznek.
Egy elektronikus csoportosulás a legjobb választás ehhez a vázkészlethez, mivel a beszerelés után alig kell majd újra megnézni a kábeleket. Az egyik nyilvánvaló fejlesztés ennél a kerékpárnál a külső akkumulátor belsőre cserélése lenne, mind a kerékpár esztétikájának javítása, mind pedig egy kis súlycsökkentés a végleges felépítésből.
A BMC úgy tűnik, hogy okos mechanizmusokat fejlesztett ki a nyeregcső rögzítésére. A TMR01 esetében egy összehúzó ék van elrejtve a felsőcsőben, amelyhez felülről lehet hozzáférni. A kialakítás hatékony, de az ék kiesik, amikor a nyeregcsövet eltávolítják. Úgy tűnik tehát, hogy az integráció mindig a szervizelhetőség rovására megy.
A TMR01 az alábbi táblázatban szereplő hat méretben kapható (a teljes geometria specifikáció megtalálható a BMC Racing weboldalán):
A TMR01 méretei nagyobbak, mint amit a fenti táblázat sugall, és két dolognak tudható be: egyrészt a nyeregcső szöge meredekebb, mint a legtöbb más országúti kerékpáré, másrészt a felsőcső valójában felfelé lejt a nyeregcsőhöz, így a váz magasabb. A potenciális vásárlóknak figyelembe kell venniük a TMR01 stack-jét és reach-jét a nyeregcső hosszával együtt, hogy eldönthessék a legmegfelelőbb méretet.
A tesztkerékpár vázméretének kiválasztásakor figyelmen kívül hagytam az ülésszöget, és az 58-as vázat választottam, és meglepett az extra reach a kerékpár beállításakor. A magas váz a nyeregmagasságom nagy részét is elnyelte, így a felsőcsőhöz képest alacsonynak tűnt.
Az, hogy minden vázmérethez egyetlen üléscsőszöget választottak, szokatlan az országúti kerékpárvázak esetében. Még szokatlanabb, hogy a nyeregcső szöge meredek 74 fok. A BMC a meredek szöget egy olyan nyeregcsővel kompenzálja, amely háromféle visszalépési lehetőséggel rendelkezik (0, 15 vagy 30 mm), ahol a maximális visszalépés egy 73,5 fokos nyeregcsőszögű kerékpáron egy szabványos nyeregcsőnek (25 mm visszalépés) felel meg. Figyelmeztetés – azoknak a kerékpárosoknak, akiknek több setbackre van szükségük, gondjaik lehetnek ezzel a kerékpárral, mivel nincsenek más nyeregcső opciók.
A TMR01 jelenlétét nem lehet letagadni a masszív csöveknek és a merész vonalaknak köszönhetően. A váz úgy néz ki, mintha egy hatalmas gép kovácsolta volna, nem pedig karbonrétegekből öntötték volna, és várhatóan tisztán megoszlanak majd a vélemények ennek a kerékpárnak a vonzerejéről.
A magas profilú Mavic Cosmic Carbone SL keréktárcsa jól illeszkedik a vázhoz; nehéz elképzelni, hogy az alacsony profilú kerekek hogyan illeszkednének ennek a kerékpárnak a kialakításához vagy szándékához. Feltételezem, hogy a vázkészletet csupasz karbonból készítik, hogy némi súlyt takarítsanak meg, bár a BMC egy kis színt ad hozzá a logójával, a rövidítésekkel és néhány tűcsíkkal, amelyek mindegyike szakszerűen van kivitelezve.
A TMR01-ről további információkat a BMC weboldalán találsz.
A menet után
A merész TT-stílus és a BMC marketingje nagy elvárásokat támaszt a TMR01-hez. Szóval, merev és gyors? Igen, az.
Ez a legmerevebb BMC, amin valaha is ültem, sokkal merevebb, mint a zászlóshajójuk, az SLR01, mégis messze nem kemény. A fenéktartó hihetetlenül hatékony, és nem hajlandó meginogni terhelés alatt. A fejcső masszív, mégis kevés úthibát ad át a nyeregre vagy a kormányra.
Gyanítom, hogy a lánctartók fontos szerepet játszanak a versenyző védelmében a felesleges rezgésektől. Határozottak voltak, és a kerékpár szépen gyorsult álló helyzetből. A kerékpár jól reagált a nyeregből való erőfeszítésre is, de a TMR01 nem ugrott előre éles emelkedőkön, mint más, merevebb lánctartókkal (és keményebb vezetéssel) rendelkező kerékpárok, például a Scott Foil.
A TMR01 gyors kerékpár is: amint a kerékpár eléri a 35-40 km/órás sebességet, úgy tűnik, hogy megtalálja a saját légáramát, és kevesebb erőfeszítésre van szükség a kerékpár mozgásban tartásához. Sőt, még élveztem is a sprintelést ezen a bringán. A fenéktámasz maximális teljesítményt fordít le, és a kerékpár egyáltalán nem tűnik úgy, hogy lelassulna. Sőt, úgy éreztem, hogy ez a kerékpár javította a sprintképességemet.
A kormányzás stabil, a kezelhetőség pedig konzervatív – jól illeszkedik egy olyan kerékpárhoz, amely szeret gyorsan menni, és magabiztosságot ad a motorosnak, hogy keményebben és gyorsabban nyomja a kerékpárt. A kritériumversenyzőknek máshol kell keresniük, ha egy agilis kerékpárt keresnek, amelyet könnyű átvágni a szűk kanyarokon.
Szokatlan, hogy egy kerékpár minden szempontból ragyogjon, és a TMR01 esetében a merev aerodinamikai kialakítás nem alakítja át a kerékpárt tehetséges mászógéppé. De nem is hátráltatja. Egy high-end felépítés könnyebb csoportkészlettel és teljes karbon kerekekkel talán különbséget jelentene, de nem hiszem, hogy ez a kerékpár nagy vonzerővel bírna a hegymászók vagy a súlyt kedvelők számára.
Nem elégedtem meg azzal, hogy a TMR01-et durva aszfalton állítsam kihívás elé, elvittem a kerékpárt terepre, néhány félig ápolt sétautakra. Ezek az ösvények soha nem fogják kihívni a francia macskakövek brutalitását, de a zúzott mészkő ösvények durvábbak és sokkal egyenetlenebbek, mint a legrosszabb szakaszok a bitumenen, amiket találok. A TMR01 minden alkalommal öröm volt, a palackok a helyükön maradtak, a csuklóm és a fogaim pedig zavartalanok maradtak. Nem haboznék ajánlani ezt a kerékpárt azoknak a motorosoknak, akik szeretik a hosszú túrákat bármilyen terepen.
A Shimano elektronikus váltója hibátlanul és nagy hatékonysággal működött (bár, én még mindig jobban szeretem a mechanikus váltást). Miután nemrég fejeztem be egy 11 sebességes Dura Ace sebességváltóval felszerelt kerékpárt, meggyőződésem, hogy az új mechanikus csoport váltása valójában könnyebb, mint az Ultegra Di2, de mindkettő ugyanolyan pontos.
A Mavic Cosmic Carbone SL kerekek jól illeszkednek ehhez a kerékpárhoz, bevált kialakításúak, alacsony aerodinamikai ellenállással. Bár nehezek (>1,700g) az ötvözött clincher felninek köszönhetően, a súly nem különösebben észrevehető az úton. Sőt, úgy találtam, hogy a Cosmic Carbone-ok majdnem olyan érzékenyek, mint egy sor alacsony profilú kerék. Az 52 mm-es felnik egy kicsit érzékenyek voltak az oldalszélre, de összességében a kerekek jól működtek, és ahogy fentebb említettem, illeszkednek a TMR01 kialakításához és szándékaihoz, valamint az eladási árához.
A fékek hatékonyak voltak, és részesültek a könnyű működésből, de hiányzott belőlük a hagyományos féknyergek modulációja. A nyeregcsőhöz hasonlóan a TMR01 esetében sem választhatnak a vásárlók a fékek közül, és ez jelentős kompromisszumnak bizonyulhat azok számára, akik szeretik személyre szabni és/vagy finomítani új kerékpárjuk specifikációit.
Beszéltünk egy szerelővel, akinek nagy tapasztalata van a TMR01 fékek szervizelésében. Az egyik nehézség a hátsó fék beállításával kapcsolatos. A fékbetét és a kerék között korlátozott a hézag, így ha 25,5 mm-es kerékkel rendelkezik, mint például egy Zipp 404 Firecrest, akkor a kerék hajlításakor előfordulhat némi fékdörzsölés, hacsak a fékek nincsenek tökéletesen beállítva.
Az egyetlen nehézség, amit ezzel a kerékpárral kapcsolatban tapasztaltam, a nyeregcsővel kapcsolatos. A sínrögzítő szilárdan tartotta magát, annak ellenére, hogy a nyerget a lehető leghátracsúszott nyereg biztosította extra lendület ellenére, de maga az oszlop folyamatosan csúszott a vázba. Érdekes, hogy az oszlop felületét szemcsés lakkozással vonták be, talán az ék hatékonyságának javítása érdekében, de ebben az esetben egy kicsit több tapadásra lett volna szükség.
Végső gondolatok és összegzés
A TMR01 egy jól megtervezett kerékpár, amely ugyanilyen jól kivitelezett. A mérnököknek sikerült egy hatékony vázat létrehozniuk egy nagyon merev alsó konzollal, amely ugyanakkor figyelemre méltóan sima vezetést biztosít. Ráadásul úgy tűnik, hogy érezhetően csökkent az aerodinamikai légellenállás. Mindent egybevetve a TMR01 egy lenyűgöző kerékpár.
A TMR01 olyannyira elkötelezett a céljai iránt, hogy a tervezés néhány pontján nem hajlandó kompromisszumot kötni. Ezért a fékek akadályozzák a kerekek eltávolítását, a nyeregcső hátramenete egyesek számára talán nem lesz elegendő, és a váz merész vonalvezetése mások számára túl kemény lesz.