Adatvédelem & Sütik
Ez az oldal sütiket használ. A folytatással Ön hozzájárul ezek használatához. Tudjon meg többet, beleértve a sütik ellenőrzését.
Úgy döntöttünk, hogy megosztjuk ezt a nagyszerű DIY-t a boost szivárgás vizsgálatáról, amelyet az N54 közösséghez már régen hozzájárult, és még mindig nagyon hasznos azok számára, akik a töltőcsövekben lévő boost szivárgás miatt underboost kódokkal, limp móddal küzdenek.
——
A múlt héten sok időt töltöttem egy 30FF diagnosztizálásával. (Boost Log NOT matching Target)
Mivel a 30FF lehet a szívócső nyomott szakaszának szivárgása és/vagy a turbó egyszerűen nem ad ki eleget, ezt 2 területre bontottam:
1. A turbó kompresszor (COOL oldal) és a szívócső/fej kapcsolódási pontja.
a. A teljes szívórendszer tesztelése.
b. A terelőszelepek tesztelése
2. A turbókompresszor működése (meleg oldal) –
a. A vákuumrendszer &vezeték sértetlensége
b. Wastegate működtető & vezeték sértetlensége
c. Szolenoid működés
A vizsgálatok sorrendje nem olyan fontos. Kezdheti azokkal a tesztekkel, amelyekhez már vannak eszközei vagy ideje, és abbahagyhatja, ha elég szerencsés & észleli a probléma javítását. Csak ne feledje, hogy a 30FF-nek több mint 1 forrása is lehet. Addig nem végeztél, amíg a 30FF-ek meg nem szűnnek felbukkanni.
OK, már több szerelvényt készítettem, hogy megcsapoljam, bedugjam és nyomás alá helyezzem az OEM szívórendszer szakaszait.
A szívórendszer szakaszainak eltávolítása és független ellenőrzése után nyilvánvaló volt, hogy szivároghatnak, amikor újra összerakták őket.
Azt követően, hogy játszottam az összes új szerkentyűvel, tesztelni akartam a rendszert anélkül, hogy eltávolítottam volna bármilyen alkatrészt, amely ki van téve a lökésnyomásnak.
1a lépés Szerszámok & Felszerelés
– Kompresszor szabályozóval, GOOD nyomásmérővel, tömlővel
– Nagyon csendes garázs, hogy hallgassuk a szivárgást – vigyázzunk a szomszédokkal, akik a füvet locsolják
– Spriccelő flakon mosogatószeres & vízzel
– (2) – 1-1/2″ PVC csőkupak ($0.77 db @ Menards)
– (1) – ¼” NPT hím tömlőcsatlakozó ($0.25 @ Harbor Freight)
Előkészítő munka:
Eltávolítsuk a kupakok OD-jén lévő dudorokat (fröccsöntési kapuk) egy reszelővel (ha szükséges, a gyártótól függően). Tegye simára.
Fúrjon & csapot 1 kupakba a levegőcsatlakozó felszereléséhez. (7/16″ fúró, ¼” NPT csap)
Következő,
Vegyük le az első kerekeket a földről – rámpa, emelőállvány vagy emelő
Autó leállítva és lehűtve
Vegyük ki a 14 csavart & motorfröccsöntőtálca
Vegyük ki a DCI-ket (vagy a légszűrő dobozt), hogy hozzáférjünk a 2-1/4″ harmonika szívócsövekhez.
Telepítse a sima PVC kupakot az F csőbe, a másik kupakot/levegőcsatlakozót pedig az R csőbe, és húzza meg a tömlőbilincseket.
**Ha OEM forgattyúsház-szellőztető rendszert használ, akkor a hátsó légbeszívó csövet a PCV visszatérő cső fűtőeleménél kell csatlakoztatni**-szerkesztés: 8/25/11
Állítsa a légnyomásszabályozót NULL-ra, és csatlakoztassa a légtömlőt a kupakcsatlakozóhoz.
Most már “elméletben” készen áll a teljes szívó & kipufogórendszer nyomás alá helyezésére a légbeömlőtől a kipufogóvégekig. Nem biztos, hogy miért, de nem kellett használni kipufogócsúcs dugókat készítettem, mert a levegő nem lépett ki a kipufogóból. Az egyetlen dolog, ami eszembe jut, hogy nincs átfedés a szívó & kipufogószelepek között. Ötletek szívesen…
LASSAN növelje a szabályozó légnyomását 10 psi-re (ez elég magas ahhoz, hogy egy elég kis szivárgást találjon).
Az egész rendszer feltöltése időbe telik, és töltéskor szivárgásként hangozhat. Adjon időt & hagyja, hogy a nyomás stabilizálódjon.
A légbeszívó csöveket nem arra tervezték, hogy nyomást tartsanak, de tartanak egy keveset. Az enyém 12 psi-ig tartott B4 hátsó turbóbeömlő elkezdett sziszegni. Ez NEM lökettérfogat szivárgás, hanem a leggyengébb illesztés ebben a vizsgálati módszerben.
Ne menj szivárgásvadászatra, ha egy turbóbeömlő 10 psi-nél szivárog. Lehet, hogy szükséged lesz egy haverra, hogy a szívócsövet a turbóhoz tartsa 10 psi-nél, ha ott szivárog, vagy légy kreatív, és ékeld be a helyére.
Hivatkozás kép Hotrod hozzászólásából, én NEM vettem ki a motoromat!
Hallgasd & nézd meg, spriccelj szappanos vizet bárhová/ahová gyanítod & keresd a buborékokat, hogy megerősítsd a szivárgást. Menj az autó alá & ellenőrizd mindkét turbócsatlakozást, csővezetékeket, csatlakozókat, FMIC, könyök, DV vagy BOV & recirkulációs csövek, vákuum/boost vezetékek a DV-khez, töltőcső, fojtószelep, szívócső a motorfejhez. Javítsa ki az esetleges szivárgásokat & tesztelje újra. Ha légmentes @ 10psi, akkor ezzel a lépéssel végeztünk.
Itt van, amit találtam!
Név: Név: Cut oring.jpgViews:
Step 1b.Test DV’s
Name: Név: DV n fecskendő.jpgMegtekintések: Név: DV n fecskendő.jpg CP & könyök, mint egy szerelvény. Használt fecskendő w / Tee mindkét DV’s.
2a. lépés. A vákuumrendszer &vezeték integritása – Szerszámok & Felszerelés
– Vákuummérő
– Csákány vagy kis feszítőszerszám a vákuumtömlő eltávolításához
Név: Név: Hose Pick.jpgMegtekintések: Hose Pick.jpg
Vákuum a Wastegate szolenoidokhoz
Követjük a tömlőt a tartály tetejétől a szolenoidig. Távolítsa el a tömlőt a szolenoidnál, és csatlakoztassa a vákuummérőt. Indítsa el az autót, a mérőműszernek üresjáraton körülbelül 26″ Hg-ot kell mutatnia. Nem ismerem az elfogadható határértékeket, de ha sokkal alacsonyabb, mint 26″, kövessük vissza az összes tömlőt egészen a vákuumszivattyúig (az olajszűrő mögött). Cserélje ki a szivárgó vagy becsípődött tömlőt.
Csatlakoztassa újra a tömlőt, és ismételje meg a vákuumtesztet a megmaradt szolenoidon.
2b. lépés. Wastegate-aktuátor & vezeték integritása – Szerszámok & Felszerelés
– 100 cm3-es vagy nagyobb fecskendő
– 5/35″ T-cső
– Törölközőbilincs vagy hosszú orrú csavarhúzó
A vizsgálat elvégezhető T-cső nélkül is, ha a fecskendőt közvetlenül a wastegate-aktuátorhoz vezető fonott tömlőhöz csatlakoztatjuk. (Könnyebb mondani, mint megtenni)
Mivel a 2C lépéshez szükség van egy Tee-re, időt takaríthat meg & bosszúságot, ha:
Vágja le az 5″ hosszú tömlőt, ami a 2 OEM tee között van (lásd alább)
Csipesz segítségével csípje le a rövid tömlőt, ami a hátsó Tee-től a hátsó szolenoidhoz fut
Kapcsolja a fecskendőt a tömlőhöz, amit most vágott le
Alkalmazza a vákuumot a fecskendő dugattyújának meghúzásával, és ellenőrizze, hogy a működtető rúd egyenletesen mozog-e, és hogy a wastegate záródásakor fémes hangot ad-e ki.
Amikor a wastegate zárva van, zárva kell maradnia, és a dugattyú stabilan tartásához szükséges erőnek állandónak kell maradnia. Ha egyre könnyebb a dugattyút a helyén tartani, az azt jelenti, hogy a tömlő és/vagy a működtető szivárog.
Ismételje meg az első működtetőnél a fecskendőt az OEM-cső & maradék 1″-es részéhez csatlakoztatva, az első vezetéket a T-cső és a szolenoid közé szorítva. Az első működtető, amely NEM látható a motor felett. Ha nincs hozzáférése egy búraszkóphoz, hogy megnézze a rúd mozgását, figyeljen a hangra, és hasonlítsa össze az elülsővel. Ha nem látod a működtető rudat, akkor neked kell eldöntened (hallgatózva), hogy úgy működik-e, mint a hátsó működtető.
Csatlakoztassa a T-csapot, és menjen a következő lépésre, vagy dugja be a T-csap nyitott végét, ha kész van.
2c lépés. Szolenoid működése – Szerszámok & Felszerelés
– Vákuummérő
– 6′ 5/32″ vákuumtömlő
– 5/32″ Tee ( ha nem fogadta meg a 2b-ben adott tanácsomat)
Szerelje az 5/32″ Tee-t a 2b-ben levágott vákuumtömlőbe.
Csatlakoztassa a 6′ tömlőt a T-hez &Mérő
Név:
Sz: Név: 6 lábas vákuumtömlő.jpgMegtekintés: 6 lábas vákuumtömlő.jpg
Menjünk WOT-ra, w/ a Tune a mérőnek ki kell szöknie, majd a nyomás alatt kb. 20″ értéken kell maradnia.
Ha a 30FF nem tűnt el, akkor már csak 2 lehetőség van:
1. Wastegate rúd beállítása vissza az OEM specifikációhoz
2. Új turbó