Author: BoatingWorld Staff
Majdnem mindenki, aki látja a hajókat, felteszi a nyilvánvaló kérdést: “Ha úgy néz ki, mint egy felfújható, miért nem csináltak egyszerűen egy felfújhatót?”. Azt mondani, hogy egy alumínium kamrás csónak, ahogy az ACB építette, ugyanazt a munkát végzi, mint egy felfújható, olyan, mintha azt mondanánk, hogy egy Indy versenyautó ugyanazt a munkát végzi, mint egy Chevy. Az egyetlen közös vonás a felfújható és a kamrás alumínium csónakban az, hogy mindkettő úszik. Az ACB az utóbbi időben nagy sajtóvisszhangot kapott a viszonylag nagy katonai megrendelések miatt, és sokan úgy gondolják, hogy a vállalat katonai beszállítóként indult, ami nem így van. “Kilenc évvel ezelőtt kezdtük meg az üzletet, négy alkalmazottal és egy 1300 négyzetméteres üzlettel” – mondta Larry Wieber, az ACB alapítója és vezérigazgatója. “Kezdetben komoly sporthorgászoknak és horgászházak üzemeltetőinek szállítottunk. Az első katonai megrendelésünket 2002 májusában kaptuk meg, és ma már 110 embert foglalkoztatunk, és több mint 200 000 négyzetmétert foglalunk el egy korszerű gyártóüzemmel.” Az ACB üzem Bellingham Fairview kerületében található, ugyanabban a komplexumban, mint egy híres korábbi bellinghami építő, az Uniflite. Az ACB csónakjai egy szempontból egyedülállóak – kamrás kialakításuknak köszönhetően állítólag ezek az egyetlen olyan gyártásban készült kemény csónakok, amelyek habos úszógumi használata nélkül kaptak tanúsítványt. Az alumínium “csövek”, amelyek mindenki számára nyilvánvalóak, aki látja a hajót, valójában teljesen hegesztett, légmentes kamrák, amelyeket a hajótest gyártásának három különböző szakaszában nyomáspróbának vetnek alá. Ezek a csövek, amelyek válaszfalakkal ellátott kamrákkal rendelkeznek, és az orrtól a tatig húzódnak, biztosítják a szükséges felszínen tartást, ha a hajó vízbe kerülne. Bár az ACB alaptevékenysége a katonai és kereskedelmi szektor számára kemény, missziós célú hajók építése, örömmel látjuk, hogy a vállalat ugyanilyen hatalmas hajótesteket kínál számos civilizált érintéssel a szabadidős csónakosok számára.
Katonai specifikációk
Ez könnyen érthető, hogy a hadsereg miért szeretne hab nélküli hajókat. Tűz esetén a hajón tartózkodóknak nem kell aggódniuk az égő hab által kibocsátott veszélyes és potenciálisan halálos füstgázok miatt. A nem katonai felhasználók természetesen ugyanezt az előnyt élvezik. Az alumíniumkamrák – többé-kevésbé kör alakúak – jelentős szerkezeti előnyt jelentenek a tipikus egytestű, mély V alakú hajókkal szemben. Általánosságban elmondható, hogy az egyik legerősebb szerkezeti forma a cső, megfelelő falvastagságot feltételezve. Megfelelő tervezés esetén az egyik legmerevebb és legkönnyebb is. Ez azt jelenti, hogy az így épített hajók erősek és könnyűek. Emellett nagyon merevek is, ami fontos tényező, ha egy hajót durva vízen kívánnak használni. Egyszer voltam egy 65 láb hosszú kormányzati üvegszálas hajó fedélzetén, amely annyira erős volt, hogy golyóálló volt – szó szerint. Elkapott bennünket egy kis szélvihar, és a hajó olyannyira kicsavarodott és megrongálódott, hogy majdnem 250 000 dollárba került a kiszakadt válaszfalak, bukókeretek, ablakok és ajtók javítása. A hajó nehéz és erős volt, de nem elég merev.
Almighty Aluminum
Egy csomó előnye van az ilyen típusú konstrukciónak. Az első a könnyű súly. Az általunk tesztelt 32 lábas hajó mindössze 13 500 fontot nyomott. Ezért kevesebb teljesítményre van szükség ugyanolyan sebesség eléréséhez, mint egy nehezebb hajónál. Ez jobb üzemanyag-takarékosságot jelent, ami nyilvánvaló előny az üzemanyagárak végtelen emelkedése miatt. Egy könnyű hajót könnyen lehet utánfutóval szállítani, sőt, akár egy utánfutón is élhet, ha éppen nem használják. Ez azt jelenti, hogy nincsenek kikötési díjak, és a sós vízben élő hajókhoz képest kevesebb karbantartást kell végezni – ez együttesen évente több ezer dollárt takaríthat meg. Az ACB csónakok tengeri minőségű alumíniumból készülnek, amely nem korrodálódik a sós vízben. Amint kialakul rajta az oxidbevonat – a festetlen alumínium tompa szürke megjelenése -, nem következik be további oxidáció. Az alumínium-oxid kémiailag a zafírhoz hasonlít, ezért nagyon kemény. A lerakódásgátló festéktől eltekintve a tengeri minőségű alumíniumot nem kell festeni a védelem érdekében. Ellentétben azokkal, akiknek üvegszálas hajójuk van, az alumíniumhajó tulajdonosának nem kell aggódnia, ha hajója használat közben megkarcolódik. A “seb” magától begyógyul.
Reverse Chine szabályok
A vízvonal alatt a hajótest egy hagyományos mély V kombinációja 21 fokos meredekséggel. Azonban ahogy az alja kifut az állkapocs felé, vízszintesen ellaposodik, majd az állkapocsnál kissé lehorgonyozódik. Ezt a hajótest-kialakítási jellemzőt fordított bordázatnak nevezik, és számos előnnyel jár. Az első az, hogy a hagyományos mély V-hez képest nagyobb síkot hoz létre, és ez lehetővé teszi, hogy a hajó gyorsabban, kisebb teljesítmény mellett is síkba kerüljön. A fő kezelhetőségi különbséget azonban akkor vesszük észre, amikor a fordított bordázatú hajó éles kanyarban halad. A fordított bordázatú fenékkel a bordázat beleharap a vízbe, és a hajó csúszás vagy csúszás nélkül veszi a kanyart, mint egy olimpiai osztályú szlalom síelő. A hajó nagyobb része merül alá, mivel az állkapocs a kanyarban a vízbe nyomódik – ez növeli a felhajtóerőt, és a kanyar általában laposabb, mint hagyományos fenékkel. Ugyanez a tulajdonság teszi a hajót nyugalmi helyzetben nagyon stabillá, mivel ahogy az egyik oldalra súlyt helyeznek, a hajótest nagyobb része kerül a vízbe, növelve a felhajtóerőt a súlyozott oldal mentén.
Civil érintések
Elsőként mi teszteltük az új â civilâ 32 lábas hajót. A hajótestét, mint az ACB összes többi hajóját, ugyanolyan specifikációk szerint gyártják, mint a katonai hajótestet. A 32-es nem a hagyományos “jacht” módon készült. A hegesztési varratok nincsenek síkba csiszolva, nincs feltűnő festés és nincsenek díszes külső fa díszítések. Minden ablak, ajtó és nyílás kereskedelmi minőségű. Röviden, a 32-es kívülről olyan, mint a több ezer kemény, célzottan épített, kereskedelmi célú alumíniumhajó, amelyek sok éve keresik a kenyerüket a csendes-óceáni északnyugati partok, British Columbia és Alaszka partjai mentén. A pilótafülkébe való bejutás biztonságos és egyszerű. Maga a cockpit nyitott és zavartalan – jó horgászhely. Az előfedélzethez való hozzáférés könnyű, de a kabin tetején lévő kapaszkodókkal kényelmesebbé lehetne tenni. Valószínűleg mostanra már hozzáadták őket. A hajó belseje meglehetősen hagyományos az ilyen típusú hajókhoz – konyha és pult az egyik oldalon, a fej és a szett/étkező a másik oldalon. A főszalon meglehetősen nagy az ilyen méretű hajóhoz képest, és 360 fokos kilátást biztosít. A teljes álló fej / zuhanyzó válaszfalak ablakokat tartalmaznak húzható függönyökkel a magánélet védelmére. A tervezők hosszú kabint tudtak kialakítani ezen a hajón, mivel a foc’s’le-t V ágyas elrendezéssel szerelték fel, nem pedig egy szigetszerű franciaágy vagy franciaágy helyett. Az ACB elrendezése felismerte, hogy a hajósok a legtöbb időt a szalonban töltik, nem pedig a â hálószobában.â A parancsnoki hídra való feljutás könnyű és biztonságos, és a kilátás onnan kiváló.
Teljesítmény
Beindítottuk az iker Suziki 250-es külmotorokat, és a dokkból a Bellingham-öbölbe indultunk, amely a legjobb időkben is csúnya vízfelület – és a tesztnapunk nem a legjobb időkben volt. Fújt a szél, és a szél, az áramlás és az árapály kombinációja egy zavaros, 3-4 láb magas tengert eredményezett. Négy fővel a fedélzeten és a motorok névleges maximális fordulatszámán működtek, a szélben alig több mint 43 mérföld/óra volt a csúcssebességünk. A hajó könnyedén kezelte a körülményeket csattanás vagy csörömpölés nélkül, bár a fémtest kissé zajosabb volt, mint egy üvegtest hasonló körülmények között. A tengeren és a széllel szemben is gond nélkül haladtunk, és a sebességünk kissé megnőtt, amikor nem küzdöttünk ellenszélben. Mivel a fordított bordázat eredendően képes nagy sebességgel kanyarokat faragni, teljes sebességgel dobtuk a hajót szűk kanyarokba – ezeket gond nélkül kezelte. Gerendás tengeren álltunk meg, és ismét a fordított bordázat eredendő stabilitása miatt ilyen körülmények között a hajó ezeket is gond nélkül kezelte. Ahogy az öbölben száguldoztunk, kiderült, hogy az ACB száraz hajó – sokkal szárazabb, mint amire ilyen körülmények között számítottunk. Bármilyen permet, ami a fedélzetre került, könnyedén eltűnt. A tengeri körülmények és az általunk futott sebességek ellenére semmi sem csattogott vagy csörömpölt. Egyetlen ajtó vagy fiók sem zörgött vagy pattant ki, és biztonságban mozoghattunk a hajó belsejében. Összefoglalva, az ACB-nek ott kell lennie a rövid listán mindazok számára, akik egy strapabíró, jó fordulatszámú és kiváló kezelhetőségű hajót keresnek, amely a rutinszerű karbantartás miatt nem fogja megtörni a bankot.