|
||
| Ez az oldal legutóbb november 10-én frissült, 2020 |
Történet
Eredeti szakasz
Míg az észak-déli autópálya koncepciója Bexar megye nyugati részén már az 1960-as évek vége óta létezik, csak a 80-as évek közepén jelentkezett tényleges igény egy ilyen útra. 1986-ban földet adományoztak a ma már nem létező Texas Research Park számára, amely biomedicinális kutatóintézetek és gyógyszeripari vállalatok tervezett campusa volt Bexar megye nyugati részén, közvetlenül az FM1957 (Potranco Rd.) mellett. Az akkoriban nemrég épült SH 151-es út példájára, ahol az út építéséhez szükséges földterületet teljes egészében adományozták, a tisztviselők sorba állították az adományozott földterületeket, hogy autópályát építsenek az US 90-től a Potranco Rd.-ig. A StateDept. of Highways and Public Transportation (ma TxDOT) elfogadta a földet és megépítette az SH211 autópályát. Az utat 1990-ben nyitották meg kétsávos vidéki autópályaként, de elegendő útjogot szereztek egy jövőbeli autópálya számára.
A második szakasz megépült, de a középső szakasz elakadt
Felismerve a terület várható jövőbeli növekedését, a tisztviselők terveket készítettek az út északi meghosszabbítására az SH 16-ig (Bandera Rd.) Ismét adományozott földterületet használva, a Bandera Rd.-től délre az FM 471-ig (Culebra Rd.) tartó szakasz 1991-ben készült el. A Culebra Rd. és a Potranco Rd. közötti tervezett középső szakasz mentén azonban néhány földtulajdonos úgy döntött, hogy nem adományozza földjét.Az állammal kötött megállapodás szerint a projekthez szükséges földterületeket Bexar és Medina megyéknek kellett volna adományozniuk vagy megvásárolniuk, de egyiküknek sem volt erre forrása. És mivel akkoriban nem volt jelentős igény az útvonalra, nem volt politikai akarat a finanszírozás biztosítására. Ez azt eredményezte, hogy az útjog megszerzésére irányuló erőfeszítések elakadtak, és a középső szakasz megépítetlen maradt. Ez a szakasz azonban továbbra is szerepelt a főútvonalak tervében, hogy megőrizze a folyosót az útvonal számára, és a TxDOT rendszeresen frissítette a környezetvédelmi engedélyeket, hogy a szakasz “lapátolásra kész” maradjon.
A messze északi meghosszabbítás ellenzése
Közben még hevesebb ellenállás alakult ki, amikor az autópálya-hivatal bejelentette, hogy a 211-es újabb meghosszabbítását tervezik, ezúttal egy körülbelül 14 mérföldes szakaszt az SH 16-tól északra és keletre az I-10-ig és az FM 3351-ig (Ralph Fair Rd.) Bexar megye északnyugati részén.Az SH 16-tól északra fekvő ingatlan tulajdonosa egy földterületet tervezett adományozni az út számára. Ez az út, valamint a terület domborzata azonban korlátozta az autópálya lehetséges folyosóját észak felé, és azt eredményezte, hogy az előnyben részesített nyomvonal, valamint több alternatíva egy szomszédos történelmi tanya közepén halad keresztül (lásd az alábbi térképet). A tanya tulajdonosai hevesen ellenezték az utat, és ügyvédet és egy környezetvédelmi céget fogadtak fel, hogy harcoljanak az állammal. A veszélyeztetett fajoktól kezdve a vízminőségen át a régészeti leletekig számos kérdést felvetettek. Az állam megpróbált kompromisszumot kötni, de eredménytelenül. A különböző alternatív útvonalak mentén található többi ingatlantulajdonos csatlakozott a terv ellenzéséhez. A vita során az SH 16-tól északra fekvő, adományozásra szánt ingatlan tulajdonosa elhunyt, és az ingatlan későbbi örököse visszavonta a projekthez való felajánlását. Mindezen tényezők (és a drámáról szóló, a Texas Monthlyban megjelent, egyértelműen elfogult cikk politikai következményei) miatt a meghosszabbításra vonatkozó javaslatot 1992-ben félretették, és azóta sem tervezik annak újraindítását. A nemrégiben alakult Scenic Loop-Helotes Creek Alliance azonban jelezte, hogy támogathatja az SH 211 meghosszabbításának újbóli vizsgálatát, állítólag a Scenic Loop Road forgalmának csökkentése érdekében.
1992 körüli térkép az SH 211 meghosszabbításának lehetséges útvonalairól
(Forrás:TxDOT)
Déli meghosszabbítás
TxDOT rövid ideig fontolgatta az útvonal déli meghosszabbítását az I-35-ig, de úgy tűnik, ez rövid életű volt. Voltak előzetes megbeszélések arról is, hogy az útvonalat Camp Bullis körül és New Braunfels közelében keletre folytassák az I-35-ig, de az SH 16-tól az I-10-ig tartó szakasz beterjesztésével ezek a tervek sem jutottak túl messzire.
“Út a semmibe”
Míg az első szakasz nyilvánvaló előnyt jelentett a kutatási park és az US 90 összekötésében, a másik szakaszt (a Culebra Rd.-től a Bandera Rd.-ig) egyes (rövidlátó) emberek gyakran hivatkoztak arra, hogy “út a semmibe”, különösen a Culebra Rd.-től a Potranco Rd.-ig tartó szakasz hiánya miatt. Az a tény, hogy a földterület nagy részét felajánlották, egyesek azt hitték, hogy az utat azért építették, hogy ösztönözzék a fejlesztést Bexar megye nyugati részén. A TxDOT azonban mindig is azt állította, hogy az utat azért építették, hogy megelőzzék a növekedést, és minimális költséggel megőrizzék a folyosót, mielőtt a fejlődés elhatalmasodik, a költségek növekednek, és a szükség akuttá válik, ami azt a fajta hosszú távú tervezést tükrözi, amelyet sok polgár szeretne.A TxDOT arra a tényre hivatkozott, hogy amikor a Loop 1604-et az 1960-as években tervezték, az messze a város szélén túl volt, és akkoriban sokan “út a semmibe” néven emlegették, de ennek az előrelátásnak a bölcsessége ma már eléggé nyilvánvaló.
Érdemes megjegyezni, hogy a két évtizeddel ezelőtti állítások ellenére az SH211 mentén a közelmúltig gyakorlatilag semmilyen fejlesztés nem történt. Ehelyett, ahogy azt a tervezők megjósolták, a fejlődés a Potranco Rd., Culebra Rd. és Bandera Rd. mentén kifelé haladt, Az SH 211-es út azzá a hatékony oldalsó összekötővé vált, amilyennek megtervezték.Az SH 211-es út befejezésének szükségessége – és létezésének bölcsessége – napról napra nyilvánvalóbbá válik, mivel a 211-es út forgalma Potrancónál az elmúlt négy évben majdnem megduplázódott, a 211-es út Banderánál pedig ugyanebben az időszakban 47%-kal nőtt.
SH 211 a Culebra Rd. és a Bandera Rd. között.
(Fotó: Brian Purcell)
A jelenlegi tervek
Culebra-Potranco szakasz
Mivel Bexar megye nyugati részén robbanásszerűen növekszik a terület, a hatóságok 2007-ben ismét elkezdtek dolgozni a Potranco Rd. és a Culebra Rd. közötti hiányzó középső szakaszhoz szükséges útjog és finanszírozás megszerzésén, A TxDOT pedig megkezdte a teljes folyosó környezeti felülvizsgálatának újbóli aktualizálását, mind a középső szakasz megépítésének, mind a folyosó osztott autópályává vagy autópályává történő esetleges jövőbeli korszerűsítésének előkészítése érdekében. Az állami autópálya-finanszírozás akkori korlátai miatt Bexar megye és a Texasi Közlekedési Bizottság 2009 végén jóváhagyott egy “áthidaló finanszírozási” megállapodást, amelynek értelmében Bexar megye megépíti a hiányzó szakaszt, és az állam több év alatt visszatéríti a költségeit.
A tervezés során a területen több karsztfaj és élőhely került be a szövetségi veszélyeztetett fajok védelmébe; ez kiterjesztett környezetvédelmi tanulmányt és az útvonal egyes részeinek olyan irányú módosítását tette szükségessé, hogy elkerüljék ezeket a jellemzőket. A kibővített tanulmány, valamint az útjog megszerzésével kapcsolatos további nehézségek miatt a tervezett kezdési időpont többször is csúszott.
Az építési szerződést végül 2020. november 10-én ítélte oda Bexar megye. A munkálatok 2021 elején kezdődtek, és várhatóan 2022 közepén fejeződnek be.
Kereszteződések
A Culebra Rd. kiszélesítésére irányuló következő projekt (2022-es időkeret) a Talley Rd.-től a megyehatárig egy felüljárót és egy csomópontot fog építeni az SH211-hez. Egy másik projekt az US 90-en át fogja alakítani a kereszteződést az SH 211-gyel.
(Az SH 211-et a 88108. számú percenkénti rendelet engedélyezi. A rendelet magában foglalja az SH 16-tól az I-10-ig tartó szakaszt).