A többit már kipróbálta, most javítsa a legjobbat.
A Közlekedési Minisztérium, amely tűz alatt áll, hogy a 34th Avenue Jackson Heights és Corona nyílt utcáját állandó autómentes kényelemmé tegye egy olyan környéken, ahol nagyon kevés a zöldterület, a jövő héten egy “hosszú távú” tervet fog lefektetni az úttest “átalakítására”, tudta meg a Streetsblog.
A DOT elkötelezettsége egy nappal azután jött, hogy a Transportation Alternatives kiküldött egy tömeges e-mailt, hogy népszerűsítse a szombati gyűlést, hogy állandó autómentes helyet követeljen, egy e-mailt, amely azt állította, hogy “a városnak NINCS TERVE, hogy a 34. sugárút nyitott utcát október 31. után nyitva hagyja.”
“A TA állításával ellentétben a DOT már a COVID-járvány előtt is részletes tervezést végzett a 34. sugárútra vonatkozóan, beleértve a meglévő kerékpársávok korszerűsítését és új terveket a gyalogosbiztonság javítására ezen a jellegzetes utcán” – mondta az ügynökség szóvivője, Brian Zumhagen a Streetsblognak.
“A 34. sugárút nyílt utcája nem ér véget október 31-én” – folytatta. “Nagyon örülünk annak a fogadtatásnak, amit az elmúlt hónapokban kapott, és alig várjuk, hogy szorosan együttműködjünk a közösségi csoportokkal, a választott tisztviselőkkel, a helyi iskolákkal és az érdekvédőkkel az utca hosszú távú átalakításának legjobb tervén.”
Zumhagen megerősítette, amit a Streetsblog forrásai már elárultak: a DOT valamilyen tervet fog bemutatni a Community Board 3 bizottságának szerdán, okt. 28-án.
“Szakértőink várakozással tekintenek a jövő héten a Community Board 3 Közlekedési Bizottságának ülésén az érdekeltek közötti erőteljes, részletes és inkluzív vita folytatására” – mondta.
?
Bár homályos és hiányoznak a legfontosabb részletek, Zumhagen e-mailje több szempontból is hírértékű. Jackson Heights lakói – és választott képviselőik, Danny Dromm tanácstag és Jessica Ramos állami szenátor – hónapok óta követelik, hogy ne csak a nyílt utcát tartsák meg október 31-e után (amikor a városi program nyilvánvalóan véget ér), hanem ezt a bizonyos nyílt utcát, amelyet széles körben a város legjobbjának tartanak, állandóvá tegyék. Zumhagen e-mailje megerősíti, hogy “hosszú távú átalakítás” lesz a 34. sugárúton, amely a Broadway és a Junction Boulevard között fut – olyan városrészeken keresztül, amelyeket súlyosan érintett a COVID-19, és amelyek tulajdonképpen a nyílt utcai program egyik oka voltak, amelyet azért hoztak létre, hogy a járvány sújtotta New York-iaknak több teret adjanak a szociálisan távoli kikapcsolódásra.
A nyílt utcák rövid szakaszainak százait hozták létre mind az öt kerületben, de egyik sem lett olyan kedvelt, mint a 34. sugárút, köszönhetően az elkötelezett önkéntesek, az úttestet szegélyező nagy sűrűségű lakóépületek, a környéken található parkok megdöbbentő szűkössége és a szépen árnyékolt, jól programozott teret használók nagy számának (Zumba, valaki?).
Zumba szerdánként a 34. sugárúton siker volt! Egy ütemmel vagy többel voltam lemaradva – de jó móka volt. Egyszer majd belejövök. #OpenStreets #34AveOpenStreets #JacksonHeights pic.twitter.com/JBRV999nVb
– JimRockaway (@JimRockaway) July 8, 2020
Az okt. 28-i CB3 bizottsági ülés egy nappal azután lesz, hogy a DOT tisztviselői szupertitkos találkozót tartanak Drommmal és Ramosszal, ahol Ramos egyértelműen az állandóságra fogja szorítani a DOT-ot:
“Ha a 34. sugárút nem lesz állandó nyílt utca, biztos vagyok benne, hogy lázadás lesz” – mondta Ramos szerdán a Streetsblognak, csak félig viccelt.
A bizottsági ülés pedig négy nappal a szombati, a 34. sugárút állandóvá tételét követelő, a környékre kiterjedő tüntetés után lesz – ez az ügy már több mint 1500 aláírást generált a Transportation Alternatives petícióján.
A #OpenStreets ötletek keresztezésének varázslatos napja ????? ?????
w/ @ReynosoBrooklyn @bradhoylman @NBk_OSCC @noneck @JBlascoNYC @BetaNYC @OpenPlans @BKGreenway @GreenMap @bdhowald @chabot_jackson @alanbaglia @LAShepard221 & many more pic.twitter.com/NIf7TaY2Pm
– Sophie M. (@madamwestbikes) September 26, 2020
Ha a DOT valóban elkötelezett a Jackson Heights-i 34. sugárút “átalakítása” mellett, az ügynökség jobban teszi, ha előre látja, hogy sok más környék is követeli a saját autómentes tereit. A Lower East Side-on, a B sugárúton például a nyílt utca szervezői szintén állandóságot követelnek.
“A hónap elején a North Brooklyn Open Streets Community Coalitionnel közös nyílt utcai kerékpártúránkon Antonio Reynoso tanácsi képviselő és Carlina Rivera tanácsi képviselő irodájának munkatársai kifejezték támogatásukat” – mondta Sophie Maerowitz, annak az önkéntesekből álló csoportnak a társalapítója, amely átvette a nyílt utcai projektet a kilencedik kerülettől. “Nagyon fontos, hogy a város elkötelezze magát a nyílt utcák állandósága mellett.”
Az Upper West Side is több autómentes területet szeretne. Egyesek a West End Avenue pihenőterületének állandósításáról beszélnek, de valószínűtlennek tűnik, hogy a város eltávolítana egy kulcsfontosságú autós útvonalat a hálózatból. Ehelyett Lisa Orman a StreetopiaUWS-től az alacsonyabban lógó gyümölcsöket szorgalmazza.
“Szeretnék hatékony nyitott utcákat látni a mellékutcákban is, amelyek kerékpáros sugárútként működhetnének, és összekötnék az embereket a két parkunkkal és a meglévő észak-déli védett kerékpársáv-infrastruktúránkkal, miközben helyet biztosítanának a gyerekeknek, hogy játszhassanak és kerékpározhassanak” – mondta. “Ez a modell elkezdene több helyi elérhetőséget teremteni az UWS-en, és megpróbálna a szuperblokk koncepció felé haladni.”
Tüntetés és menet a 34. sugárút nyílt utcáiért, október 24., szombat, 10:30, 34. sugárút a Junction Boulevardnál, Corona; Community Board 3 Közlekedési és Közlekedési Bizottság, október 28., szerda. Ez a közösségi tanács nem sok információt tesz közzé a weboldalán, ezért gyakran nézzen be ide kattintva.