Joe hajtott le a NW Indiana (alapvetően dél Chicago) néhány segítséget az ő 2007 Crown vic nyugdíjas rendőrségi autó. Eredetileg a villáskulcs lámpa világított, és egy másik szerelő diagnosztizálta és kicserélte a hibás turbinafordulatszám-érzékelőt (TSS). Röviddel a beszerelés után Joe azt mondja, hogy az autó véletlenszerűen rángatózott vezetés közben, mintha a sebességváltó kiesett volna a sebességváltóból. Megbeszéltünk egy időpontot, amikor Joe lejött hozzám, hogy megnézzem az autót. Egy nappal azelőtt, hogy a tervek szerint lehajtott volna, felhívott, és azt mondta, hogy a motor hátuljából hűtőfolyadék szivárog. Azonnal arra gyanakodtam, hogy megrepedt a szívócső, ami nagyon gyakori ezeknél az autóknál. Általában, ha tudom, hogy a szívócsövet ki kell cserélni, előre megrendelem a Ford/Motorcraft alkatrészeket, hogy legyen kéznél a javításhoz. Ezúttal rövid időn belül, de találtam egy Ford kereskedőt, akinél 3 szívócső volt raktáron. Joe másnap reggel megérkezett, és meg tudtam győződni arról, hogy a szívócső megrepedt, a vezető oldalán, elöl és hátul egyaránt. Ezután egy órát kellett autózni északra, a Ford kereskedőhöz, hogy megkapjuk az új szívócsövet és a szívótömítéseket. Mire visszaértünk, az autó lehűlt, én pedig munkához láttam. Ez az autó kicsit rozsdásabb volt, mint amihez hozzászoktam, és a hátsó csavar a bukókerethez jó harcot vívott. Végül a Mapp gázlámpámat kellett használnom, hogy felmelegítsem az alumíniumot, amibe a csavar beleforrt, hogy kiszabaduljon. A többi alkatrészt lecsupaszítottam, és amikor kihúztam a tekercseket a vezető oldalán, a tekercsbakancsok hűtőfolyadékkal voltak átitatva, és mind a 4 gyújtógyertyakút tele volt hűtőfolyadékkal. Joe még azt is megemlítette, hogy egy másik bolt nemrégiben végzett egy tuningot, és megemlítette, hogy akkor víz volt a gyújtógyertyatartókban, de úgy tűnik, senki sem vizsgálta meg, hogy miért.
Levettem a szívócsövet, és meggyőződtem róla, hogy mindkét szívócsőtömítés és a szívócső is meghibásodott. A műanyag megrepedt a hűtőfolyamatok körül, és a gumitömítések kilógtak. Sűrített levegővel és porszívóval megtisztítottam az összes hűtőfolyadékot a motor völgyében és a gyújtógyertya dugókban. Kitisztítottam a hengerfejek tömítési felületét, beszereltem az új szívótömítéseket, majd beszereltem az új szívócsövet és meghúztam a csavarokat, majd újra összeszereltem a többi darabot. Tartottunk egy gyors ebédszünetet, és elszaladtunk az alkatrészboltba egy új termosztátért és o-gyűrűért.
Egy másik dolog, amit a szívócső szétszedése közben találtam, az volt, hogy a felső légdobozfedél nem ült megfelelően az alsó légdobozon, és a légszűrő az egyik oldalon lenyomódott a légdobozban. Kitisztítottam a MAF-érzékelőt, majd beszereltem a légszűrőt, és a légdoboz fedelét helyesen ültettem be, ügyelve arra, hogy a légszűrő a 2 fél között tömítsen, hogy a további szennyeződések ne szennyezzék a MAF-érzékelőt.
Miután a szívócső elkészült és a hűtőfolyadékot feltöltöttem, nekiláttam a sebességváltónak. Mivel Joe itt volt, és korábban már volt váltóval kapcsolatos problémája, leszedtem a szeleptömeget a váltóról, hogy megbizonyosodjak arról, hogy nincs más probléma. A váltófolyadék narancsbarna volt, és lakkos szagú. A sárga bopper még mindig a serpenyőben volt, ami arra engedett következtetni, hogy még soha nem volt szervizelve. Miután szétszedtem, a gyári elválasztólemez mérsékelten gödrös volt, ami gyakori. A nyomásszabályozó szelepen volt némi kisebb kopás és kopás, A hátrameneti nyomásszabályozó szelep és az OD szervószabályozó szelep is mérsékelten kopott volt. A kopott szelepeket új Sonnax darabokra, a gyári elválasztó lemezt pedig új Tuff lemezre cseréltük. Összeszereltük a szelepházat új Ford tömítésekkel és szűrővel, minden csavart 100 inch fontra nyomatékosítottunk, és feltöltöttük friss Mercon V folyadékkal.
Amíg az autó itt volt, a FORScan szoftverrel kikapcsoltuk a sötét autó üzemmódot, hogy az ajtók kinyitásakor felgyulladjon a kupolalámpa. A Ford IDS eszközzel frissítettem a PCM kalibrációt a Ford által az adott évjáratú modellhez elérhető legfrissebbre.
Azt hiszem, a Joe által leírt rángatózás problémáját a hűtőfolyadékban úszó gyertyák okozták. Volt egy korábbi kód tárolt a PCM egy sovány állapot, de nem volt aktuális/aktív. Elfelejtettem ellenőrizni a misfire számlálót a 6. üzemmód adataiban, mielőtt újraprogramozással töröltem a PCM-et.
Tettünk egy 4 mérföldes tesztvezetést, a motor tökéletesen működött, és a sebességváltó tisztán és élesen váltott. Nincs szivárgás, nincs túlmelegedés, nincs motorellenőrző vagy figyelmeztető lámpa. Joe hazavezette az autót, és nem jelentett semmilyen problémát.