Mi tartja vissza a légitársaságokat attól, hogy egyik fedélzeti csatlakozási megoldásról a másikra váltsanak? Bizonyára a szerződések is szerepet játszanak ebben, de a repülőgépeken lévő hardverek frissítésének és cseréjének jelentős költségei is. A Gogo-nak van egy terve, amely enyhítheti ezeket a fájdalmakat.
A Panasonic Avionics számos ügyfele számára már az új modemtechnológiára való átállás is komoly vállalkozásnak bizonyult, és ez a berendezés teljes egészében a repülőgépen belül volt. Az antenna darabjainak cseréje még nagyobb kihívást jelent az értékesítésben. Persze, vannak szabványok a felszerelés törzsre történő felszerelésére, de az ilyen típusú projekt költségei és összetettsége miatt ez sokkal kevésbé valószínű.
A Gogo azonban továbbra is foglalkozik a Ka-sávú műholdas megoldások gondolatával, és keresi a módját, hogy megkönnyítse az átállást. A vállalat most már biztos abban, hogy a Thinkom 2Ku antennamegoldásait át tudja alakítani helyette “2Ka” kínálattá.
A Gogo vezérigazgatója, Oakleigh Thorne a legutóbbi első negyedéves eredménybeszámolója során a vállalat egyik fénypontjaként emelte ki az ilyen csere lehetőségét, a légitársaságok sok repülőgépük földhöz kötése miatti zűrzavar közepette:
A beszállítóval együtt dolgoztunk azon, hogy a Ku korongokat kivonjuk és Ka korongokkal helyettesítjük. A repülőgép belsejében van néhány LRU-doboz, amelyeket szintén ki kellene cserélni, de ez nem igényel semmilyen változtatást a repülőgép szerkezetén. Nem veszed le az antenna felépítményt… Ez egy elég egyszerű átalakítás azok számára, akik Ku-ról Ka-ra akarnak váltani. Ez egy új fejlesztés a részünkről, amely a jövőben nagy rugalmasságot biztosít számunkra a spektrumhasználat terén, ha a Ka végül az ügyfeleink által preferált spektrum lesz.
A 2Ku-ról 2Ka-ra való átállás “elég egyszerű”
A terv meglehetősen egyszerű. Minden 2Ku rendszerben van egy pár antenna a szerelőlemezre csavarozva. Ezeket eltávolítják és kicserélik a kisebb Ka-sávú változatra. A fő különbség a Thinkom szokásos Ka2517-es megoldásától az, hogy az átalakításhoz egy adapterre lenne szükség a Ka-sávos antenna és a Ku-sávos szerelőlemez között, hogy figyelembe vegyék a lemezek eltérő átmérőjét. Az átalakításhoz az is szükséges, hogy néhány alkatrészt kicseréljenek az avionikai rekeszben, hogy kezelni tudják a spektrum eltolódását. Ez nagyon könnyű munka, hasonlóan a modemek cseréjéhez.
A megoldás nem sokban különbözik néhány hagyományos, kardánnal szerelhető antennatervtől, amelyek lehetővé teszik a nyíláslemez cseréjét, a szerelőrendszer többi részének megtartása mellett. Ennyiben a koncepció nem úttörő. Az ilyen rugalmasság bemutatása azonban hasznos, ha a termék eladásáról van szó. A légitársaságok nem akarnak egy technológiai platformhoz kötődni, amikor hardvert telepítenek a repülőgépre.
Míg ez elméletben szép, a nagyobb kérdés az, hogy a rugalmasság a gyakorlatban hasznára válik-e a légitársaságoknak.
A történet többről szól…Áss mélyebbre a PaxEx.Aero Premium előfizetéssel
Egy szívességet kérnék, ha már itt van…
A tartalom tetszett? Vagy tanultál valami hasznosat? Vagy általában csak úgy gondolod, hogy ez az a fajta történet, amiből többet szeretnél látni? Fontold meg, hogy adományozással támogatod az oldalt (bármilyen összeg segít). Ez segít megőrizni a függetlenségemet és elkerülni a hitelkártya-csődületet.