Interjet

FoundationEdit

Az Interjet 2005. december 1-jén kezdte meg működését egy Airbus A320-as repülőgéppel. A légitársaság 25 új A320-asra adott le megrendelést a használt gépek kiváltására, amelyet 2010. január 10-én további tíz repülőgéppel növeltek.

Az Interjet járatainak többsége kezdetben a Toluca nemzetközi repülőtérre közlekedett, amelyet “Mexikóváros – Toluca repülőtér” márkanévvel látott el, és amelyet akkoriban széles körben a mexikóvárosi piacra irányuló fapados járatok életképes bázisának tekintettek. 2008-ra 14 útvonalat üzemeltetett Tolucából és Tolucába, és hármat más városok között. Miután a mexikóvárosi székhelyű versenytárs, az Aero California 2008 augusztusában megszűnt, az Interjet átvette a megüresedett résidőket, és járatokat indított a mexikóvárosi nemzetközi repülőtérre.

Bővítés & Új flottaSzerkesztés

2011. július 21-én az Interjet az első bioüzemanyagot használó járatot teljesítette Észak-Amerikában (és a negyedik világszerte) a Mexikóváros – Tuxtla Gutierrez útvonalon, egy XA-ECO lajstromjelű Airbus A320-200-assal.

2012-ben a légitársaság kötelezettséget vállalt a Szuhoj Superjet 100 (SSJ100) megvásárlására, amelyet egy hasonló Bombardier Aerospace vagy Embraer gép árának mintegy feléért adtak el. 2012-ben az Interjet vezérigazgatója, Jose Luis Garza szerint ez volt a legjobb választás a forró és magas Mexikóvárosban, merész fogadás volt Oroszország első nagy repülőgépe a Szovjetunió összeomlása óta. 2014-ben a légitársaság úgy jellemezte magát, mint “Mexikó JetBlue-ja”. Azonban 2018-ra a légitársaság áttért egy hibrid modellre, alacsony jegyárakkal, de magas költségű “extrákkal”, mint például extra lábtér, ingyenes lábtér, de a hagyományos légitársaságokhoz kapcsolódó nagyvonalúbb poggyászpolitika.

2015. március 2-án az Interjet tíz SSJ100-as opciót erősített meg 350 millió dollár értékben.

2018. január közepén a Bloomberg arról számolt be, hogy az Interjet 22 SSJ100-asából négyet kannibalizáltak alkatrészekért, hogy a többit üzemben tartsák, miután az SaM146 karbantartási késedelmei miatt legalább öt hónapra földre kerültek. Ezt később az Interjet cáfolta; egy orosz magazin arról számolt be, hogy egy földön fekvő SSJ100-as január 19-re, a maradék három pedig márciusra áll újra szolgálatba.

2018 szeptemberében az Interjet a hírek szerint azt fontolgatta, hogy SSJ100-asait Airbus A320neókra cseréli, hogy jobban kihasználhassa résidejét, amiben valószínűleg az SSJ műszaki problémái is szerepet játszottak. Ezzel a CityJet maradt volna az egyetlen megmaradt nyugati megrendelő. Szeptember 12-én az Interjet cáfolta a jelentést.

Az Interjet azt állítja, hogy a tíz Superjet tőkeköltsége megegyezik egy Airbus A320-as leszállítás előtti kifizetésével. A szállítás előtti kifizetés a repülőgép listaárának 15-30 százalékát teszi ki. Egy A320-as listaára 2012-ben 88,3 millió dollár volt.

2020 áprilisában arról számoltak be, hogy az Interjet Superjet-flottájából abban az évben mindössze négy gép repült, és számos lízingelt gépét visszaadta.

Pénzügyi adósság, COVID-19, új vezérigazgató és lemondásokSzerkesztés

Mivel a COVID-19 járvány miatt számos tevékenységét felfüggesztette, pénzügyi problémákról érkeztek jelentések. A légitársaság a járvány miatt felfüggesztette minden nemzetközi működését. A bizonytalan pénzügyi helyzet 2020-ban is folytatódott, az Interjet kénytelen volt törölni az összes november 1-jei és 2-ai járatot, miután nem tudta kifizetni a járatok üzemanyagát. A légitársaság már a világjárvány előtt, 2013 óta pénzügyi adósságban volt, a be nem fizetett adókra hivatkozva. A légitársaság átmenetileg 50%-kal csökkentette dolgozóinak fizetését, hogy tovább csökkentse adósságát. November 30. és december 3. között a légitársaság ismét járatokat törölt, mivel még mindig nem fizette vissza az üzemanyagot, annak ellenére, hogy kötelezettséget vállalt arra, hogy 2020. december 8-ig visszafizeti azt. A légitársaság nem értesítette az ügyfeleket és a személyzetet, ami miatt sokan rekedtek. A cancúni nemzetközi repülőtéren a járattörléseket követően sokan arra kényszerülnek, hogy akár 5000 pesót is fizessenek a különböző légitársaságoknak. A Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) azt tanácsolta az utasoknak, hogy ne foglaljanak a légitársaságtól és ne repüljenek vele, és gondoskodjanak az érintett fogyasztókról. A légitársaság ismét törölte az összes járatát 2020. december 11-től január végéig, miután továbbra sem tudta kifizetni az üzemanyag kifizetését. Ennek következtében az IATA ismét felfüggesztette a légitársaságot, de most már teljes egészében és a számlázási és elszámolási tervéből, és azt tanácsolta az utazási irodáknak és a GDS-eknek, hogy függesszék fel a légitársaság minden jegyértékesítését. Áprilisban az IATA kizárta a légitársaságot az elszámolóházból. A felfüggesztések ellenére a légitársaság továbbra is az IATA tagja marad. A légitársaság a december 17-i, majd december 31-i, végül pedig január 11-i újraindítási dátumot halogatta. A pénzügyi problémák közepette az Interjet vezetője, Miguel Alemán Magnani lemondott posztjáról. 2020 novemberében Alejandro del Valle-t nevezték ki a légitársaság új vezérigazgatójává, majd később ő lett az igazgatótanács új elnöke.

Egy jelentés szerint a légitársaság kifizetetlen adók, számlák, díjak és törlések miatt a SAT embargót rendelt el a korábbi elnök, Miguel Alemán Magnani apjának ingatlanjaira, az ügyfelek és a chicagói tisztviselők jogi lépéseket tettek, és felfüggesztették a légitársaság kanadai működési engedélyét, mivel nem nyújtott felelősségbiztosítást. A Kommunikációs és Közlekedési Titkárság közölte, hogy a légitársaságnak akkoriban akár 3 milliárd peso (kevesebb mint 150 millió USD) adóssága volt, ebből 2,6 milliárd dollár a mexikói kormány felé, amelyből a légitársaság addig nem tudja folytatni működését, amíg a fennmaradó adósságot nem fizeti ki a kormány, az alkalmazottak és a repülőterek felé. A flottájuk jelentős részét szintén lefoglalták és 2020. április 3. óta földönfutóvá tették. A szakszervezeti dolgozók több alkalommal is sztrájkot terveztek az 5000 dolgozónak ki nem fizetett bérek miatt. Jelentések szerint a légitársaság számos alkalmazottja, köztük a pilóták és a karbantartók mind megtagadták, hogy a légitársaságnál dolgozzanak. A Mexikói Munkavállalók Konföderációja (CTM) szerint a légitársaság mintegy 7 milliárd peso (több mint 350 millió dollár) szövetségi adóval tartozik, valamint további 2 milliárd dollár (becslések szerint 100 millió dollár) üzemanyagköltséggel.

A szakszervezeti dolgozók a mexikói kormánytól kérték a légitársaság ellenőrzését, amit azóta elutasított, és kijelentette, hogy a légitársaság csődje esetén a kormány összesen 7,350 milliárd dollárt veszítene. Emellett elutasította a légitársaság azon kérését is, hogy az adótartozásokat a Servicios de Personal del Estado de México részére utalja át. Források szerint 50, március óta elbocsátott, fizetés nélküli dolgozó is pert indított a légitársaság ellen, mondván, hogy 11 millió peso dollárral tartozik. A légitársaság befektetőit biztosították arról, hogy megtagadják a befektetést, és lehetővé teszik a légitársaság működésének beszüntetését.

A légitársaság kijelentette, hogy a csőd szélén áll. Egy mexikói hírügynökségnek adott interjúban az adóhatóság igazgatója, Raquel Buenrostro azt mondta, hogy a légitársaság már csődben van, kijelentve, hogy “az Interjetnek nincs készpénzforgalma…”. A légitársaság vezérigazgatója, Carlos Rello kijelentette, hogy a légitársaság a SAT-tól függ az adófizetés orvosi ellátással, hogy fedezze az adósságot és tőkét vonzzon a befektetőktől.

2020. december 23-án az Interjet Vacations márka honlapján bejelentette, hogy az üzemeltető cég, a Resérvalo csődöt jelentett. A légitársaság a közelmúltban azt állította, hogy míg az üzemeltető cég nem állt együttműködési kapcsolatban, csak a kereskedelmi tevékenységet irányította. Egy jelentés szerint a Vacation márka az év november 27-e óta nem lépett kapcsolatba a közösségi médiában, és hozzátette, hogy a januári szállodafoglalások a közösségi médián keresztül az ügyfelek szerint érvénytelennek bizonyultak.

2021. január 8-án 12:48-tól a tervezett időpontban a légitársaság legalább 5000, köztük több szakszervezetben dolgozó fizetés nélküli dolgozója sztrájkba lépett, miután a légitársaság elmulasztotta a január 5-i határidőt, hogy visszafizesse a hónapok óta kifizetetlen béreket és juttatásokat a munkavállalóknak, ahol piros és fekete sztrájkzászlókat helyeztek el a légitársaság által kiszolgált repülőtereken. A kifizetés követelése mellett a dolgozók az Infonavit, a Fonacot és a Mexikói Társadalombiztosítási Intézet (IMSS) számára a légitársaság által elmulasztott kifizetések miatt is tiltakoztak. A sztrájkot követően a légitársaság honlapja a január 2021-i sztrájk óta inaktív, a felhasználók jelentése szerint “HTTP Error 500” üzenetet jelenít meg.

Mexikó elnöke, Andrés Manuel López Obrador kizárta a légitársaság kormány általi megmentésének lehetőségét, kijelentve, hogy “nem lehet cégeket megmenteni, korábban már megtették, és sokat visszaéltek vele”. Az elnök hozzátette, hogy a megmentésben való együttműködés magának a kormánynak is pénzügyi adósságot okozhat.

Az Interjet jelenlegi pénzügyi helyzete potenciálisan a Mexicana de Aviación, egy korábbi nagy mexikói légitársaság újraindításához vezethet, amely 2010-ben hasonló pénzügyi nehézségek miatt szüntette be a működését.