- By: Március 2017
Ha több jármű ütközésébe keveredett, jó eséllyel sokkal nehezebb lesz eligazodni a biztosítási kárigénylési folyamatban. A megnövekedett nehézséget az ütközés lehetséges okainak sokfélesége okozza.
Az, hogy bármilyen autóbalesetbe keveredik, elég ahhoz, hogy jelentős mennyiségű stresszt okozzon, nem is beszélve a lehetséges testi sérülésekről és a vagyontárgyak károsodásáról vagy elvesztéséről.
De ha olyan ütközésbe keveredik, amelyben több sofőr és több biztosítási kötvény érintett, logisztikai rémálom lehet a vétkesség megállapítása és a kárigénylési folyamat nyomon követése, miközben egyidejűleg magából a balesetből is felépül.
A tipikus többautós baleset általában háromféleképpen történik. Ismerősen hangzik valamelyik forgatókönyv?
- Egy nagy sebességgel közlekedő, nem biztonságos autó okoz többautós balesetet
- Egy sofőrt hátulról elüt egy figyelmetlen sofőr, ami az ugyanabban a sávban közlekedő járművezetőket érintő ütközések láncreakcióját okozza
- A rossz látási viszonyok (eső, köd, hó vagy sötétség) miatt baleset történik egy úton vagy autópályán, és egy másik autó belerohan az ütközésben korábban részt vevő autókba
- A szerzőről
Egy nagy sebességgel közlekedő, nem biztonságos autó okoz többautós balesetet
Ez a forgatókönyv gyakran játszódik le a texasi autópályákon, de városi és lakott területeken is előfordul. Ez lehet az egyik legveszélyesebb baleset olyan utakon, ahol nagy a járműsűrűség, és egy figyelmetlen, gyorshajtó – gyakran csúcsforgalom idején – egy járműnek ütközik, miközben egy nem biztonságos sávváltással vagy más veszélyes manőverrel próbál előreugrani a forgalomban.
A nem biztonságos vezető jellemzően elüt egy autót, lepattan egy másik autóra, aminek következtében a másik két autó közben elüt valakit vagy valami mást.
Itt egy példa arra, hogy mi történt a közelmúltban egy általunk feldolgozott ügy során:
Egy sofőr a houstoni Gulf Freeway-en dél felé haladva nagy sebességgel végrehajtott egy nem biztonságos sávváltást, aminek következtében az általa váltott sávban lévő autó az ütközés elkerülése érdekében egy nyerges vontató felé fordította járművét.
Szerencsétlenségére, amikor az ütközés elkerülése érdekében autóját elfordító sofőr megpróbálta korrigálni járművét, az nekiütközött egy másik, közvetlenül előtte, ugyanabban a sávban közlekedő sofőrnek.
Mivel az autók nagy sebességgel haladtak, az “elütött” autó megpördült, és végül az ellenkező irányba, a szembejövő forgalomban kötött ki, ami két másik autó ütközését okozta.
Bár ebben a balesetben több sofőr és jármű vett részt, a balesetért felelős sofőr volt az, aki először hajtotta végre a nem biztonságos sávváltást, és így az ő biztosítótársaságának kellett fizetnie.
A biztosítótársaságok, amelyeknek olyan kárigénnyel kell foglalkozniuk, amelyben több sofőr is érintett, gyakran késleltetik és késleltetik a kárigényeket, hogy minimalizálják a kárigénylőknek fizetendő összeget.
Egy sofőrt hátulról elüt egy figyelmetlen sofőr, ami az ugyanabban a sávban közlekedő járművezetőket érintő ütközések láncreakcióját okozza
Ez is egy gyakori autóbaleseti forgatókönyv, és sokszor az a sofőr, aki hátulról ütközött a járműnek, a baleset forrása, és ezért ő a hibás.
Amikor azonban “láncreakciós” baleset történik, a nyomozók azt is vizsgálják, hogy a láncreakcióban részt vevő járművek maguk is biztonságosan közlekedtek-e – például nem követték túl szorosan a másik járművet, ami nem biztonságos vezetési gyakorlat, ami részleges hibára utalhat.
Vegyük például ezt az esetet:
Az East Houstonon nyugat felé haladó másik járművet vontató sofőr megáll az East Houstonon, mert a közelgő kereszteződésben nagy a forgalom. A teherautó mögött haladó jármű vezetője megpróbál megállni, de nem sikerül neki, és nekiütközik a vontatott autónak. A mögötte haladó másik sofőr szintén nem tud megállni, és nekiütközik a gépkocsinak. Végül egy másik, sokkal gyorsabban haladó autó szintén nekimegy az utoljára elütött járműnek.
Ki a hibás?
Ez egy meglehetősen bonyolult baleseti helyszín, mivel több járművezető nem biztonságos vezetése okozta a tömegkarambolt. Például az utolsó két jármű nem tartotta be a biztonságos távolságot az ütköző járműtől, ami hozzájárult ahhoz, hogy összeütköztek az autókkal.
Különösen az utolsó, leghátsó járművezető egyszerre száguldozott és nem tartotta be a távolságot. Az ilyen típusú ügyekben több fél, több hibás sofőr és természetesen több biztosítási kötvény is érintett.
Az ilyen típusú baleseteknél rendkívül nehéz lehet jogi szakértő nélkül kideríteni, hogy kinek kell fizetnie, és milyen tényezők járultak hozzá a balesethez.
A rossz látási viszonyok (eső, köd, hó vagy sötétség) miatt baleset történik egy úton vagy autópályán, és egy másik autó belerohan az ütközésben korábban részt vevő autókba
Az ilyen balesetek nagy része elkerülhetetlen lehet, de bizonyos esetekben a rosszul figyelő vagy a rossz látási viszonyok miatt rosszul látó járművezetők bonyolítják a helyzetet.
Emlékezhetnek rá, hogy nemrégiben Beaumontban, az Interstate 10-es autópályán egy 140 autóból álló tömegkarambolban két sofőr meghalt, és több tucatnyian megsérültek. A járművek sűrű ködben ütköztek össze, amely teherautókat és személygépkocsikat hagyott egy összecsavarodott fémkupacban. Abban a balesetben több mint 90 embert szállítottak kórházba.
A sofőrök arról számoltak be, hogy aznap olyan sűrű volt a köd, hogy nem vették észre azonnal, hogy baleset történt előttük, ami hatalmas láncreakciót váltott ki. A sűrű köd ellenére a beszámolók szerint a sofőrök közül sokan a kiírt sebességkorlátozással, 70 mérföld/óra vagy annál nagyobb sebességgel közlekedtek.
A rossz látási viszonyok esetén az egyéni hiba megállapításához elengedhetetlen a személy sebessége és a vezetési körülmények.
Amikor több sofőr is érintett egy autóbalesetben, a vétkes sofőr által kifizethető korlátozott biztosítás miatt gyakran versenyfutás folyik a felperesek között a vétkes féllel szemben. Ez azt jelenti, hogy ha egy sofőr többautós balesetet okoz, de csak a minimális felelősségbiztosítással rendelkezik, valószínűleg nem lesz elegendő juttatás a többi sofőr összes sérülésének és vagyoni kárának megtérítésére.
Az alapbiztosítások általában csak 25 000 dollár vagyoni kárt fedeznek, így az autó javíttatása problémát jelenthet. Ezért hihetetlenül fontos, hogy a texasi járművezetők teljes körű biztosítási fedezettel rendelkezzenek a nagyvonalú alulbiztosított és biztosítatlan autós fedezet (UIM/UM) mellett.
Az UIM/UM minimum biztosítási összeg növelését javasoljuk, ha ezt megengedheti magának, és ezek az esetek iskolapéldát mutatnak arra, hogy miért.
Ha többautós balesetet szenvedett, és még mindig keresi a válaszokat, és szeretné maximalizálni a kapott juttatásokat, vagy elégedetlen a kapott kártérítési ajánlattal, forduljon jogi szakemberhez, aki megvizsgálja a követelése érdemeit és a baleset jellegét, hogy biztosítsa, hogy megkapja a megérdemelt kártérítést.
A szerzőről
Bírálja ezt a bejegyzést
Hasznosnak találta ezt az információt? Vagy szeretnél valami mást látni? Segítsen nekünk javítani a poszt értékelésével. Ha konkrét visszajelzést szeretne adni, vagy ha kérdései vannak egy esetleges személyi sérüléssel kapcsolatos követeléssel kapcsolatban, ne habozzon felvenni a kapcsolatot irodánkkal egy ingyenes esetmegbeszélés céljából.
Loading…