Normális esetben általában kerülöm a regionális repülőgépeket. Egyszerűen sosem találtam őket kényelmesnek, a kisebb gépek pedig idegesítenek. Egy nemrégiben Omahába tett üzleti utamon azonban nem volt más választásom. Ha még aznap haza akartam menni, akkor az aznapi utolsó járattal kellett beleharapnom ebbe a golyóba. Eredetileg egy Embraer 175-össel közlekedő járatra turistaosztályon foglaltam jegyet. Arany státuszom utolsó hurrájaként azonban megkaptam az első osztályra való átsorolást. Így lehetőségem nyílt megkóstolni az American E-175-ös első osztály élményét.
Meglepő módon ez volt életem első American Eagle járata. Ez volt egyben az első repülésem az E-175-össel. Hé, mondtam, hogy komolyan elkerülöm a regionális repülőgépeket. Az avgeek barátaim azonban mindig is ragaszkodtak hozzá, hogy az E-175-ös remek járat, így tulajdonképpen alig vártam, hogy kipróbálhassam. Végül, ez volt az első látogatásom az omahai Eppley repülőtéren
Kapcsolódó: Rocky véleménye az Alaska Airlines E-175 First Class-járól.
American Airlines (AA) 3248-as járata
- 2017. január 10., kedd
- Az American Eagle járata
- Leszállás: DFW nemzetközi repülőtér (DFW), B terminál, B12 kapu, 21:07, 8 órával korábban
- Tartózkodási idő: 1: Az üzleti megbeszélésem Lincolnban volt, 60 mérföldre nyugatra. Könnyű odautazást követően körülbelül 90 perccel a beszállás előtt érkeztem meg a terminálra. A biztonságiaknál összesen egy ember állt sorban, pedig volt PreCheck sávjuk. Mondanom sem kell, hogy talán 30 másodpercig tartott, amíg átjutottam. Hasonlítsuk ezt össze a DFW-ről érkező járatommal, ahol a TSA 7 órakor bezárta a C terminál PreCheck sávját. Grrrr….
Mindenesetre, bár a beszállás néhány perc késéssel kezdődött, ezek a kis gépek sokkal hatékonyabban szállnak fel. Gyorsan megtaláltam a helyem a hegyes végében, és pár perccel korábban tolattunk vissza.
American E-175 First Class – Ülések és belső tér
American ezt a változatot 12 üléssel konfigurálja az első osztályon, 20-zal a főkabin extrán és 44-gyel a főkabinban. Bár ez egy kisméretű gép, mégis tágas, utasbarát elrendezésnek tűnt. A First Class eközben négy sorból áll, 1-2-es elrendezésben. Aki elég szerencsés ahhoz, hogy a bal oldalon ablakot ragadjon, annak ez kiváló helyet és magánéletet jelent.
Nekem sikerült elcsípnem a 3A-t, az egyik egyes ülést. Az ülés tágasabbnak tűnt, mint a meghirdetett 37 hüvelykes osztás. Talán az egyszemélyes elrendezés miatt.
Maga az ülés egyébként elegáns, szürke bőrrel volt kárpitozva, és remek állapotban volt. Érezhetően jobb könyöktér is volt benne, köszönhetően annak, hogy nem kellett aggódni a szomszéd miatt.
Az ülések viszont meglehetősen vékonynak tűntek. Mivel ez csak egy egyórás és 45 perces repülés volt, nem vettem észre kényelmi problémákat. Sőt, kényelmesnek találtam őket mind a lábamon, mind a hátamon. Azt azonban nem tudom megmondani, hogy egy hosszabb repülőúton hogyan bírnák.”
Egy figyelmeztetés: a bal és a jobb oldali csomagtér között érezhető különbség van a fej feletti tárolóhelyekben. A jobb oldali tárolók egy szabványos rollboardot is elbírnak. A bal oldaliakba viszont csak egy nagy hátizsák vagy kisebb táskák férnek el. A kézipoggyászomnak a folyosó túloldalán lévő tárolót kellett használnom.
American E-175 First Class – fedélzeti szórakoztatás
Meglepődtem, amikor ezen a járaton működő WiFi-t fedeztem fel! Az American felszerelte ezeket az újabb E-175-ösöket a fővárosi repülőgépeken megtalálható GoGo WiFi-vel. A sebesség egyáltalán nem volt rossz, és mint T-Mobile ügyfél, nagyon élveztem az egy órás ingyenes WiFi-t. Sajnos van egy szembetűnő hiányosság – nincs áram az ülésen. Igaz, egy két óra alatti repülésnél ez nem olyan nagy probléma. Ezt azonban tartsa szem előtt, ha a beszállás előtt a terminálon kell dolgoznia. Ha azt remélte, hogy feltöltődhet és folytathatja a munkát a fedélzeten, akkor SOL.
American E-175 First Class – ételek, italok és repülés közbeni élmények
Nagy meglepetésemre a First Class FA átjött és felajánlott egy indulás előtti italt. Tekintettel arra, hogy a PDB-k még a fővárosi járatokon is telitalálat, ez lenyűgözött. Rendeltem egy gin & tonikot, hogy beinduljon a buli. Egy hosszú nap után nagyon jól esett.
A felszállás után körülbelül 20 perccel az FA megkezdte a főszervizt. Omaha és Dallas között mindössze 586 mérföld a távolság, így egy újabb italon kívül az egyetlen felajánlás az AA hírhedt First Class snack kosarából állt. Bár általánosságban továbbra sem vagyok lenyűgözve, a kínálat minimálisan javult a 2014-es bevezetéshez képest. A CLIF szeletek legalább finomnak minősülnek.
A szolgáltatás összességében belföldi First Classhoz képest elfogadhatónak minősült. Az FA barátságos volt, indulás előtt itallal kínált, bátorított, hogy vegyen másodikat a snack kosárból, stb. Egyszóval egy rövid belföldi járathoz képest teljesen rendben. Mivel ez egy éjszakai járat volt, sajnos nem sokat tudtam fényképezni. De sikerült egy szép képet készítenem a Grapevine Mills Mall bevásárlóközpontról és a Metroplex burjánzó fényeiről a DFW repülőtérre való végső megközelítéskor.
American E-175 First Class – Final Thoughts
Az előítéletek felborításáról beszélünk. Miután néhány évvel ezelőtt a Delta Connection CRJ-700-as gépén egy gyötrelmes 4 órás JFK-DFW repülésen elkoptattam, lemondtam a regionális repülőgépekről. Továbbá soha nem vettem be azt az elképzelést, hogy az E-170/E-190-es sorozat nagy előrelépést jelentene. Mint kiderült, az E-175-ös tényleg kellemes járgány, különösen a csúcson. Ahogy Rocky megjegyezte, ezek a gépek jelentős előrelépést jelentenek a tipikus CRJ-hez vagy E-145-öshöz képest. Nem, nem hiszem, hogy szívesen repülnék egy ilyennel egy 3 órás repülésen, de egy ilyen rövid, 600 mérföldes útra, mint ez a mostani, ez egy jó gép. Főleg, ha az egyik egyszemélyes ülést sikerül megszerezni!
Fotó a tetején: Flickr Creative Commons, licenc Attribution-ShareAlike 4.0 International
- 30shares
“N410YX – Republic Airlines Embraer 175, Minneapolis – Saint Paul International Airport”.