High-End Roller – Mi az a kovácsolt kerék
By Justin Banner
Az acél vs. öntött alumínium vs. áramlással formázott öntött cikkhez hasonlóan, valószínűleg érdemes elolvasni azt és a Kerék alapjai cikkeket, mielőtt folytatná ennek a cikknek az olvasását. Néhány kifejezés itt csak azért kerülhet átfutásra, mert ezekben az előzőekben teljes mértékben hivatkoznak rájuk. Tehát, ha véletlenül eltévedtél egy kifejezéssel kapcsolatban, térj vissza azokhoz, hogy többet tudj meg.
A Billet anyag
A legtöbb esetben a kovácsolt és az öntött keréktárcsákban használt alumínium ugyanaz az ötvözet összetétele – vagy AISI 6061 vagy AISI 6082. Ahol különböznek, az a kerékforma kialakításának módja. Ahelyett, hogy az alumíniumötvözetet folyékony formára olvasztanák és egy öntött formába áramoltatnák, ez egy alumíniumtuskó.
Ezt a kifejezést elég gyakran dobálják, amikor alumínium alkatrészekről beszélnek. Arra utal, hogy az alumíniumot (és az acélt, ha “tuskóacélról” beszélünk) folyamatos öntéssel vagy meleghengerléssel extrudálják szögletes, lapos vagy kerek anyaggá, amelyből az alumíniumalkatrészed készül.
Ez az extrudálási folyamat már a kezdetektől fogva erősebb anyagot hoz létre, és ezért van az, hogy a tuskóalkatrész magasabb minőségű és erősebb természetű. A fémszemcsék összenyomódnak, rendeződnek és meghosszabbodnak az extrudálás során, és így nyer a fém erősséget. Ha ez a folyamat befejeződött, akkor következik a kovácsolás.
Kovácsolási folyamat
Nem minden kovácsolási folyamat lesz ilyen, de a legtöbb általában a következő módon történik. Először a tuskót felmelegítik és sajtolással kovácsolják a kezdeti formájába. A kerékfelületéből egy kicsit meg van tervezve, de nincs hordó, csak egy alumíniumszoknya.
Ez nagyon hasonlít az áramlással formázott öntött kerék eljárásához abban, hogy a darabot egy másik gépre küldik, ahol felmelegítik. Ezután egy formázó szerszámot préselnek a kerékdob kialakításához, miközben az egy másik gépen forog. A peremek, a gyöngyülések és a cseppkút mind ezen a ponton kerülnek kialakításra.
Mielőtt bármilyen hőkezelést kapna a kerék a végső keménység eléréséhez, a kereket hidegen pörgetik, és eltávolítják a melegalakítási folyamat során keletkezett peremeket. A hőkezelés úgy történik, hogy a kerék kemény legyen, de nem úgy, hogy túlságosan törékennyé váljon.
Szilárd kereket szeretne, és a melegítési folyamat ezt hivatott elérni. A kezelés után a kereket megmunkálják, a felgyülemlett korrózió eltávolítása érdekében közegfúvással, majd festéssel, porfestéssel vagy polírozással és tömítéssel fejezik be.
Szilárdság és könnyűség
A teljes kerék egyetlen alumíniumtuskó felhasználásával a végső súlyhoz képest páratlan szilárdságú kerék jön létre. Ez a keréktervezés választása a versenyzésben, ahol az egzotikus anyagok nem engedélyezettek vagy egyszerűen nem megvalósíthatóak. Ahogy a kovácsolási eljárás egyre olcsóbbá és jobbá válik, egyre több kovácsolt alumínium keréktárcsát látunk a Jeepeken, ahol korábban inkább arról lehetett hallani, hogy a gyűrűgyűrű az egyetlen kovácsolt alumínium alkatrész.
Miért akarok szilárdságot és könnyűséget, ha nagy terepabroncsot használok?
Amellett, hogy a kerekek súlya folyamatosan csökken, ugyanezt a tendenciát kezdjük látni a terepabroncsoknál is. Még a nagyméretű MT abroncsok is kevesebbet nyomnak ma, mint néhány évvel ezelőtti társaik, mivel a gumiabroncs váza nem acélból, hanem más anyagokból készül. Még így is csökkenteni akarod a Jeeped kerékagyainak forgási és rugózatlan tömegét, hogy csökkentsd a motorodnak a forgatáshoz szükséges erőkifejtést.
Ez az a pont, ahol a kis változtatások nagyon nagy hatással lehetnek a felszerelésed teljesítményére. Nem csak a sportkocsiknál jelentkeznek ezek az előnyök. A kisebb súly a tengelyen lóerőt jelent, amit a motor át tud adni a talajra, ahelyett, hogy a kereket és a gumiabroncsot próbálná elforgatni. A kisebb súly kevesebb forgási lendületet jelent, amelyet a fékeknek kell megállítaniuk, bár ez nagyon-nagyon kis nyereség a teljesítmény és a gyorsulás előnyeihez képest.
Nem minden rózsa
A kovácsolt kerekeknél azonban van egy meglehetősen nagy hátrány is. Annak ellenére, hogy az árak az elmúlt években csökkentek, még mindig 3000-5000 dollárról vagy még többről beszélünk egy teljes kerékkészletért, beleértve a pótkereket is. Ez csak a kerekekre vonatkozik, a gumikra nem. Ez rengeteg pénz ahhoz, hogy vigyél magaddal és csapkodj vele a pályán, de ha a legjobbat keresed, amit a pénzedért megvehetsz, nem fogsz találni jobbat a kovácsolt kerekeknél.
Egy dolog közös ezekben a kerekekben: a gyöngyzárak hozzáadása. Ez lesz az utolsó pillantásunk a kerekekre. Miért és mikor van szükség gyöngyzárakra?