Ez az 558 millió dolláros tervezési-építési-finanszírozási projekt magában foglalja az SR-826 és az SR-836 közötti csomópont, két korlátozott hozzáférésű létesítmény építését, valamint az SR-826 Flagler Street-i és az SR-836 NW 72nd Avenue-i csomópontjainak átépítését. A kapacitásfejlesztések magukban foglalják az SR-826 és az SR-836 útvonalak átépítését és kiszélesítését, valamint 46 híd építését. A projekt új közvetlen összekötő rámpákat biztosít a főbb fejlesztésekhez és gyűjtő-elosztó rámpákat a meglévő geometriai és működési hiányosságok megszüntetése érdekében.
A FINLEY mint a nyilvántartásba vett mérnök tervezte és biztosította a kivitelezési tervezést négy magas szintű szegmentális híd rámpáján (9., 11., 15. és 19. számú híd), amelyek a csomópont magját keresztezik. A szegmenses hídrámpák előregyártott, kiegyensúlyozott konzolos szerkezetűek voltak, és egy 460 láb hosszú indítóportál segítségével épültek. A hidak hossza 1 100 láb és 2 450 láb között változott, szélességük 47 láb, maximális fesztávolságuk 266 láb. Az íves szegmenshíd rámpák a csomópont harmadik szintjét alkotják, sugaruk 590 lábig terjed, és a felépítmény fedélzetének maximális magassága 95 láb a tervezett talajszint felett. Valamennyi híd 24″-os cölöpalapokon és vasbeton pilléreken és sapkákon nyugszik.
A tervezés során egyedi kihívást jelentett az alatta lévő útpályák, csatornák és a MOT követelményeinek integrálása a szegmenshíd rámpák elrendezésébe. Ez a projekt a Miami Nemzetközi Repülőtér repülési útvonalában épült, és követte az FAA követelményeit. A magas szintű szegmentális felüljárók több olyan út fölé épültek, amelyeken naponta 430 000 jármű közlekedik, és ezek a legszűkebb magassági ívek, amelyeket az Egyesült Államokban emeltek. A teljesen felüljáró felállítása kiküszöbölte az álmunkák és daruk szükségességét, valamint megszüntette az öt MOT-fázist, amelyek hatással lettek volna a forgalomra, és biztonságosabb munkakörnyezetet biztosított. A FINLEY integrálta a tervezést a kivitelezésbe, miközben kielégítette az erős esztétikai követelményeket. A kialakítás a karbantartási és építési költségeket csökkentette a külső feszítők, diabolák és deviátorok felhasználásával. Emellett a sapkák tövében a polisztirol használata az üreges pilléroszlopokban kiküszöbölte a belső zsaluzás szükségességét, és csökkentette a szerkezet és a szükséges beton teljes tömegét.