Folytatás a hirdetés után
Az USA-beli Daytonában tavaly egy izomautó-kiállítás egyik sarkában bújt meg. Kiderült, hogy a jelentésben szereplő 1972-es De Tomaso Pantera amerikai “izmokkal” rendelkezik, de más köntösben. Amint Alexandre Mattei üzletember észrevette az olasz sportkocsit, félretette az olyan modelleket, mint a Camaro, a Charger és a Mustang, és úgy döntött, hogy megveszi.
Mattei négy napig tárgyalt a korábbi tulajdonossal. “A Pantera drága autó, még az Egyesült Államokban is. De mivel kevesen érdeklődnek, tisztességes árat kaptam.”
A De Tomaso vonalvezetését a Ghia stúdió készítette. A korszakra jellemző, nagyon alacsony orr-részen behúzható fényszórók találhatók. Hátul feltűnő a négy kipufogónyílás.
A modell áprilisban érkezett az országba. “Szeretem használni a mindennapokban. Szabadidejében élvezetes autót vezetni” – mondja az üzletember. A lassú forgalomban azonban más a helyzet: “Nehéz, nyílt pályára készült”. Annak ellenére, hogy már majdnem 40 éves, a De Tomaso teljesítménye méltó a macskás nevéhez. A középső-hátsó pozícióba beépített nagy V8-as motor egy 5,7 literes Ford 351 Cleveland motor. Teljesítménye 310 lóerő 52200-as fordulatszámon, maximális nyomatéka 52,5 mkgf.
Folytatás a hirdetés után
A belső tér kényelmes: elektromos ablakok és légkondicionáló van. A műszerfalon a sebességmérő 200 mph-ig (kb. 320 km/h) megy, a fordulatszámmérő piros sávja pedig 5900-as fordulatszámnál kezdődik.
Olasz szépség amerikai izomerővel
De Tomaso eredete egy sokkal újabb egzotikus autókat gyártó céget, a Paganit idézi. Mindkettő argentinok által alapított olasz gyár. A Buenos Aires-i születésű Alejandro de Tomaso 1959-ben alapította a céget Modena városában – ugyanott, ahol a Ferrari.
A kezdetekben az együléses versenyautókra koncentráltak. Beleértve a Forma-1-et is, 1961-ben két nagydíjon is szerepelt. Maga az iparmágnás 1957-ben és 1958-ban pilótaként már két versenyt is teljesített a kategóriában.
1962-ben és 1963-ban a De Tomaso sikertelenül próbálkozott az Olasz GP-re való kvalifikációval. Abban az időben a motorok honfitársak voltak: Osca, Alfa Romeo, Ferrari és még egy “házi készítésű” nyolchengeres De Tomaso is. Volt olyan autó is, amely 1970-ben az F-1 11 szakaszában szerepelt, egy bizonyos Frank Williams csapata által.
1964-ben kezdődött az utcai modellek pályája, a Vallelungával. Két olyan jellemzőt hozott, amelyek a márka többi autójában is megjelentek: alumínium alváz és hátsó középmotor. Valójában ez a második olyan sorozatgyártású autó a világon, amelynek a hajtóműve ebben a helyzetben van. Az úttörő az 1953-as Porsche 550 Spyder volt.
A másik pont, amely a márka hagyományává vált, a Ford motorja. Az akkori az angol Cortinából származó 1,5-ös négyhengeres volt, 106 lóerővel.
Bár a formaterv a Carrozeria Fissore kabrióján alapult, a gyártást a Ghia végezte, amely egy másik állandó partnerré vált.
A Panterában később újra felbukkanó egyenes vonalvezetésű Mangusta, a márka második sportautója 1967-ből származik. A 4,7 V8-as hajtóanyag az anyavállalat Fordtól származik, amely részt vett a projektben. A kupé formatervezése és összeszerelése a Ghiától származott, amelyet akkoriban vásárolt meg a De Tomaso.
De az utód, a Pantera volt az, amely bebetonozta az olasz autógyártó nevét. Az 1971-ben bemutatott modell még nagyobb V8-as motorral, a Cleveland 5.7-essel rendelkezett. A szintén a Ghia által tervezett autó az Egyesült Államokban is felfigyeltek rá, ahol a Ford tulajdonában lévő Lincoln és Mercury márkák boltjaiban árulták.
De 1973-ban felbontották a megállapodást az amerikai óriáscéggel, amely átvette a Ghia irányítását. A Panterát azonban 1993-ig gyártják.
De Tomaso azt ígéri, hogy 2012-ben visszatér a Deauville crossoverrel. (Nícolas Borges)