Röviden: nehézkes és drága volt, és idővel egyre kevésbé volt rá szükség.
Az ötödik kerék feltalálója, Brooks Walker valójában a 70-es években bekövetkezett haláláig folyamatosan újított a rendszeren, és többször is megpróbálta piacra dobni. Amikor 1952-ben megpróbálta eladni a Cadillacnek, mint kiegészítőt, azt jelentették, hogy 175 dollárba kerülne, ami ma körülbelül 1700 dollárnak felel meg. Ami azonban még nyomasztóbb, hogy a bonyolult mechanikus rendszer az autó összes csomagtartóhelyét elfoglalta.
A következő évben a Chevrolet Cavalier kontinentális készletére tudta felszerelni a rendszert a csomagtartóhely feláldozása nélkül (így), de a Chevrolet elutasította. Nem találok sok megbízható információt arról, hogy miért utasította el a Chevrolet, ezért nem találgatok. Ismétlem, ez lehetett a költségek, karbantartási problémák, vagy talán még a szabadalom tulajdonosának, Walkernek a licencigénye is, de nem tudom.
Folytatta erőfeszítéseit, és a rendszert egy 1957-es Oldsmobile Stationwagonra, egy 1950-es évek eleji Ford kombira, egy 1970-es évek eleji Saab Sedanra és másokra szerelte. Ezek mindegyike jelentős módosításokat igényelt az autón, beleértve a kocsi aljának felnyitását, az ülések beállításának megváltoztatását, a harmadik ülés hátrafelé fordítását és a hátsó sárvédő meghosszabbítását. Véleményem szerint ezek az erőfeszítések egyike sem érte el a kontinentális Chevrolet Cavalier-jét, amely minimális változtatásokat igényelt.
Oké, tehát Walker erőfeszítései nem váltak be, de miért nem próbálkozott senki más, miután lejárt a szabadalma? Feltehetően elég munkával és finanszírozással megvalósítható kiegészítést lehetett volna belőle csinálni. Itt most spekulatív területen vagyunk, de az idő múlásával a párhuzamos parkolás sokkal ritkábbá vált. Amerika háború utáni gyors elővárosiasodása azt jelentette, hogy a legtöbb közép- és felsőosztálybeli ember, aki ezzel a luxuskiegészítővel vezethetett volna autót, tágas, saját garázzsal és kocsibejáróval rendelkezett. Ahelyett, hogy egy utcai parkolóval rendelkező főutcán vásároltak volna, kereskedelmi plázákban és áruházakban kezdtek el vásárolni, amelyeknek kiterjedt parkolóik voltak. Még a városközpontban munkába járóknak is voltak parkolóházak és parkolóhelyek, amelyeket ahelyett használhattak. Bár még mindig szükségük volt a párhuzamos parkolásra, általában már nem volt rá olyan nagy szükségük, ami indokolttá tette volna a kiegészítő költségeit. Ráadásul az elmúlt néhány évben az olyan csúcskategóriás márkák, mint a Teslas vagy a Chevrolet Malibus, szenzorok segítségével automatikus parkolási funkciókkal egészültek ki. Ahogy ez a technológia egyre jobbá és elterjedtebbé válik, valószínűleg soha nem lesz szükség ötödik kerékre.