Relief is coming for 1st Ave S buses to West Seattle.

Közel 9 hónapja tart a #SeattleSqueeze & Seattle egyes részein való közlekedés továbbra is igazi kihívás.

West Seattle és a Pioneer Square egyaránt megviselte az elmúlt évben az építkezéssel kapcsolatos forgalmi hatások súlyát, így azok, akik a buszokra támaszkodnak, és mindkét városrészen keresztül az 1st Ave S-en keresztül közlekednek, különösen nagy terhet éreztek a hosszú és megbízhatatlan ingázás miatt.

Noha a torlódások teljes megszüntetésére nincs csodafegyver, némi könnyítés vár ezekre a buszosokra, mivel szorosan együttműködünk a King County Metróval, hogy a dél felé tartó buszokat a következő néhány hónapban a 4th Ave S-re irányítsák át, amíg a vízparti építkezés lehetővé nem teszi, hogy 2020 elején egy jobb, állandó útvonalra térjenek át az Alaskan Way mentén.

Az átirányítás szeptember 9-én lép életbe a déli buszjáratok esetében: 21X, 37, 55, 56, 57, 113, 120, 121, 122, 123, 125, & RapidRide C vonal.

A déli irányú buszok a 2nd Ave-t használják a Pioneer Square-en keresztül, majd a stadionok mellett a 4th Ave S-re térnek át.

Az északi irányú buszok továbbra is az 1. sugárúton közlekednek, kivéve a szeptember 12-21. közötti rövid távú átterelést a 4. sugárútra a Washington State Department of Transportation viadukt bontása miatt, amely ideiglenesen lezárja a Dearborn St lehajtót a 99-es állami útról.

További részletek és térképek a King County Metro blogján olvashatók.

Szorosan együttműködtünk a Metróval, hogy megoldást találjunk a tranzit megbízhatóságának javítására az 1st Ave S-en, de végül ez az útvonal túl sok működési kihívást jelentett.

Az egyik lehetőség, amit fontolóra vettünk, egy csak tranzitforgalomra szolgáló sáv létrehozása volt az 1st Ave-n. Azonban még ha meg is szüntetnénk a parkolást az 1st Ave-n, a buszok nem tudnának biztonságosan közlekedni a jobb oldali sávban, mivel a járda alatt üreges földalatti járdák vannak, amelyek nem bírják el a buszok súlyát. A bal oldali sávban egy közlekedési sáv létrehozása sem oldotta volna meg a problémát, mivel a buszoknak folyamatosan be kellett volna állniuk ebbe a közlekedési sávba, és onnan ki kellett volna lépniük, hogy elérjék a buszmegállókat.

Egy másik lehetőség, amit kipróbáltunk, az 1st Ave forgalmi jelzések optimalizálása a tranzitforgalom számára. Augusztus 12-én átprogramoztuk a közlekedési jelzéseket, hogy segítsük a tranzitforgalmat, ami javította a buszok megbízhatóságát és csökkentette a tranzitkéséseket. Azonban még a csökkentett késések ellenére is, más kihívások, mint például a nagy stadionesemények, az építkezések és a kompforgalom miatt az 1st Ave nem olyan hatékony, mint a 4th Ave használata.

Együtt dolgozunk a Metróval, hogy számos változtatást hajtsunk végre, hogy ez az új 4th Ave útvonal a lehető leghatékonyabb & megbízhatóbb legyen.

Módosítjuk a jelzőlámpát a Second Ave és a Columbia St. sarkán, hogy létrehozzunk egy buszos fázist, amely lehetővé teszi, hogy a buszok balra fordulhassanak a Columbia St. meglévő tranzitsávjából.

A 4. sugárút északi irányú tranzitsávjait is nemrég festettük pirosra a Royal Brougham Way és a Jackson St. között. Ez segít javítani a buszok megbízhatóságát a szeptemberi ideiglenes északi irányú átirányítás alatt, és sok más busz számára, amelyek minden nap ezen az útvonalon közlekednek a belvárosba.

A 1st Ave útvonal soha nem volt hosszú távú terv a buszok számára, és támogatjuk a Metro azon döntését, hogy a délre tartó buszokat a 4th Ave-re helyezi át, mint megbízhatóbb rövid távú megoldást, amíg az új kétirányú Columbia St tranzitútvonal 2020 elején el nem készül.